利用微机监测快速判断ZPW—2000A故障

摘 要：通过探讨在铁路信号设备维修工作中，有效利用微机监测系统，快速分析判断ZPW-2000A区间故障点，为提高信号设备故障处理效率，确保铁路运输安全畅通提供借鉴。

关键词：铁路信号 微机监测 故障处理

中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（b）-0028-01

众所周知，ZPW-2000A区间轨道电路发生故障后，由于现场职工对其系统原理及设备性能不清楚，造成故障处理时间长，严重影响了运输秩序。但自从有了微机监测后，由于其具备开关量、模拟量回放功能，于是通过调看故障时主、小轨接收电压曲线，再根据以往的故障处理经验，就可以对故障点进行初步判断。

1 ZPW-2000A轨道电路的基本原理

要处理ZPW-2000A轨道电路故障，首先要明白其基本原理。以3G为研究对象，简单阐述其基本原理。ZPW-2000A轨道电路由主轨和小轨（调谐区）组成，小轨是主轨的延伸段。在调整状态下，3G-FS将载有一定低频信号的调制移频信号发送至钢轨，此时，一部分信号延3G主轨发送至3G-JS，实现对主轨的空闲检查；另外一部分延小轨发送至5G-JS，5G接收器接收到送来的移频信号后，经解码后，输出XG接收条件（一般是直流30 V左右），经XGJ、XGJH送至3G接收器，当3G接收器同时接收到主轨移频信号、小轨执行条件后，由室内衰耗盘驱动QGJ继电器，证明3G空闲。

由以上分析，可以捋出一个故障处理思路，这将一直贯穿判断故障点的全过程：ZPW-2000A由主轨和小轨构成，当主、小轨条件同时满足时，QGJ才励磁吸起！区间ZPW-2000A轨道电路任何故障，可以看做是主轨条件未满足或小轨条件未满足！

2 利用微机监测曲线判断故障点

《维规》规定ZPW-2000A区段电路在调整状态下，主轨接收电压不小于240 mv，小轨接收电压不小于100 mv，小轨接收条件（XGJ、XGJH）电压不小于20 V。但在我段实际微机监测调整状态下，主、小轨接收电压下限设置为300 mv、130 mv。

（1）单个区段红光带。

假设3G红光带，首先看3G主轨条件是否满足：调看微机监测3G-ZGJ是否跌破下限，如果没有，再调看5G-XGJ（3G的小轨接收电压）是否跌破下限。但需要注意的是，在接收端，如果半断路情况，其接触电阻对主、小轨移频信号产生的阻抗是不一样的，造成主、小轨接收电压降幅不一样，所以，我们有时需要结合本区段XGJ电压曲线，综合判断故障。（如表1）

上述只是利用微机监测对故障点进行初步的判断，要进一步确定故障范围，可以通过在分线盘甩线测试、测试电缆绝缘、环阻等常规方法进一步缩小故障点范围，进而最终找到故障点。

（2）当区间多个区段红光带，一般怀疑为室内电源屏故障，或是区间电缆故障，这个在故障判断上较为简单，不再详述。

（3）当区间相邻两个区段同时红光带时，一般判断为JS端故障（开路、短路、器材不良），因为对JS端，不仅要接收本区段主轨移频信号，而且要接收相邻区段小轨的移频信号。本区段ZG电压<调整下限→本区段QGJ↓（红光带）；临区段XG电压<调整下限→临区段QGJ↓（红光带）。

3 利用微机监测判断故障示例

案例：3月10日张桥站8378G红光带故障。

第一步：车站报8678G红光带故障，接到通知后，首先调看8378G主轨接收电压微机监测曲线，发现主轨电压将至0 mv。

第二步：进一步确认8378G小轨接收电压（即8364G-XGJ），发现小轨接收电压将至0 mv。

第三步：综合主、小轨均低于下限的情况，将故障范围初步确定在8378G的发送部分（从8378G发送器至钢轨都可能有故障）。

第四步：进一步确定故障范围：在分线盘处测试8378G发送电压，为168 V，说明移频信号已送至室外，且发送电缆无混线故障。此时拔掉发送端防雷模拟网络，测量电缆环阻正常，确定故障在发送端匹配变压器至钢轨间。当工区赶到8378G-FS端调谐区后，测试匹配变压器二次电压0.02 V，甩开引入线测试二次电压仍未0.02 V，至此故障判断为发送端匹配变压器故障。