连续刚构桥静载下的桥梁线形变化

2012-12-31 00:00:00张松雷王雅
科技资讯 2012年25期


  摘 要:连续刚构桥在运营过程中,总会出现跨中挠度过大及腹板裂缝等病害,本文以某三跨连续刚构桥为例,通过外观检查,对其进行静载试验,研究桥梁在最不利状态下的桥梁线形变化情况。
  关键词:连续刚构 挠度 静载试验
  中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1672-3791(2012)09(a)-0037-02
  1 工程背景介绍
  某桥主桥上部结构构采用70m+125m+70m预应力混凝土刚构连续梁,左右幅分离。箱梁在薄壁墩顶及梁端均设置了横隔板。箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑施工,边跨段采用支架现浇。全桥设置纵、横、竖向预应力体系。
  2 桥梁静力加载
  检查时发现该桥左幅2#跨箱梁内顶板底面跨中附近有1道纵向裂缝,位于距左侧面2.50m处1,缝长1.60m,最大缝宽0.10mm;左幅1#跨箱梁底板底面混凝土空鼓1处,位于距0#台梁端16.50m,距右侧面0m,面积0.75m×0.48m。
  本次试验主桥采用8辆双后轴约40t左右载重汽车,目的是通过静载试验,测定桥梁结构在试验荷载作用下控制截面挠度,并与理论计算值相比较,以对实际结构使用性能和工作状态作出评价主要针对以下六种工况量程下面各控制截面挠度:1#跨L/2和3L/4截面、2#跨L/4和3L/4截面、3#跨L/4和L/2截面的挠度(如表1,图1)。
  3 桥梁有限元分析
  为确定试验桥梁在设计荷载(公路-I级)作用下的测试截面挠度及试验车辆的配置等,必须掌握桥梁的影响线分布,为此,可以通过有限元方法进行计算。计算工具采用大型有限元软件分析,模型如图2所示,建模时采用以下假设:混凝土、钢筋为理想弹性材料,混凝土、钢筋的弹性模量为常数;截面变形符合平截面假设;不考虑护栏的刚度对桥梁抗弯能力的提高。
  4 主桥挠度测量结果及分析
  主桥共安排6个试验工况,在静载试验工况1~工况6下,1#跨测试截面的挠度沿桥跨方向分布曲线见图3;2#跨测试截面箱梁的挠度沿桥跨方向分布曲线见图4;3#跨测试截面箱梁的挠度沿桥跨方向分布曲线见图5。
  在静载试验工况1~工况6下主桥试验跨控制截面测点平均挠度的校验系数在0.689~0.761之间,均小于1.0,说明试验荷载下,主桥挠度均小于理论值。主桥结构的整体刚度满足要求。
  参考文献
  [1] 胡大琳.桥涵工程检测技术[M].人民交通出版社,2000.
  [2] 交通部第二公路勘察设计院.公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)[M].人民交通出版社,1988.
  [3] 交通运输部公路科学研究院[S].公路桥梁承载能力检测评定规程(JTG/T J21—2011)人民交通出版社,201