浅析道路工程中透水沥青的施工控制

司丽娜 李红涛

（新郑市公路管理局，河南 新郑 450000）

1 透水沥青的施工准备分析

在施工路段的整个路段机动车道单幅路面宽14～16m，结构设计见图1。在沥青道路结构中，粗粒式层和中粒式层与传统沥青道路结构无异，路面采用4cm高黏度改性透水沥青。经过计算，水泥稳定碎石层顶面弯沉值不大于0.69mm，中粒式沥青顶面弯沉值不大于0.49mm，透水沥青顶面弯沉值不大于0.43mm。由于下承层施工质量的好坏直接影响OGFC的使用寿命，所以一方面增加玻璃纤维土工格栅起加筋作用；另一方面喷洒乳化沥青作封层防止渗水，同时增强面层与下承层间的粘结强度。透水沥青混合料试验技术指标。玻璃纤维土工格栅抗拉强度不小于80kN/m，延伸率小于3.0%，格栅尺寸为15mm×15mm。乳化沥青封层撒铺量为0.6L/m2。

排水能力分析

路面雨水透过透水沥青层后沿下承层形成的路拱排到路边的排水沟，再通过透水钢管利用道路纵向坡度排至雨水排水系统。钢管表面梅花形布置6mm的透水孔，间距15cm，钢管之间采用钢套管连接。由于透水沥青路面主要是排除路面雨水，路面宽度按16m计算。按照暴雨强度公式(设计重现期P为2a；集水时间t为5min)

考虑径流系数ψ为0.9，则1m长度路面上须及时排除的雨水量为0.54L/s。根据给排水设计手册查得沥青路面在水深4cm、坡度为1.5%时水的流速为0.58m/s，则1m长度的道路断面所需排水空隙为0.93×10-3m2。透水沥青混合料的空隙率为20%，即1m长度的道路断面具有的空隙为8.0×10-3m2。在满足路面结构的要求下，考虑到使用过程中部分空隙会堵塞，因此透水沥青混合料的空隙率按20%设计应该能满足实际排水需求。另外排水钢管表面开孔面积为0.94×10-3m2，也能满足排水要求。

2 OGFC透水沥青混合料的级配

本工程透水沥青混合料配合比设计首先确定目标空隙率，然后在经验配合比的基础上控制2.36mm筛孔通过率在中央级配附近以±3%左右相差暂定3个级配，并按经验公式计算暂定沥青用量。然后制作试件进行马歇尔试验，验证空隙率是否符合要求，并以此决定是否对集料级配进行调整。在确定集料级配后，再通过混合料沥青流淌试验和马歇尔试件飞散试验分别确定最大和最小沥青用量，取两者之间适当的沥青用量作为最佳用量。最后进行各项验证试验，试验结果满足设计要求。在材料选用上，粗骨料应粒径均匀，外观洁净，其主要技术指标应符合《沥青路面施工及验收规范(GB50092-96)》要求。细骨料采用河砂。水泥选用PO32.5水泥。由于透水沥青骨料之间接触面积小，为了延长其使用寿命，结合使用经验采用高粘度的改性沥青。

3 施工工艺和质量控制

本工程沥青面层的施工顺序为:底层中(粗)粒式沥青层验收→清扫路面→喷洒高粘度橡胶改性乳化沥青→沥青混合料摊铺和碾压→开放交通，在雨天及气温低于15℃时不得施工。

3.1 防水封层的喷洒施工

控制好单位面积上改性沥青的喷洒用量是封层施工的关键，本工程采用沥青洒布车进行喷洒。现场采用称量事先放置在油毛毡上的沥青重量的方法进行抽检。

3.2 沥青混合料拌和运输

沥青混合料在正式拌制前，对确定的级配和配比进行室内试拌和拌和楼试拌，确保最佳沥青用量和混合料质量指标符合规定。施工拌和过程中严格根据配料单称取沥青和石料，沥青用量在拌和过程中变化范围不大于±0.3%。拌和时控制各种材料及沥青混合料的加热温度(确保控制在170℃～185℃)，拌和时间经试拌确定为干拌时间 15～20s，湿拌时间 30～35s。拌和出的混合料应均匀一致，无离析、花白、结块等现象。混合料采用大吨位自卸车运输，运输时间尽可能缩短，运输过程中采用双层篷布覆盖保温，确保混合料摊铺温度不低于165℃。若温度低于160℃时，混合料应废弃。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车不少于4辆。

3.3 沥青混合料摊铺与碾压

为减少施工接缝数量，本工程采用全幅机械摊铺(14～16m)。摊铺机就位后，调整好熨平板预拱度及工作仰角，预热40min左右，使熨平板温度达到100℃以上方可摊铺。在摊铺过程中，运输车在摊铺机前10～30cm处停住。卸料过程中运输车挂空挡，靠摊铺机推动前行，避免运输车撞击摊铺机影响摊铺的平整度。摊铺速度控制在2m/min，摊铺温度控制在165℃～175℃。摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及均匀度，发现局部拖痕等问题应及时处理，同时调整摊铺工艺，改善摊铺效果。在铺筑面层时，须对透水管进行保护，以避免沥青混合料堵塞透水管眼，确保透水沥青面层中的雨水能顺畅地排至透水管。

碾压配备2台12t戴纳派克双钢轮压路机，1台16t胶轮压路机。碾压时，压路机距离摊铺机不超过20m。整个碾压过程采用静压，不开振动。

初压采用戴纳派克双钢轮压路机，在混合料摊铺后较高温度下进行，碾压时不得产生推移、开裂。碾压速度控制在2km/h，温度控制在140℃～160℃，碾压两遍。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重合1/3～1/2轮宽。碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及方向不得突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。

复压采用另1台戴纳派克双钢轮压路机，紧接在初压后进行。碾压速度控制在3km/h，碾压两遍，温度控制在70℃～90℃。相邻碾压带重叠宽度宜为10～20cm。复压后路面应达到要求的压实度，并无显著轮迹。

终压采用胶轮压路机，碾压速度控制在2km/h，温度控制在70℃～90℃，碾压1遍。

3.4 接缝

在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。铺筑纵向接缝时，接缝铺筑成梯形。在铺另一幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量沥青漆。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，接缝应压实紧密。上下层纵缝应错开15cm以上，表层纵缝应顺直，并尽可能留在车道区画线位置上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料面层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm，然后每压1遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

横向施工缝采用平接缝，在铺筑邻近面层时需将接缝处再加热。加热时应避免将面层直接暴露在火焰下，接缝处需充分压实，粘结紧密。沥青混合料碾压成型后，应避免车辆进入，直至终压4h后或表面温度低于50℃，且足够坚硬后方可开放交通。

结语

本工程OGFC透水沥青面层完工已数月，实践证明其具有良好的排水降噪功能并得到了广大市民的认可。通过道路现场抽检，透水沥青顶面弯沉值合格率为99%，空隙率为19%～22%，检测结果符合设计要求。通过本次施工实践获得了以上一些经验和教训。

[1]张宜洛.沥青路面施工工艺及质量控制[Z].人民交通出版社，2011(08).

[2]李彦伟.温拌沥青路面施工技术[Z].中国建筑工业出版社，2011(08).

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