发展源于技术 共赢源于合作——2012巴西国际重型汽配展观后感

河北宏泰专用汽车有限公司 杨伟昌

笔者在今年4月访问了金砖五国之一、南半球最大的发展中国家巴西，参加了巴西国际重型及商务汽车零部件展，对当地市场进行了调研，并与当地几家大型专用车企业技术专家及高层管理人员进行了直接沟通和交流。

巴西国际重型及商务汽车零部件展概况

巴西国际重型及商务汽车零部件展（AUTOMEC 2012 PESADOS & COMERCIAIS）于2012年4月10～14日在圣保罗最大的展览中心（Anhembi Exhibition Centre）举办，每两年一届，是热门展巴西汽配展（AUTOMEC）的姊妹展，主办方同为励展博览集团和巴西Alcantara Machado公司。该展与巴西汽配展交替举办，前者旨在满足重型汽车、商务车相关行业要求，是重型及商务车业在南半球极其重要的专业展（图1）；后者是国际汽配业最为热门的展会之一。

此届展会共有来自巴西、中国大陆及台湾、土耳其、印度、美国、德国、瑞士、阿根廷等10多个国家和地区的近700家展商参展，主要展品以重型汽车配件为主，整车以巴西本土产的卡车为主。中国参展商总数达300余家，有6家专用汽车企业参展，其他中国企业大多为配件供应商，占到整个展会参展商的近半数。

零部件展品主要有各种商用车配件，包括特种车专用装置、改装件、车库设备、润滑剂、轮胎、ABS、空气悬挂及提升桥、工具、车间设备搬运车、支持和维护系统、辅助部件和备件、工具和修理设备等（如图2～6）。此次展会有众多国际知名企业参展，整车企业主要有巴西大众、RANDON、GUERRA、RODOPLAST、RODO LINEA；德国的零部件公司主要有JOST、BOSCH、CORTECO；美国的品牌主要有FORD汽车、GOODYEAR轮胎、EATON传动装置；还有瑞典的VOLVO重型牵引车，中国台湾的亚猎士钢圈等。参观交流人员大多来自南美国家，如巴拉圭、乌拉圭、阿根廷、玻利维亚等，其中不乏大型物流公司、贸易公司、整车及零部件企业的人士，趁此次展会前来洽谈采购、合作和交流等。

巴西成为开放的万国汽车市场

巴西是南美第一大国，面积、人口、经济总量均居南美首位。2011年人均GPD超过1万美元，人均收入增长35%。由于国土面积广大，森林、矿产、水力资源丰富，加上该国政府的扶持和鼓励政策，因此成为外来投资的理想对象，也是世界上吸引外资最为成功的国家之一。巴西人口主要聚集在东南部地区，其两个大都市里约热内卢和圣保罗对周边国家和地区有着很强的辐射能力，在工业领域具有举足轻重的地位，成为南美地区联系北美、中美洲、欧洲和亚洲等世界各地区的重要桥梁，同时还是WTO成员国。

目前，巴西的重型汽车主要以国际上知名的品牌如斯堪尼亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、大众、福特、依维柯为主。值得注意的是，巴西在开放的同时也有相关的汽车产业政策保护其本土企业，对进口汽车关税不断提高，因此寻求良好的合作伙伴，结成同盟，无疑是互利共赢、切实有效的合作模式。由于中国和巴西同属金砖国家，目前中巴两国贸易环境良好，双方政治、经济、文化关系正处于历史的最好时期，而巴西国内经济相对稳定，进出口、税收改革等将会促进中巴经贸关系不断发展，故中国企业此时进入巴西市场的阻力相对较小。

巴西的消费水平要高于中国，产品档次和价位基本上处于略高于中国而又略低于欧美之间。整车关税接近100%，不过若针对不同的产品以CKD或SKD的方式出口，就能够有效地提高运输效率和降低进口关税，更有利于双方的互利互惠。除此之外，鉴于乘用车行业先行的合作模式，我们也可以在巴西投资建厂，这一点巴西政府很支持，不过笔者认为，对于初期进入巴西市场的专用车企业，选择前者比较适宜。

我国专用汽车进军南美市场的机遇

中国的专用汽车企业尚未涉足巴西市场。巴西将在2014年和2016年分别迎来世界杯和奥运会两大体育盛会，整个国家的各行各业正处于整治更新的阶段，钢铁、物流、场馆建设等都将促使专用汽车有更多的用武之地。此外，巴西具有得天独厚的自然资源，木材、矿产、水果极其丰富，物流运输市场空间巨大。

在圣保罗市最大的民用菜市，聚集着很多大型的物流配送车，其中Binotto公司是当地一家大型运输公司，除了运输水果饮品，还承担着其他行业的货物集散运输，有着非常繁忙的业务量，覆盖面积很广，经常往返于巴西北部山区和南部人口密集区，路途长达数千公里。据了解，仅在圣保罗市就设有4万多个配送点。然而，巴西的本土专用汽车企业并不是太多，虽然南美最大的专用汽车生产企业RANDON公司本部就设立在圣保罗市，还有巴西知名的GUERRA、Rodo Linea、PASTRE、Facchini等专用汽车公司，但其产能仍满足不了内需。这对于我国的专用汽车企业来说是一个利好消息，应想办法抓住这个历史机遇。

当地的车辆种类，包括附件及电气路安装等与中国现用产品几近相同，配件也通用。自2003年卢拉总统执政以来，巴西政府就明确承诺允许重型汽车进口和运营，允许两辆半挂车串联运输，最早为Dolly结构，即半挂车加Dolly加半挂车，车辆总长可达30 m。后来，当地生产商对其结构进行了改进，改为Bitrem和Rodotrem两种结构，前者是带两个半挂车的汽车列车，总质量为54 t；后者是带一个半挂车和一个4轴全挂车的汽车列车，总质量可达72 t。目前以前者居多（见图7、8），汽车列车整体比以前更加紧凑，总长缩短为20 m以内，由此降低了制造成本和运输成本，运输效率得到提高。

当地重型车辆的轮胎几乎都装有自动充气装置，车辆在行驶过程中，出现漏气或轮胎气压不平衡状态下，可实现自动充气，保持整车所有轮胎气压平衡，并且在驾驶室有仪表盘显示，便于驾驶员及时掌握气压信息，保证车辆运行更加安全且可延长轮胎使用寿命。国内已有厂家正在研制，但尚未批量投产使用。

为了降低空车油耗，降低成本，大多数车辆包括牵引车、半挂车和普通载货车，车桥设计为单提升或全提升，不过仍采用机械悬挂，而非空气悬挂，可实现行驶过程中任意车桥的提升。

在产品配件上，我国现有的配件种类虽与国外的相差无几，但比较集中于电、气类的产品，外观和质量与当地产品相比却没有太多的吸引力，属于低端产品，只是价格上还能占点优势；一些特殊配件尚缺，如上述提到的轮胎自动充气装置，在巴西已经很普及了，但我们却无一家展出，这就是差距。

巴西的轻量化车辆已得到广泛应用，表现在帘布式厢货车、铝合金厢货车及罐车上较为普及，虽然我国的市场上也不乏此类车辆，但相较于巴西市场要逊色多了。

未来若干年，笔者认为巴西及南美地区是一个潜力巨大的新生市场，希望我们的专用汽车及零部件产品能尽快进入巴西市场。