机动车驾驶光污染及视力防护

汪茂盛/文

机动车驾驶光污染及视力防护

汪茂盛/文

1 机动车驾驶光污染概述

随着中国进入汽车普及时代，针对机动车特别是汽车驾驶中的安全及个人防护正日益受到驾车族的重视，而眼睛视力的防护直接与驾驶安全密切相关，因此特别受广大驾车族的重视。相对而言，驾车族佩戴太阳镜的比例较高，这主要是因为驾车族本身的消费能力和眼睛保护意识较强，同时驾车族室外活动相对较多，机动车在高速行进中眼睛承受更严重的眩光强光等光污染。

环境保护是当今时代共同关心的一个重大社会问题，但光污染对于大多数人来说还比较陌生。光污染的定义是逾量的光辐射(包括可见光、红外线和紫外线)对人类生活和生产环境造成不良影响的现象。可见光污染较多见的为大功率光源造成的强烈眩光，如夜间的汽车大灯使路人和对面司机睁不开眼、电焊时电弧产生的强光、核能的强光辐射、非可见光包括红外线的热辐射、紫外线的过量伤害等等。人体受光污染伤害首当其冲的就是眼睛，瞬间的眩光、强光照射会使人们出现短暂的失明。普通的光污染也会造成人眼角膜和虹膜的伤害，抑制视网膜感光细胞功能的发挥，而紫外线会使眼睛和皮肤致病，引发畏光眼炎、视力衰退，甚至白内障、皮肤癌。

2 机动车驾驶中光污染的危害及分类

紫外线是可怕的眼睛杀手，紫外线一般包括UV-A(315～380nm)、UV-B(290～315nm)对眼睛的长期照射导致眼角膜、眼球晶状体和视网膜的损伤是导致白内障和其他眼病发作的主要原因。机动车驾驶中由于户外光线阻挡少，路面及四周物体紫外线反射率更高，此时若无特别的防护，极易使眼睛受伤。

眩光（Glare）的一般定义为：在视野内由于大于眼睛可适应的照明而引起的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。眩光污染依形成机理可分为直接眩光、干扰眩光、反射眩光和对比眩光。直接眩光如太阳光、对面汽车的灯光、闪光灯、广告灯、霓虹灯；干扰眩光又称为“间接眩光”，是指当不在观看物体的方向存在着发光体时，由该发光体引起的眩光；反射眩光是由视野的反射所引起的眩光，如来自光滑物体表面如建筑物的玻璃幕墙、釉面砖墙的反射、高速公路路面或水面等的反光；对比眩光指环境亮度与光源亮度之差过大所形成的眩光。从物理量来讲，当光源大于16sb(1sb=10000cd/m2)时，会产生刺眼的眩光；从心理学来讲，一切令人烦恼的光、不适当进入人的眼睛的光都可以认为是眩光污染。

眩光一般分为不适眩光和失能眩光两种类型。不适眩光是指在某些过于明亮的环境下感觉到的不适，例如坐在强烈的太阳光下看书，或在一间漆黑的房子里看高亮度的电视等。当人眼的视野必须在亮度相差很大的环境中频繁转换时，就会感到不适。这种不舒服的情况会引起眼睛的逃避动作而使视力下降。例如，在漆黑的房子里看电视、使用电脑会导致眼疲劳与视物模糊。机动车驾驶中一些光滑物体表面反射会导致不适型眩光：当眼睛从黑暗的环境下（树荫、地下隧道等）快速进入阳光下，导致双眼不能睁开、视觉质量下降（不适眩光指数GLAREINDEX有专门的科学公式进行计算评估）。

失能眩光经常出现在夜间行车的时候，如果对面来车突然打开远光灯，使眼睛在短暂时间内不能正常视物，这种失能眩光极易导致交通事故发生。一些患有眼底疾病的人群（尤其是眼底黄斑病变患者），由于视网膜黄斑部的光感受细胞的明适应功能受到损害，对此种类型眩光的反应会更加明显。在美国路易斯安那州，曾经发生过一个事故：当时一辆由西向东行驶的大卡车发生了故障，停在路边，夜幕渐渐降临，黑色的卡车很难被其他车辆看到，于是一位路过的好心司机打开车头灯，以警示这条线上的过往车辆，而就在这时，一辆挡风玻璃有划痕的小车正由西向东接近这辆卡车，车头灯光束通过挡风玻璃发生了散射，扰乱了小车驾驶员的视觉，结果他还没看到卡车就成为了交通事故的牺牲品。

有些司机朋友或许认为，被强光晃一下没什么了不起，眯眯眼睛，忍受一会儿就过去了。其实，这是人们的认识误区。我们知道在正常情况下，人的眼睛由于瞳孔调节的作用，对一定范围内的光辐射都能适应。但人的眼睛对于强光照射耐受度很小，而强光的照射往往是人眼耐受程度的十几倍。当强光直接照射到眼睛上时，由于眼睛对光线的聚合作用，光束穿透眼球到达视网膜时的强度比到达角膜处大数百倍甚至上千倍。长期驾车者如果不注意劳动防护，不仅将产生视力下降，更容易患上白内障等眼病。同时，光污染还会干扰大脑中枢神经，导致神经衰弱，使人头昏心烦、失眠、食欲、性欲低下、情绪急躁、身体乏力等。科研人员在德国巴伐利亚曾对200位司机做过系统调查统计，其中有五分之二的人反映受到强光照射后不能入睡，而且感到头昏、眼花、耳鸣等。有研究表明，夜晚强烈的灯光照射会扰乱人的正常激素的形成而增加某些癌症的发病危险。

日光对人体也会产生危害。英国科研人员研究显示，日光是引起人们偏头痛的主要原因之一，过量的日光照射使人头晕、心慌、失眠，严重时可导致休克。

光污染除了对人的健康有伤害外，还对城市的交通、生物、环境等多方面都有危害。首先，汽车大灯照射对驾驶员造成视觉干扰，分散人的注意力，容易导致交通事故发生。其次，还会影响为交通运输作业提供视觉信息的信号灯、灯塔和灯光标志等的正常工作，降低其工作效能，引发交通事故。

我们还可以从强光对动、植物的影响来看强光的危害。研究表明，除极少数在夜间活动的动物外，大多数动物在晚上不喜欢强光照射，强光打乱了它们昼夜生活的生物钟节律。用强光照射植物也同样会破坏植物体内生物钟的节律，妨碍其正常生长，特别是夜里长时间、用一高辐射能量作用于植物，会使植物的叶和茎变色，甚至枯死。所以，强光的危害不可小觑。

3 驾驶视力疲劳的原理分析和解决方案探索

一般汽车在设计时其挡风玻璃会具有一定防紫外线功能，一副合格的太阳镜也能有效阻挡紫外线对眼睛的伤害，可以有效解决紫外线的光污染问题。

但是，如何有效解决机动车驾驶时眩光强光的光污染是一个难度更大的问题。

在机动车白天的驾驶活动中，光污染以不适眩光为主，其中大部分形成了偏振光，即光线被限定在一个平面中振动，这时佩戴普通的遮光太阳镜能降低可见光透光率，使进入视野的光线整体减弱变暗，但对眩光的阻隔效果不是很理想。偏光太阳镜片根据光线的偏振原理制造，一般由7层材质组成，包括强化层、偏光层、紫外线吸收层、偏光颜色层、粘接层、防冲击强化层、超硬耐磨层等。镜片的内部结构在1cm内有30万条肉眼看不到的同一方向直线分子排列体，将不规则强光、眩光及散射光进行有效排列和滤除（就如百叶窗原理一样），将杂乱光线和眩光整理成平行的同向光进入双眼，使周边景物看起来柔和舒适，还原物像的本来色彩。综上所述，白天驾驶时佩戴偏光太阳镜是预防紫外线眩光等光污染较理想的解决方案。

据统计，夜间发生交通事故的几率要比白天高1.5倍，55%以上的交通事故发生在夜间，而且有80%的重大交通死亡事故发生在夜晚。由于夜晚驾驶的能见度低，迎面车灯晃眼，驾驶者容易疲劳，产生视觉障碍等因素而导致事故率飙升。另外，行人及摩托车驾驶人员由于强光照射，出现视觉障碍也极易造成交通事故。因此，夜晚行车的安全性一直是人们关注并希望解决的难题。为了照得更亮、看得更宽远，汽车车灯从普通灯变成氙气大灯，增加安装了转向辅助照明，还有了随动转向，使车灯的亮度更高，导致车灯晃眼现象更为严重，人眼更易感疲劳。当两车相会时，人眼几乎完全处于盲点，很难看清前面的路况，极大地影响了行车安全。当人眼受到车灯强光刺激时，瞳孔由正常的5～8mm左右自动收缩为1mm甚至更小，使进光量减少到原来的1/16或者更少。会车后由于瞳孔来不及回复，进光量骤减，出现类似夜盲的现象，从而看不清路面，极易发生交通事故。

4 机动车夜间驾驶视力保护一般解决方案

4.1 普通太阳镜或偏光太阳镜

普通太阳镜或偏光太阳镜只适合在白天佩戴，晚上开车时佩戴将严重影响视野，导致看不清景物。国家标准要求夜晚驾驶眼镜透光率必须>75%，一般的太阳镜透光率达不到该要求。如果透射比＜75%，人眼观察路面时为了获得正常的光能量，就必须调节睫状肌使瞳孔放大，长时间地调节睫状肌，会使眼睛容易疲劳。

4.2 变色镜片

变色片比太阳镜和偏光镜对夜间驾车的保护性稍强一点，能起到和太阳镜同样的作用。当对面来车在百米远处时，车灯的灯光照射过来时可使镜片变色，直到会车结束，镜片又变回透明色。但是会车的这百十米几乎是摸索着开车，对突然出现的行人或者地面坑洞难以判断，如果是车辆不断地来，变色片没有变回来的机会，就相当于佩戴了太阳镜，并不适合晚上驾驶。

4.3 第一代防眩光夜晚驾驶眼镜及颜色渐变眼镜

该镜片自下而上有3个颜色过渡区而逐渐变深，这种镜片虽然可以达到减弱强光的作用，但是因为眼镜过渡区过大导致视野变暗，所以不能很好地看清远处的路况。而且因为很多此类产品镜片深色区防眩光强光能力不足，镜片浅色区域增光透光率不够，起不到很好的效果。

4.4 挡光板、减光条及夜视宝

安置在前车玻璃上的各种减光物件会挡住驾驶人员前方的部分视野，形成视野的盲区，再加上遮挡物随着车体在眼前不断地颠簸晃动，时间一长就会使人产生头痛、头晕、恶心等不良反应。

5 理想的夜晚驾驶防眩光强光产品特点

综上所述，目前市面上的夜晚驾驶防眩光强光产品还存在着这样或那样的不足，从而使产品的防眩光防强光效果不理想。一般而言，理想的夜晚驾驶防眩光强光产品应当有以下特点：

使用时应符合识别交通信号的要求，夜晚驾驶眼镜透光率>75%；

UV400有效阻挡紫外线，使眼睛不受紫外线和其他有害光的伤害；

夜晚驾驶应既能挡强光，也同时不影响观察路面及周边环境；

强光反射及衰减效果好，视野不受影响，佩戴不易疲劳；

镜片强度好，不易破碎。

6 机动车夜晚驾驶视力防护及安全技巧

对于驾驶者来说，晚上因为光污染问题，且存在驾驶盲区，与白天相比会给驾驶带来更多困难，因此掌握在夜晚行驶的技巧很重要，以下为夜间视力防护及安全驾驶技巧：

6.1 做好夜晚驾驶准备工作，消除事故隐患

检测各种灯泡是否完好，包括远近灯变光，大灯、小灯、雾灯、转向灯、刹车灯、轮廓灯、倒车灯、高位刹车灯、牌照灯、危险报警灯、车内照明灯等，更换进入衰退期的灯泡。擦净挡风玻璃，清晰的挡风玻璃会在暗夜里保证驾驶者的良好视野，增强驾驶信心。夏季夜间行车还要关好车窗玻璃，防止昆虫窜入驾驶室伤及眼睛和影响视线。

6.2 注意黄昏时分安全

黄昏时路灯尚未亮起，人的眼睛一时不能适应外部光线，时常处于朦胧状态，是容易引发交通事故的时间段，此时司机要特别注意站在马路中间横过马路的行人，避免对向来车使用远光灯照射到自己眼睛看不清前路状况，误伤行人。特别是在城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线较暗，在此情况下更应注意。

6.3 注意通过路口时的驾驶技巧

夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。

6.4 尽量避免超车

夜间行驶应尽量避免超车，必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，提醒前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车，在超车中应适当加大车间距离。

6.5 注意车灯使用规范

一般在天渐暗下来的傍晚时分，就应开启轮廓灯，其他车辆就可通过车灯看出你的行驶轨迹。夜间行驶中，时速在30公里以下的两辆车前后相距约30～40米时，应使用近光灯，光线照亮至前车的尾部；如果打开的远光灯会照射到前车两侧反光镜上，这将严重影响前车司机的视线；在高速公路或者村道行驶，时速在30公里以上时，应使用远光灯，灯光须照出100米以外，此时两辆车前后相距要相应加长距离。在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和轮廓灯。夜间行车一般不使用喇叭，通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开轮廓灯、牌照灯。

6.6 远光灯使用“四不能”

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车或与非机动车会车时，距对向来车150米内不能使用远光灯；通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时应开启近光灯，不能使用远光灯；在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。城市道路一般不能使用远光灯，远光灯一般用在高速或者村道行驶，当然遇到照明条件差的路段可以用远光灯，但时间不宜过长，尤其在车辆交会前100～150米时，要改用近光灯。倘若来车开着远光灯，会车时，可以用远近光灯变换的方法来提醒对方关掉远光灯。倘若变换一两次，对方无反应，最好还是放弃，专心看好前方路况。切忌频繁变换灯光，以免引起对方逆反心理。

6.7 注意山路行车驾驶技巧

在山路上，车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道；车灯光投射距离由近变远时，表示已在下坡道或由陡坡进入缓坡；车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶。车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道；车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道，必须减速靠右慢行。

总之，夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施，夜晚行车时，保持中速行驶，尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。每一位机动车驾驶人员要熟练掌握这些夜晚驾驶技巧，同时做好自身的视力防护，佩戴一副有效的夜用防眩光防强光眼镜，让它成为您夜晚驾驶安全的保护神。

作者单位：厦门诗龙光学有限公司