奥迪发动机润滑油道加工孔未封堵引发的两例故障

文/河南 马春阳

发动机汽缸体在制造加工时，为了优化加工工艺，往往在其上面的润滑油道、水套(道)等地方会有一些加工孔，而在发动机工作过程中，这些加工孔必须处于封闭状态才能保证润滑系统和冷却系统的正常工作。在大多数情况下，缸体生产厂家在加工工艺流程的最后会将这些加工孔通过一定的方式封堵，但有时也会出现加工孔没有封堵的情况，如果修理人员不注意，就会使该封堵的加工孔处于敞开状态，而使相应系统的工作出现问题。下面就是两例因润滑油道上的加工孔未被封堵而出现发动机工作时机油压力过低的案例。

案例1

故障现象：一辆配备4.2L发动机的奥迪A6L，行驶约96000km，因保养不当，汽缸被“拉伤”而更换发动机缸体，但启动发动机后，缸盖和后部链条区域有异响。

故障诊断与排除：接车后，我们首先进行听诊，发现怠速时异响特别明显，异响的部位不确定，只能用响声一片来形容。当发动机转速升高到2000r/min以上时，声音逐渐消失。分析怀疑异响是因为怠速时机油压力不足而造成的，随即对机油压力进行测试，发现怠速机油压力只有0.1MPa，而查看ELSA中关于怠速运转时的机油压力指标，标准为至少0.15MPa；而发动机转速升至2000r/min时，测得的机油压力为0.35MPa，ELSA中规定的2000r/min时的机油压力为至少0.35MPa。看来异响是因为发动机低速运转时机油压力不足造成的。

找到更换发动机缸体的维修技师询问该车发动机的装配情况，维修技师回应安装过程非常认真，应该没有问题。于是怀疑可能是后部链条涨紧器卡滞或机油泵问题造成的机油压力过低，随即拆解机油泵及所有链条驱动机构，但未见异常。

检查过程中我们发现有一螺纹孔很深未上螺栓，于是找到更换下来的旧缸体检查同一位置，终于发现了该车故障点，旧的缸体内部为沉头螺钉，而新的缸体没有(见图1、2)。看来此孔为机加工油道时所钻，但需要使用时堵上，不然会泄油。将旧缸体上的螺钉拆下，转移到新缸体的螺纹孔安装好，装上试车及测机油压力均正常，异响消失。

案例2

故障现象：一辆装备4.2L发动机的奥迪Q7，行驶185260km，凉车运行时经常出现机油报警灯点亮报警。

故障诊断与排除：接车后询问车辆之前的维修保养情况，车主告知前段时间车辆在高速行驶后，出现怠速抖动故障，送修理厂后，经检查为第一缸、七缸缸壁“拉伤”，便更换了缸体、活塞等损坏件。维修后发现在凉车起动后经常出现机油压力报警灯不会熄灭，报警，有时重新起启动故障会消失。

根据车主描述，基本认定该车在冷起动后机油压力过低，随即测量该车发动机机油压力，发现怠速时仅有0.08MPa,而该车型怠速时正常的机油压力应为0.22MPa左右。因该车之前更换过缸体、活塞等部件，并且在更换之后便出现上述故障现象，于是决定再次分解发动机进行检查，发动机解体后检查时发现缸体上有3处应封堵的油道加工孔没有堵上(见图3)。将这3处油道加工孔封堵后重新装配发动机总成，之后试车，故障排除。

维修总结

现代发动机上面的机油油道非常多，为加工方便，就需要在某些部位设置一些加工孔，如果这些加工孔在发动机装配时没有被及时封堵，就会造成在发动机工作时机油的不合理泄漏，如果泄漏量不大，往往在发动机怠速及低速运转时因机油泵泵油量过少而出现机油压力过低现象；而在发动机转速提高后，因机油泵的泵油量提升，往往机油压力又会恢复正常。

为避免上述情况的发生，一方面需要零部件的生产厂家在产品出厂前要将该封堵的加工孔全部封堵，另一方面，需要修理工在更换这些配件时仔细检查，特别要注意将新、旧配件进行详细比对，将旧件上面新件不具备的零部件全部转移过去。

专家点评——焦建刚

类似的问题，看来不是个例。作者及时地分享了维修信息，可以帮助大家避免以后犯同样的错误，减少不必要的损失，让我们大家能够给客户更好的服务，为此在这里我代表所有的技术人员向作者表示感谢。

类似发动机油路加工孔未封堵的问题，在以往的维修过程中，对于新的发动机缸体，我的经验是大部分属于冷却系统的加工孔部位(俗称水堵)，在组装发动机的过程中，首先需要做的是对新水堵零件的装配，近几年，这样的维修作业方式已经不多见了，很多技术人员甚至根本不了解，这就造成了目前维修过程中，屡有漏装水堵或油堵的问题发生，以致于发动机无法正常工作。

为了有效避免或杜绝类似的问题发生，我们大家在发动机的维修作业中，尤其是发动机缸体更换作业中，对于新缸体零件与旧缸体零件的比较工作，其重要性就显露出来了，对于缸体各部位的外形、安装的辅助零件、螺栓、各堵头都需要一一对比，甚至部分辅助零件部位，需要再次检查其安装的牢固度，相信，我们大家按照以上的准则来进行作业，就可以本案例中的问题发生。