以丽江至香格里拉线为例谈山区铁路选线经验

张 俊

(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南昆明 650200)

1 工程概述

丽江至香格里拉线位于云南省西北部，是滇藏铁路的重要组成部分，大致呈南北走向，南起大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长140.24 km，项目概算总额93.137亿元。线路连接大理至丽江铁路，并通过该铁路和广大铁路与成昆铁路相连，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分。

线路穿越了崇山峻岭，跨越了众多的河流峡谷，是典型的山区铁路。山区铁路的选线工作是一个系统工程，要综合考虑众多控制因素，选择一条安全、环保、经济的路线。以下结合丽香线选线工作实践，浅谈山区铁路的选线经验。

2 选线经验

2.1 坚持重大工程优先选址的原则

重大工程是一个工程中的控制性工程，其往往影响了工程的走向、规模、造价等因素，因此，我们在工程设计中，要把重大工程作为首选控制条件重点研究。丽香线线路需跨过金沙江，金沙江桥是全线的重大工程，其桥位及高程同时要受金沙江中游规划电站影响。工程研究过程中，我们在规划虎跳峡水电站大坝上游160 km及下游80 km共计240 km区域内，分四个河段对本线跨越金沙江的桥位方案进行了27个方案的研究。最后从地质条件、工程规模和工程造价等方面比选得出，在金沙江峡谷最窄的虎跳峡附近跨越的方案是较优方案。由于规划的虎跳峡水电站坝址位于虎跳峡镇下游5 km，坝高216 m，水库正常蓄水位2 010 m，成库后金沙江奔子栏至虎跳峡水电站大坝间河段(约245 km)均为其回水影响范围，并规划为内河Ⅵ级航道，为此，大坝以上桥位研究必须考虑回水水位的影响及通航要求。最后推荐的方案是水库大坝上游2 km附近的桥位方案，该桥梁采用(98+660+98)m连续钢桁架梁悬索桥。

2.2 坚持地质选线的原则

线路地处我国旅游大省云南的西北部，是云南省旅游资源最为丰富、独特的区域，也是“三江并流”瑰丽自然奇观和多民族风情最集中的区域。区内众多的雪山、冰川、森林、草甸、湖泊、丹霞及典型的高山峡谷地貌更是气象万千;秀美的自然景观和丰富的生物种群，与悠久独特的人文历史交相辉映。虽然沿线自然风光优美，但是对工程而言是暗藏凶险。路线所经区域位于古特提斯构造域中东段，由于印度板块与欧亚板块的碰撞和不断向北推挤，青藏高原发生强烈隆升和中上地壳物质向东侧向挤出，使原有构造格局受到了强烈的改造和变形，造成区内河谷深切，构造运动强烈，断层、滑坡、崩塌(岩堆)、泥石流等极其发育，地质条件非常复杂。经地质勘察，测区内发现有34处断裂断层。针对复杂的不良地质条件，在选线中为了安全及顺利施工应考虑以下因素:

1)区内地层出露较齐全，岩体破碎，岩性复杂，线路宜选择从岩性单一且岩体完整性较好的地段通过。2)区域地质构造复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，选择线路方案时应考虑活动断裂及深大断裂的规模、强度、走向、时代等因素，线路应尽可能远离或绕避全新活动断裂及深大断裂，线路要避开断裂较窄处通过，或以大交角的形式通过;不应在断裂带中，特别是断裂密集处、交汇处通过。3)区内属高地震区，线路工程的施工方法应尽量简单、安全，如可以选择短隧、低桥等方法。4)区内不良地质广泛分布，如滑坡、岩堆、危岩落石、崩塌等情况，线路应绕避稳定性差的巨型、大型的不良地质群或治理难度极大的不良地质地段。5)区内碳酸盐岩分布广泛，岩溶发育，水文地质条件复杂。地表岩溶发育的规律及地下岩溶分带的位置极大地影响了线路选择时的走向及高程。线路应绕避或以大交角通过岩溶强烈发育，地表塌陷、土洞分布密集地带，可溶岩与非可溶岩的接触带，岩溶水富集区及排泄带;隧道尽可能通过岩溶安全带，地下分水岭地带，以减小地下水的危害。6)区内特殊岩土主要有软土、红黏土、膨胀土。线路应尽量避开长大、深厚的特殊岩土地段，在不能完全避开的情况下，宜短距离通过。

2.3 坚持环保选线的原则

线路沿线有很多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹及珍稀野生动植物分布区。区域有丽江古城世界文化遗产、玉龙雪山国家级风景名胜区、玉龙雪山省级自然保护区、拉市海省级湿地自然保护区、三江并流世界自然遗产、三江并流国家级风景名胜区、纳帕海省级湿地自然保护区、碧塔海省级自然保护区等重要环境保护敏感目标。铁路选线时，坚持了绕避环境敏感区的原则，除了拉市海湿地自然保护区段从保护区的缓冲区以短隧方案穿越外，其他地段均远离保护区的边界。

2.4 坚持规划选线的原则

铁路建设不仅应便于旅客的聚散，同时应给城市留有可持续发展的空间。因此，线路方案的选择，尚应与沿线城市的总体规划衔接，坚持能入城而不入城，与规划的城区保持一定的距离。丽江市区段曾有文笔水库东侧方案和西侧方案的比选，文笔水库东侧方案虽然线路短、造价省，但是与玉龙县城规划相互冲突，最后采用了文笔水库西侧的隧道方案。在香格里拉段，车站设置在香格里拉县城与机场之间，距离城区有较远的距离，为城市的发展留下了持续发展的空间。

2.5 做好坡度的比选工作，选择最优的限坡方案

丽香线紧坡段是虎跳峡到小中甸段，在研究过程中我们对18‰，20‰，24‰，30‰四种坡度方案进行了研究，最后发现30‰的坡度方案能适应地形条件、基本上不用展线，路线长度最短，投资也最节省，因此推荐的是限制坡度12‰、加力坡30‰的方案。30‰的加力坡在中国的铁路中坡度之大是非常罕见的。

3 结语

山区铁路的选线，我们要坚持重大工程优先选址的原则、坚持地质选线的原则、坚持环保选线的原则、坚持规划选线的原则，同时要做好坡度的比选工作，综合考虑诸多因素，只有这样才能选出一条安全、环保、经济的线路。

［1］朱 颖.铁路选线理念的创新与实践［J］.铁道工程学报，2009(6):52-53.

［2］杜宇本，蒋良文.大瑞铁路大保段主要工程地质问题及地质选线［J］.铁道工程学报，2007(12):68-69.

［3］中铁二院工程集团有限责任公司.丽江至香格里拉线初步设计报告［R］.2009.