探究我国ERM履约培训的开展

付乾坤

（厦门海洋职业技术学院，福建厦门 361004）

大量海难事故的统计表明，海上事故中有80%以上与人为因素有关。IMO和相关组织为了寻求减少或是降低人为因素在海难事故中占很大比重的解决之道，一直在进行相关的调查与研究，并出台了一系列相关的公约、规则、标准和修正案。比如IMO早在1993年就开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用；1997年发布了“人为因素统一术语”；1999年提供了海事中人为因素调查的方法与程序等。但海难事故中涉及到的人为因素还是没有得到很好的解决，为此机舱资源管理（Engingroom Resource Management，ERM）就应运而生，并正式写入于2010年6月IMO马尼拉外交大会上通过的STCW公约修正案的A部分（强制部分），因此我国才有了关于ERM的履约培训。

1 ERM与STCW

1.1 STCW的历史演变

STCW 78：主要关注技能；STCW 78/95：驾驶台资源管理（BRM）写入B部分；STCW公约马尼拉修正案：BRM和ERM并列写入A部分，从重视技能素质（智商）到技能素质和技巧素质（情商）并重。此演变过程可近似如图1所示。

1．2 STCW的重要作用

控制船员职业技术素质和值班行为，控制人为因素对海难事故的影响。与SOLAS、MARPOL和MLC合称航运业的四个“支柱性”国际公约。

1．3 ERM在STCW的组成及作用

STCW公约马尼拉修正案把机舱资源管理（ERM）列入规则A部分，作为操作级和管理级轮机人员的适任强制要求。机舱资源的内容有人力、设备、消耗、信息、环境资源等，而STCW公约马尼拉修正案中强调的是对人力资源的管理。从STCW公约推演出的能力公式中我们发现，能力C（Capacity）要最大化则态度A（Attitude）必须好，否则可能为零甚至酿成事故。“机舱资源管理（ERM）”就是对态度A（Attitude）进行有效的正放大化，使轮机员通过“机舱资源管理（ERM）”的学习，树立正确工作态度，加强责任意识，改正错误行为，提高业务能力，调节轮机团队内部关系，发挥机舱每个成员在团队中的作用，根据公司安全管理体系（SMS）对机舱成员进行行政与技术管理，以保证船舶安全航行，减少和避免潜在的人为事故[1]。

图1STCW公约的演变进程与从STCW推演出来的能力公式Fig．1 The evolution and the ability formula from The STCW Convention

2 我国为履约STCW公约马尼拉修正案采取的行动

2．1 相关法规要求

2012年1月1 日生效STCW公约马尼拉修正案，规定履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。

2011年12月27 号交通部12号令颁布《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（简称11规则）自2012年3月1日起施行。

2011年12月29 号中国海事局发布《关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知》关于培训内容和要求的调整情况进行明确说明。要求在2013年7月1日前配备满足相关要求的场地、设施、设备与教学人员，组织开展过渡期培训和相应的学历教育培训。

2012年2月29 号发布《＜中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则＞实施办法》自2012年3月1日起施行。

2012年2月29 号发布《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》，并规定2012年7月1日起开始按“11规则”进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作；2016年7月1日起停止按“04规则”签发证书。

2．2 具体实施

2．2．1 中国海事局确定履约培训原则

ERM作为轮机部操作级和管理级船员的一个适任强制项目，包括理论考试和实操评估。制定了过渡期ERM理论纲要和实操纲要。要求统一教学大纲、统一教学内容、统一考核要求。规定了开展补差培训及进行“11规则学历教育”的教育培训机构的准入门槛。

2．2．2 中国海事局为履约培训安排了分步推进

首先是确任师资班教员：进行集体备课、参加海事局组织的首期培训，如2012年5月12日～13日，国家海事局在青岛召开了“履约培训师资班授课教员集体备课研讨会”，来自大连海事大学、上海海事大学、集美大学和青岛远洋船员职业学院的专家、教授参加了会议。讨论制定了“机舱资源管理”（师资）培训大纲、执行计划与考核标准；“机舱资源管理”（船员）培训大纲、执行计划与考核标准。

再次是确任培训班师资：由首期师资班教员担任教师培训各船员教育培训机构师资（各船员教育培训机构师资必须满足教育培训机构的准入门槛持证师资数）。

最后是各船员教育培训机构开展履约培训：补差培训和“11规则”学历教育。

3 ERM在培训中的体现形式与方法

解并熟知ERM的理论体系；（4）运用ERM在工作中。

3.2 培训的基本方法与技巧

对于ERM的培训主要分理论与实操两部分。

3.2.1 理论培训

包括基本知识介绍和案例分析。一般的定义、概念、方法等作简要介绍了解。例如：人为因素、资源与管理、机舱资源的构成、轮机部团队、情景意识等。在理论培训过程中涉及到的案例分析要化整为零，融合到理论知识培训中。在ERM的不同要素点进行不同的案例分析，要求每组培训人员都选定场景案例进行演练。理论教学环节的案例考核方式是每组先进行本组案例情况大致介绍，再由教员和其它组的学员提问与其选择的案例主题有关的问题，时间可设定为5分钟。案例如：警报处理中的情景意识（相似：棋圣能预想十步棋）。

3.2.2 实操培训

实操培训一般就两种方式：利用轮机模拟器训练平台和Face to face的桌面模拟。不管那种方式其步骤大致如此：设定情景→写出脚本→分组训练→评估考核。在培训中要抓住ERM的精神，其注重的是任务分派、组内闭环沟通、并注意细节（比如在环节中加入意外的故障情境），而不是偏重专业技术。学员先分组，每组先确定场景，再结合自己的专业知识进行任务分派并写出适合演练的话剧小脚本，进行演练。当然，对于学历教育的在校生来说专业知识还不够全面与扎实，实际经验就更无从说起，演练的场景就可以只设一个固定的了，达到感受ERM的精神就行。这样不仅可以带来老师对场景设置情况的进一步细致完善而有助于其提高教学技能，还可以对学生在组与组间进行比照，促使每组更加规范演练达到更深领会ERM精神的目的。

3.3 ERM的重要5要素[1-2]

履约ERM应重点培训与演练的5要素（表1）。

表1ERM的5要素Tab.1 5 main factors of ERM

要素名称 培训要点 要点概述第三要素：决断力和领导力第四要素：情景意识的获得和保持包括领导力、决断力、执行力；主要讲述领导力是一种使他人服从的艺术，其构成要素有指导、协调、激励；决断力是指领导者善于审时度势，能够及时做出正确的抉择；执行力是一旦抉择就坚决地去贯彻执行的意志品质实操刚要 研讨如何提高轮机长的领导力、调研国内船与国外船在体制、ISM体系不同时轮机长的执行力比较设定场景 两个轮机员因设备管辖权不清而起争执、轮机员与驾驶员因工作而起争执等其它要点 为了提高轮机长的领导力，要做到自己的人格魅力高尚、技术过硬，有一定的领导艺术，熟知公司体系文件、善于与部门、公司沟通等理论刚要 包括情景意识、事故链的破断；主要讲述情景意识的含义及对安全的影响、机舱管理中情景意识的获得与保持、海因里希事故因果链、人为失误的预防等实操刚要 如何通过外在表象特征预知判断情况，并能针对性的采取果断措施设定场景 机舱听到异常声响、闻到特殊气味、感到异常震动、看到异常温度等理论刚要其它要点 当然情景意识的来源要靠非常多的知识积淀、丰富的经验积累（专业化与非专业化），还跟态度、性格、观察与分析能力有关，是一个长期积累的过程第五要素：团队工作包括团队、轮机部团队、团队精神、高效团队；主要讲述团队的5P构成要素（目标purpose、人people、团队定位place、权限power、计划plan）、高效团队的特征、团队的作用、团队成员的角色及作用、团队工作的定义、团队精神的内容、培养和体现等实操刚要 轮机部团队的协调与配合设定场景 常规备车、瘫船启动、扫气箱着火、加油时溢油、故障停车、全船跳电、应急演习等理论刚要其它要点一个没有组织纪律没有服从意识的船员，即使他的能力再强，也势必会给船舶的整体工作带来危害；一个没有团队精神的船员只能导致不和谐的工作局面。船舶是一整体，船员是一个团队，任何个体只能依托整体和团队才能发挥有效作用

4 讨论与总结

为了提高机舱管理水平，必须提高人的机舱资源管理能力。通过ERM培训，使轮机员在团队与团队工作、通信与沟通、领导与决策、情景意识的培养和保持等机舱资源管理方面的能力得到加强并提高。但要注意的是ERM的培训中要轻理论、重实训。同时ERM实训方面的内容也是多方面的，不同的内容有不同的任务。通过不同任务训练来实现提高轮机部的团队意识，各小组成员的情景意识、决策能力、沟通配合能力、执行应变部署能力。总之，我们的轮机人员一定要好好把握此次ERM培训的契机，好好培养我们的情景意识，努力提高我们的机舱资源管理能力，为将来的船上工作作好准备[3]。

[1]蒋德志,李品芳.机舱资源管理[M].第1版.大连:大连海事大学出版社，2011.

[2]傅爱庆.ERM体系框架构建及其评价体系研究[D].上海:上海海事大学,2005.

[3]方泉根.驾驶台资源管理[M].第1版.北京:人民交通出版社，2006.