节能创新 引领未来——聚焦中国商用车高峰论坛

本刊记者 纪鹏飞

过去的10年，中国经济的高速增长成就了中国汽车行业的飞跃式发展，中国的汽车市场一跃成为世界最大的竞争舞台。随着中国汽车工业的快速成长和不断被激发的市场需求，中国商用车领域的发展也逐渐进入快车道，中国的商用车市场已成为国内外商用车公司竞相逐鹿的最后一块蓝海。尽管目前经济的低迷持续影响着商用车行业，但中国商用车界的精英已意识到商用车行业无论是产品、技术、服务，还是市场、营销甚至是文化，在中国有着巨大的提升空间，且在不久的将来，市场需求的潜力将会不断被挖掘出来。

在此背景下，作为深化中国国际商用车展览会价值的配套活动，中国国际商用车高峰论坛于11月11日在武汉国际博览中心举行。论坛就商用车产业的热点问题、国家政策及市场趋势等话题，邀请政府主管部门、行业协会、业内专家、龙头企业等进行了深入探讨。本次论坛以“创新引领未来”为主题，着眼于当下业界关心的热点问题、国家政策、市场趋势等话题，邀请政府主管部门、行业龙头企业、行业协会和组织、主流媒体及业内专家前来参加并进行深入的探讨。

王富昌：商用车是自主创新自主发展的希望之所在

工信部装备工业司巡视员王富昌在论坛上高度赞扬了商用汽车产业在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面的成就。他说，目前我国汽车产销量已经跃居世界第一，今年上半年，仅商用车产量就达到了192.99万辆，产值占到了整个汽车行业的一半，而且难能可贵的是，拥有自主知识产权的商用车占到了市场的85%，成为我国汽车市场出口和自主创新的主体。然而商用车产业面临的自主创新能力不强、能源问题突出、安全事故频发、运输效率低下、道路超载严重，相关制度尚未规范等问题，已经制约了行业的发展。

陈光祖：未来商用车领域最大的改变在于维修和服务方式的转变

汽车工业资深专家陈光祖，作为中国汽车产业发展的见证者和亲历者在论坛上的一席话掷地有声。他认为我国汽车工业经过多年的合资，已经迈入了第三个阶段，即后合资阶段，相比于改革开放的第一次开放合资，第二次技术合资，第三次合资将呈现多种形式的合作。他预计，未来商用车领域最大的改变在于维修和服务方式的转变。售后服务将是商用车服务的重点，将出现一种跨越式新型模式，涵盖购车、结算、培训等一系列内容，做到车到哪里，服务就到哪里。

同时车载联网技术不断发展，未来轿车和商用车的界线将不明显，比如房车的出现就打破原来的界线。届时商用车将朝着专业化的方向发展，专用车未来将会在种类和数量上获得很大的提升。加之商用车新能源技术的逐步应用，将加快行业迈向节能环保的步伐，希望不断改进标准、法规、轮胎等配套设施，争取在发动机技术、商用车国Ⅳ排放标准等方面取得重大突破。

黄刚：国内市场应是商用车企业关注的重点

东风商用车公司总经理黄刚认为金融危机前后，全球的中重型商用车的市场发生了重大的变化，在金融危机之前，6 t以上的中重卡，全球容量是40万辆，可分为三个三分之一。第一个三分之一，分布在欧美成熟市场，第二个三分之一，中国市场，第三个则在其他的发展中国家的市场。金融危机之后，新兴市场经济的快速恢复导致这些地区需求量快速的增加。全球中重型卡车商业格局：成熟市场基本上是欧美占主要的市场份额；但是在新兴市场，特别是在中国还是有一些低端品牌，有民族汽车工业的，像中国主要还是由本土品牌占据主要份额。未来可能会出现一些行业竞争格局的变化，包括一些技术法规的趋势，以及法规不断地加严，客户的市场和客户的理性化不断地成熟，中国市场也不断地走向成熟，可能客户对产品的质量技术也会有更多的要求。目前，中国的市场已经占到全球的50%了，他提醒商用车行业的同行，如果没有做好出口的准备，不妨把重点放在庞大的国内市场，练好内功。

顾翔华：汽车金融将成为汽车产业市场振兴的主要动力

中国汽车工业协会政策研究会常务副主任顾翔华认为，汽车金融在调节供需不平衡、推动经济增长等方面具有重要的意义。目前，在全世界汽车销量总额中，现金销售额仅仅为30%，而汽车金融服务却占到70%，汽车金融通过对经销商提供库存融资、营运融资、设备融资，增加了经销商的流动资金，同时也降低了汽车经销商的资金风险。他认为，目前我国汽车金融不容乐观，面临着法律法规不健全、政府制度限制、缺乏完整的信用体系等制度问题，和服务主体单一、外资主导、人才瓶颈等发展环境的障碍，急需拓宽融资渠道、完善法律及信用体系建设，适度放开对利率的限制来确保我国汽车产业的健康稳定发展。

白光建：专用车自主创新模式设计有利于提升研发能力

作为本次论坛唯一的专用车企业发言代表，中航工业专用车工程院院长白光建做了题为《专用车自主创新模式与实践探讨》的发言，针对目前国内专用车产品科技含量低、同质化现象严重，大多停留在仿制阶段，缺乏原始创新意识与能力的现状，他提出了自己的看法。他以中航工业专用车工程研究院的5+1的职能定位，系统介绍了中航工业在异地分层协同设计的研发模式、基于视频会议+产品数据管理平台的协同设计环境、规范的新产品开发流程与过程管理及在基础性、前瞻性技术的跟踪与研究等方面的经验。他认为，在创新设计过程中，应特别关注创新模式的探索，强调自主创新与二次创新相结合，基础创新与应用创新相结合，适度创新与超强创新相结合的模式，才能避免出现过度浮躁、急功近利、低水平创新、形式化创新问题。除此之外，还应当在创新设计中遵循产品设计规律，强化创新设计过程中必要的分析计算、建模仿真、产品测试与验证、产品后续的持续改进等。

邬学斌：商用车是国内实现新能源汽车战略的第一步

中国商用车领域电动汽车均处于政府主导阶段，主要由示范城市推广，市场尚不成熟，客车约占市场规模的90%、2011年商用车领域节能与新能源汽车新增累计6 456辆，其中纯电动2 136辆，占新增量的33%。北汽福田汽车股份有限公司副总经理、汽车工程研究院院长邬学斌认为，商用车领域电动汽车主要依靠城市公交、出租车及市政专用车等支撑，以政府采购为主。现如今新能源商用车的推广，在生产环节电池、电机及控制系统等核心零部件技术攻关投入较大，规模较小，成本控制难；在运营环节上，能源补给基础设施缺乏，车辆运行离散，规划难度大，经济效益不明显；在售后环节上，服务体系不健全，售后服务人才缺少，影响了新能源商用车的应用速度。邬学斌判断，2015年以前，新能源汽车市场化尚难形成，属产品导入期，以政府推动为主；2015年以后，市场化推力将逐步形成。新能源汽车将实现商用车示范到乘用车示范，再到全面产业化的“三步走”战略。