关于宁波市环城南路快速路高架横断面的设计探讨

徐 心

（天津市市政工程设计研究院，天津市 300051）

0 引言

宁波市环城南路快速路是宁波中心城内环快速路网主骨架其中的一条，纵贯宁波中心城区中南部，将从空间结构、土地利用、城市交通等多个方面对宁波市的城市规划与经济社会发展产生重大影响。

该工程西起宁波市机场快速干道，东至与世纪大道相交的东苑立交西侧修筑起点（不含东苑立交的整体改造），道路全长约9.2 km，采用双向6车道高架形式，地面设双向6车道地面辅道。共设置互通式或部分互通式立交4座，分离式立交3座以及上下匝道5对。

本文将对环城南路快速路中主线高架部分的断面宽度设计进行重点讨论。

1 城市快速路的性质

《城市快速路设计规程》（CJJ 129—2009）（以下简称《规程》）中规定，快速路是在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。

从《规程》中的定义可以看出，快速路的本质是城市道路，主要用于服务城市，满足城市的交通需求。但是，城市快速路同时又具有“中央分隔、全部控制出入”以及“快速”等接近高速公路的特点。可以这样认为，快速路是介于城市道路和高速公路之间的一种的道路形式。

2 规范中对机动车道宽度的规定

《规程》对一条机动车道宽度的规定如表1。

环城南路快速路设计速度为80 km/h，根据表1的数据可将机动车道设置为3.5 m和3.75 m两种形式。

表1 城市快速路设计规程车行道宽度

但是作为快速路系统的一部分，高架的特征更接近于高速公路，即从功能定位上分析，使用公路标准进行高架横断面宽度设计是比较适宜的。

《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）中对于车行道宽度的规定表2。

表2 公路路线设计规范车行道宽度

依据表2的规定，高架双向6车道横断面半幅应按照“3×3.75 m”的形式布置。观察已建工程的实际经验，我国正在投入使用的很多城市快速路均采用3.75 m作为单条车行道的标准宽度。

3 改变行车道宽度的可行性

对于新建道路，采用较高的车道宽度建设标准，可以为车辆提供较好的服务，同时也可为进一步改造预留空间，提高改造条件。但是，车道过宽也会造成城市资源浪费，并会给驾驶员造成可以随意变道、超车的错觉，增加了交通隐患。为了使行车道宽度的设计更加合理，就要充分利用城市的交通组成。

根据宁波工程学院交通运输研究所2009年9月的交通调查，现状环城南路高峰小时交通量为3432 pcu/h。现状环城南路交通组成为客、货运，其中货车占有一定的比重，约为25%～30%，并有少量非机动车及行人。由此可见，宁波市区内以小客车为主，将第1车道（按距离中央分隔带的近远依次将车道分为第1、2、3车道）设置为小型车专用车道是非常合理的选择。图1为环城南路现状交通情况照片。

图1 环城南路现状交通情况

当一个方向上的交通量有几条车道可以利用时，车道使用的分布会变化很大。传统的4车道高速公路采用的是外侧行车道加内侧超车道模式，6车道采用的是外侧两个行车道加内侧一个超车道模式。研究显示，在快速路的实际使用中，由于第1车道行驶车辆动力性能较好,受车辆交织影响较小,速度较快,流量比较大；第2车道为一般行车道,会受车辆出入快速路以及换车道的影响,车辆组成不如第1车道单一性强,车速较第1车道低,故流量比第1车道小；第3车道为慢车道,速度比较低,同时,快速路上的车辆进出都要经过第3车道,所以该车道上受干扰也比较大,交通流量最小。根据以上两点，如果在城市快速路上的第1车道设置为小型车专用道，一方面与高速公路的传统习惯不相符，另一方面第1车道的道路特性会主动吸引大型车或者货车，即使可以通过交通措施限制车辆选择车道行驶的行为，但仍然会造成一部分大型车或者货车的混入。

根据北京市政研究总院对北京市的快速路和主干路展开车道宽度的研究显示，将车道设置为3.5 m并不会对安全性产生影响。道路安全性能受影响因素很多，车道宽度只是其中一个较小的方面，车道宽度的减小没有导致事故数的明显增加，在车道宽度为3.5 m时，可认为其安全性与3.75 m标准车道基本相同。从车辆运行流态看，车道宽度较小，车辆变换车道行驶的频率低，车辆运行比较平稳，对交通安全反而有促进作用。

实测上海快速路车道宽度对应的通行能力值如表3所列。

表3 不同车道宽度对应的通行能力值

由表3可以看出,当把快速路行车道宽度设置为3.5 m时，单车道通行能力仍然能维持在2200 pch/h，故将第1车道设置为3.5 m可以保证道路的通行能力。

4 高架横断面宽度确定

在城市快速路高架横断面的设计中，将第1车道设置为小型车专用车道，宽度为3.5 m。这样的设计不但能保证行车的安全性，保证车道的通行能力，同时也合理分配了城市的交通组成，第2以及第3车道则主要考虑大型车、货车以及混行的需要，设置为3.75 m。

最终，环城南路快速路高架标准横断面确定为：车行道净宽采用12.0 m（半幅），按照1条3.5 m小型车专用道、2条3.75 m混行车道布置，路缘带0.5 m。上下行车道中间设0.5 m防撞护栏分隔，两侧设0.5 m防撞护栏，桥梁全宽25.5 m（见图2）。

图2 宁波市环城南路快速路标准横断面图

5 结语

在进行快速路横断面设计时，使用高标准固然有其优点，但是城市的土地资源十分珍贵、有限，所以设计时要综合考虑，不但要满足城市交通的需求，还要考虑到驾驶员行车的习惯、安全性以及道路的整体服务水平。本文结合宁波市环城南路快速路的实际情况，通过对高架行车道宽度的探讨，提出了合理的快速路高架横断面设计方案，希望对类似工程起到一定的借鉴意义。

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