防止煤炭在港口损耗的对策研究＊

孙家庆 刘玉宝 孙倩雯

（1.大连海事大学交通运输管理学院，辽宁省大连市，116026；2.神华销售集团华北公司唐山办事处，河北省唐山市，063000）

防止煤炭在港口损耗的对策研究＊

孙家庆1刘玉宝2孙倩雯1

（1.大连海事大学交通运输管理学院，辽宁省大连市，116026；2.神华销售集团华北公司唐山办事处，河北省唐山市，063000）

基于市场调查，认为煤炭在港口损耗主要是因化学、机械、设备技术和人为4个因素所致。以神华煤炭在天津港下水中转为例，运用SPSS 13.0软件对煤炭在港口损耗的影响因素进行因子分析，实证表明，扬尘、装卸、组堆不合理、计量失准、车底煤、煤炭自身特性是造成煤炭在港口损耗的关键因素，并据此提出煤炭企业防止煤炭在港口损耗的对策建议。

因子分析法 港口 煤炭 损耗因素 煤炭企业

我国煤炭生产与煤炭消费的区域不均衡性决定了我国“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局将长期存在，因而港口的重要性愈加显现。煤炭在港口下水中转前需要经过多次装卸车、倒垛、归垛、输送等过程，期间由于煤炭自身特有的性质以及天气、设备、人员管理等因素，会产生一定数量的煤炭损耗。如果这些损耗长期得不到有效的控制，不但增加了煤炭企业的成本，还会引发商务纠纷问题，尤其在当前煤炭需求增长放缓、港口煤炭积压严重、堆存能力接近饱和的状况下更是如此，因而，如何控制煤炭在港口中转的损耗已成为煤炭销售企业高度关注的问题。

近年来，已有部分学者从不同的角度对煤炭在港口的损耗问题进行了研究，比如，李欣（2000）分析了影响水路散装煤炭运输损耗的主要因素，罗吉春（2007）、潘忆军（2009）、李树军（2010）、吴均英等（2010）等学者分别探讨了产生运输途中水分损耗、堆场内含煤雨水、煤炭自燃、水尺计重精度的影响因素及解决对策。这些研究成果尽管对本文的研究有一定的借鉴意义，但存在的主要问题在于：一是在研究内容上，仅对其中的某一环节、某一因素进行了探讨，缺少系统性研究；二是在服务主体上，都是站在港口或检测机构，而并非从煤炭企业的角度来研究问题。基于此，本文基于煤炭企业的视角，探讨煤炭在港口中转时产生损耗的关键因素以及防范对策。

1 煤炭在港口损耗的关键影响因素

1.1 关键影响因素的初选与问卷调查

煤炭在港口的损耗，既有中转环节造成的直接损耗（如扬尘损耗、运输工具漏损、装卸损耗和车底煤损耗），也有间接损耗（如因堆存产生的自燃、归垛碾压损耗），这些因素可归结为化学因素、机械因素、设备技术因素和人为因素。参考现有的研究成果和相关的市场调查，可进一步细分其二级影响因素为15个，见表1。

表1 煤炭在港口损耗的影响因素

在初步确定上述影响因素的基础上，设计调查问卷，并采用LIKERT的5点尺度法，将影响程度划分为五个等级。调查对象可以根据自己对中转损耗的了解，对不同损耗因素进行评分。本研究样本包括神华集团天津办事处和天津港煤码头的相关领导、员工及煤炭运输方面的专家学者。本次调查共发放调查问卷120份，收回115份，其中有效问卷109份，有效率90.8%。

1.2 实证分析

本文运用因子分析法进行实证分析。

（1）因子分析的统计学检验。样本充足率KMO（Kaiser－Meyer－Olkin measure of sampling adequacy）值为0.662，大于0.5。巴特利特球体检验BTS（Bartlett＇s Test of Sphericity）的χ2值的显著性概率为0.000，小于0.01，表明该量表适合作因子分析；统计量为469.13；自由度为105。

（2）因子归纳。因子提取条件为特征值超过1，结合四次方最大旋转来进行共同因素的正交旋转处理，使旋转后的每一个共同因素内的各个条款的因素负载大小相差尽可能达到最大，以有利于共同因素的辨别和命名。

对于因子载荷小于0.6，不符合关键影响因素的标准不予考虑。按载荷在0.6以上作为取舍变量的标准，对旋转后的因子载荷表进行因子归纳，最终形成3个因子，依次命名为机械损耗、设备技术损耗、化学损耗，计6个二级指标。旋转后因子载荷见表2。

表2 旋转后因子载荷

（3）信度分析。信度分析如表3所示，量表总体克隆巴赫系数为0.766，各子量表的克隆巴赫系数也均大于0.7的标准，可见样本数据的可靠性较高；且每个指标删除后并不会使指标所在测量维度的α系数增高，表示此指标不适合被删除，所建立的指标体系具有较高的内部一致性水平。表中“修正的各项总体相关”一栏反映的是每个因素与其所属测量维度中其他因素之间的相关程度，所有因素都大于0.6，表明量表中各个因素与其所属的测量维度中其他因素之间的相关程度较高（化学损耗只有一个子因素煤炭自身特性，故其信度指标不予考虑）。

表3 信度分析

（4）效度分析。根据所得到的效度分析结果，可知前3个主成分的特征值大于1，它们的累计贡献率为80.129%，因此，以这3个因子构建的指标体系具有较高的效度。

（5）关键影响因素的确定。经过因子分析，可得出造成煤炭在港口损耗的关键因素如表4所示。

表4 煤炭在港口损耗的关键影响因素

通过实证研究，表明扬尘、装卸、组堆不合理、计量失准、车底煤、煤炭自身特性是造成煤炭在港口中转损耗的关键所在。

2 对策建议

作为煤炭企业，应基于PDCA理论，从计划、实施、检查、改进四个阶段采取防范措施，建议采取以下对策。

（1）优化中转流程。对港口中转煤炭的集疏运和装卸工艺进行优化是解决煤炭损耗的根本措施。因此，煤炭企业应与港口部门进行协商解决现有的及潜在的问题，尽量避免港耗的产生，同时应科学合理地安排港口中转煤炭场地，做到船货衔接，减少转垛次数，进而降低损耗。

（2）加强堆场管理。一是科学合理组堆，以防止煤炭自燃。二是做到先来先走。三是在干燥以及多风季节应对煤堆进行洒水作业，以确保煤堆边角部位表面的湿润。四是在装船时，除有特殊质量要求外，现场工作人员应要求港口部门将垛位取到最大限度，并清理垛底。

（3）扬尘控制。应协助港口采取相应的抑尘措施。比如，翻车机房配备干式除尘装置，并在翻卸过程中辅以湿式（喷洒水）除尘；堆场可以采用喷洒水除尘以及向煤垛喷洒抑尘剂等，使其表面板结，减少扬尘。

（4）狠抓计量。一是坚持利用过衡、测量重车等一切可能的条件和方法，随时检测到港煤炭的实际数量，保证进港资源的不亏或少亏。二是狠抓水尺管理不放松，牢牢把住煤炭出库关。

（5）加强人员培训。强化职工的质量意识，避免班中睡觉、脱岗、离岗等现象的发生。

［1］ 李欣.试谈国标《水路散装煤炭运输损耗规定》的制定和实施［J］.交通标准化，2000（4）

［2］ 罗吉春.关于煤炭运输途中水分损耗的分析［J］.科技资讯，2007（15）

［3］ 潘忆军.港口大型煤堆场内含煤雨水的出路［J］.港工技术，2009（1）

［4］ 李树军.浅谈煤场管理［J］.煤质技术，2010（1）

［5］ 吴均英，蔡润斌.船舶水尺计重精度的影响因素与解决对策［J］.检验检疫学刊，2010（1）

Research on countermeasures to prevent coal loss in port

Sun Jiaqing1，Liu Yubao2，Sun Qianwen1
（1.Transportation Management College，Dalian Maritime University，Dalian，Liaoning 116026，China；2.Tangshan Branch Office，Shenhua Trading Group Ltd.，Tangshan，Hebei 063000，China）

First of all，based on the market，all possible factors that may lead to coal loss in port is obtained including chemical，machinery，equipment technology and human etc.Secondly，use SPSS13.0to do the primary component analysis on the survey data based on Shenhua coal in Tianjin port.And proves that dust，handling，stacking，measurement inaccuracy have played an important role in the coal loss.Finally，the countermeasures to reduce the loss caused by key factors in port are advised.

factor analysis method，port，coal，loss factors，coal enterprise

TD－9

A

教育部人文社会科学研究项目（09YJA790020），辽宁省教育厅高校科研项目（2009A814），辽宁省社会科学规划基金项目（L10BJL006，L11AJY003）

孙家庆（1963－），男，辽宁省大连市人，副教授，硕士，从事物流经济与管理究。

（责任编辑 张大鹏）