一汽大众速腾发动机无法启动

文/吉林 李伟

故障现象

一辆2010款速腾装配1.4TSI发动机，经常出现无法启动现象。因故障是在一星期内偶尔出现一两次的间歇性故障，根据经验更换了启动继电器J682(643号)。

故障诊断与排除

首先连接诊断仪VAS5052，检测出09(中央电器系统)存储故障“点火启动开关50号端子有故障”，其它控制单元均无故障码。阅读电路图1，利用万用表和试灯检测50号端子，点火开关拧到启动挡，50号端子无启动电压，启动继电器J682的30号端子有常电源。启动继电器J682的85、86两个端子受控于车载电网控制单元J519，短接启动继电器J682的30号端子与87号端子，启动机正常运转并且可以启动着车。

车载电网控制单元J519没有正确控制启动继电器J682的原因有：①车载电网控制单元J519内部故障；②车载电网控制单元J519无法识别变速器P挡位和N挡位；③线路故障等。

用诊断仪VAS5052读取09-08-15组3区，显示接通在P挡位置，当移动挡位显示断开位置，这样就排除了车载电网控制单元J519无法识别P和N挡位置的故障可能。再读取地址码16(转向柱控制单元)内点火开关的数据流，16-08-003第1区数据，此数据的含义是拔出钥匙显示10000、钥匙1挡显示01000、钥匙2挡显示01110、钥匙启动显示01011。将点火开关拧到启动挡时数据流显示01011，证明点火开关输出信号是正常的，排除了点火开关故障。

读取数据流09-08-15组1、2、3区的数据，1区显示点火开关15号电源输入接通；2区为启动端子50号电源输入断开。3区显示P挡位置接通。经分析，1区显示接通为正常，2区显示断开为错误，3区显示接通为正常，这可说明J519没有接收到J527转向柱电子控制单元传来的启动信号。正常情况下，J519收到启动信号并结合正确的P挡和N挡的位置信号，控制卸荷继电器J59(460号)断开和控制启动继电器J682(643号)吸合。启动时，用万用表检查J527 T20d/18端子(图2红圈中)，有电压显示。J527有输出，但J159没有输入，所以重点检查两个控制单元之间的导线。检查过程中发现J519上的连接转向柱电子装置控制单元J527的G插头(图3红圈中)，发现G/1脚插脚有松动导致接触不良，经过处理插脚，启动车辆一切正常。再次读取控制单元无故障储存，数据流也正常了，至此故障彻底解决。

维修小结

从此故障我们可知道中央电器控制单元可对继电器进行更强的控制、节省电量消耗、实现用电器之间的电子通信、进行电能管理。其组成是：控制单元J519、电源提供、传感器、执行元件、LIN总线-中央电器系统子模块。

专家点评——李玉茂

本案例虽然只是车载电网控制单元上的G1插脚松动，中断了转向柱电子装置控制单元输送给J519的启动信号，造成发动机不能启动。但作者通过对电路图以及启动机控制原理的细致分析而找到故障点，诊断思路正确，检测步骤合理。

我仅对本文“维修小结”做个补充，中央电器控制单元如图4所示，安装在大众/奥迪车系的A5、B6、C6平台以及波罗车等车型上，在电路图中译成“车载电网控制单元”，电路图代号J519；在VAS5051/2地址菜单中译成“电子中央电子装置”，地址码09，安装在仪表板左侧下方，代替原先的继电器盒。主要控制功能有：用电负荷管理、外部灯光控制及灯光故障检测、内部灯光控制、后风窗加热控制、舒适灯光控制(离家、回家功能)、转向灯控制、供电端子控制(30号、15号、75号、50号线)、燃油泵预工作控制、照明指示灯控制、发电机准备功能(励磁)、雨刷电机控制。

用电负荷管理功能具有智能化，作用是确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利启动和正常运转。J519根据发动机转速、蓄电池电压、发电机DF信号等数据进行评估，在保证安全行驶的前提下，适当关闭舒适功能的用电设备，实际就是“拉闸限电”，管理模式有三种，如表1所示。