中国高铁成就的背后

美国“每日野兽”网站1月5日文章，原题：中国高速铁路成就的背后 不久前开通的京广高速铁路是世界上最长的高铁线路，它不仅是技术上的胜利，也是中国铁道部在被重大事故、高层丑闻和安全质疑困扰若干年后，迫切需要的一次正面宣传。 京广高铁途经5个省会城市，全程只需8小时，而老式传统列车需要22小时。一等座的票价相当于221美元（1380元人民币），比飞机经济舱的价格贵出不少。虽然乘飞机只需3小时，但乘火车免去了航班延误等不愉快经历。商务人士杨先生在乘坐本条新线路后表示：“火车上的旅程更舒适。即使像我这样频繁飞行的人也觉得火车是个很好的替代之选。” 京广高铁的开通同时也是一个重要的“心理标记”。自“温甬动车事故”以来，中国铁路部门就一直笼罩在阴云之下，人们质疑高铁的安全检查是否完备。铁道部下令对所有在建项目开展安全大检查，高铁待批项目也被暂停审批，京广高铁的运行因此推迟了一年时间。 如今随着京广高铁的成功开通，高铁建设重回正轨。铁道部运输局副局长赵春雷说，到2020年，全国铁路营运里程将达到12万公里，连接所有省会城市和人口超过50万的城市。经济学家认为，高铁将“加强沿线城市的经济一体化”。 虽然北京的高铁建设取得进展，但铁路网络连接的各个地区在经济和教育方面差距颇大。去年12月，哈大高铁3天内7次因旅客吸烟而被迫降速。显然很多吸烟者以为乘坐高铁也可以吸烟，就像在普通列车内可以在车厢连接处吸烟一样。 与此同时，高铁建设项目也引起一些普通民众的质疑和怨言。此外，铁路旅客最大的构成体是远离家乡外出打工的农民工，他们当中一些人感到高铁票价过高。西南交大教授帅斌表示，多数农民工买不起高铁车票，因此铁路部门应在客运高峰时期开通更多低速列车。▲（作者刘美远，田颖译）