汪 涛,李清泉
(贵州省交通建设咨询监理有限公司)
由于桥梁施工内容的多样性和复杂性,施工地区和施工规模的不同,机构组织必须随任务的不同而变动。确定机构组织的原则是:适合任务的需要,便于指挥,便于管理,分工明确,权责具体,有利于发扬职工的积极性、创造性和协作精神:机构力求精简,但又能圆满执行任务,要绝对避免机构臃肿,人浮于事,也要防止职责不明或多头指挥,做到指挥具体及时,事事有人负责。
根据我国具体情况及以往桥梁施工经验,施工机构一般由生产系统、职能部门和党群系统等组成。
生产系统是直接从事生产的组织机构,要由有实际生产经验及组织管理才能的干部领导。限据工程规模的实际需要,在队长或工区主任之下可以设置计划、材料、劳资、统计、安全、质量等工作人员或小组,负责办理各项业务的具体工作。
公司的职能部门是直接保证生产系统完成施工任务所需进行的一系列管理工作的办事机构,它按工程施工计划及公司领导的意图和指示进行工作,必须有明确的责任、权限和分工,同时要有密切的协作。各个科室下面的小组的设置及人员配备,完全视工作需要决定,不可能定出固定不变的编制。某项工作不需要单独设科时,可以将业务合并到与之关系密切的其他科室中去。例如,有时计划工作可以与技术工作合并由一个科办理,机电工作不太多时,可与材料科合并,组成材料设备科。
党群系统是监督和保证施工任务完成的政治思想工作机构。必须重视这项工作,并充分发挥党群系统的作用。桥梁施工工作比较艰苦,工作流动性大,生活无规律,需要有健康的身体和坚强的意志,要调动职工的积极性,圆满完成施工任务,必须进行强有力的、深入细致的政治思想工作。这些工作要依靠党、团员和工会骨干一起来做。
桥位处的地质、水文和气象资料是桥梁设计的主要依据,也是桥梁施工中必须了解的重要资料,它对正确选择施工方法和技术措施、合理安排施工程序和施工进度计划有着密切的关系。
(1)地质:桥梁初步设计时所依据的地质钻探资料往往满足不了施工时的要求,通常需要补充钻探,最好能提供每个墩位处的钻孔柱状图,以此来了解每个墩位处的基岩埋深、岩层状态、岩石性质和覆盖层土质情况。在靠近城市、港口或原有旧桥附近修桥时,还应摸清墩位处有无妨碍基础施工的障碍物(如沉船、掉入水中的钢铁器具及机具等)。若发现障碍物,应在基础施工以前清除,以免在基础施工中发生意外。
(2)水文:对水文资料则需进一步了解一年中水位变化情况,最低水位标高及持续时间,基础及墩台可施工的水位标高及持续时间,发洪时期及洪水水位、流速和漂浮物情况。在冰冻地区,要了解河流封冻时间、融冰时间、流冰水位、冰块大小等情况。受海潮影响的河流或水域还要了解潮水的涨落时间,潮水位的变化规律和潮流等情况。
(3)气象,由于土木工程以露天作业为主,当地的气象条件直接影响着施工期间的可作业天数及恶劣气候下的防护措施,所以应对其进行认真地调查。调查的内容一般包括:降雨降雪、气温、冰冻、风向、风速等变化规律及历年记录。调查工作可采取向当地气象观测预报部门了解,到实地考察和向当地居民详细询问的方式进行。
施工单位必须透彻了解桥梁的设计标准、结构细节和质量要求。只有这样才能按设计要求圆满完成施工任务。特别是对结构的形状、构造、尺寸等是否便于施工操作,要作细致的了解,如果发现按设计要求进行施工确有在当时技术条件下难于克服的困难时,必须尽早提出,以便与设计单位协商解决。
现代桥梁的设计计算,大都与拟采用的施工方法密切相关。即使是同一类型的桥梁,采用不同的施工方法就要求采用不同的设计计算方法。施工单位应严格遵守设计要求,不可任意采用与设计安全度不同的施工方法进行施工。例如:按筑岛施工法设计的沉井基础,就不能改用浮运法施工;按顶推施工法设计的预应力混凝土连续梁桥,就不能采用悬浇或悬拼的施工法施工等(除非相应地变更设计)。当然,设计文件中提出的施工方法并非都与结构计算有关,有的施工方法仅仅是为了满足编制初步设计概算时计算人工工曰、机械台班和材料数量等的需要而拟订的。对这种情况就不必完全按设计文件中提出的施工方法施工,而应在了解和研究了设计文件之后,尽可能地运用自己以往施工中积累起来的有关经验,学习和引用其他单位的先进技术,改进或改变设计文件中原拟订的施工方法,以达到更为快速和经济的施工效果。
了解和研究设计文件中拟订的施工方法有着极为重要的意义。这样既可从中深入了解设计者的意图,又可提出进一步的改进措施,为制订施工组织设计打下良好的基础。
桥梁在设计阶段,施工单位通常是不确定的,所以设计单位在设计过程中考虑的一些问题并不一定完全适合施工单位的经验。技术及设备条件,加上设计单位在做设计时以及施工单位在投标中所掌握的资料并不象经过施工单位补充调查、钻探和测量后所掌握的那么详细、具体,因此施工单位很可能从设计文件中发现一些预想不到的问题,这时施工单位则应根据新掌握的资料,结合本单位的经验、技术和设备条件对设计和施工提出进一步的修改意见,并与设计单位和建设单位共同研究商讨解决办法。至于由此引起的费用增减,可按合同或有关规定处理。
桥梁工程由于其结构本身的复杂性,以及受自然条件影响大的特殊性,任何设计都很难做到十全十美,一劳永逸,施工中改变设计是司空见惯的。所以,一方面在施工前要做好充分的调查研究工作,另一方面要加强设计与施工的联系,从而减少在施工中改变设计而造成的被动局面。