韩国圣水大桥坍塌以后

1994年10月21日，随着一声巨响，一块长达48米的桥板从大桥中段落入江中。6辆汽车，包括1辆载满学生及上班族的巴士和1辆载满警员的客车跌进汉江，导致32人死亡，17人受重伤。韩国圣水大桥坍塌事故就此发生。

竣工通车15年的大桥突然坍塌，让韩国举国震惊。时任韩国总统金泳三称这是“一场灾难”。他解除了时任汉城市市长李元钟的职务，并公开向全国人民道歉。韩国国会召开紧急会议，强烈谴责这一劣质工程的承建者、建筑行业的腐败行为及政府对国家投资工程缺乏有效监督和检查。时任韩国总理李荣德召集内阁紧急会议后，向金泳三总统递交了辞呈，以示承担圣水大桥坍塌事件的责任。韩国执法机关逮捕了7名汉城官员，检察官指控他们犯有玩忽职守、过失杀人罪。

圣水大桥坍塌事故原因调查团经过5个多月的各种试验和研究，于次年4月2日提交了事故报告。事故原因主要有两方面：第一，东亚建筑公司没有按图纸施工，在施工中偷工减料，使用了疲劳性能很差的劣质钢材，是事故的直接原因；第二，人为缩短工期及汉城市政当局在交通管理上的疏漏是大桥坍塌的主要原因。大桥设计负载最高为32吨，建成后超常负荷，倒塌时负载达到了43.2吨。

圣水大桥坍塌事件让韩国桥梁建设者认识到了桥梁养护系统的必需性和重要性。在事件发生后的第二年，韩国政府对桥梁管理和操作计划提出了更严格的要求，其结果就是韩国开始了独立的现场桥梁结构健康监测，以采集全比例荷载能力试验的数据，评估桥梁运行状况。

吸取圣水大桥坍塌事故的教训，韩国加强了工程监理的力度。韩国政府规定，国家、地方团体、法规规定的政府投资机关和其他由总统法令确定的机关发包的建设工程要实行监理；总工程费为10亿韩元（约合人民币800万元）以上的工程项目要实行监理。

与此同时，韩国有关机构提出依靠新型材料、先进的结构体系和技术来提高桥梁寿命的规范标准的计划。在较短的时间内，韩国便成为了世界桥梁技术的领跑者之一。