西安地铁2号线车辆公路运输实施方案

陈爱丽 于从立

（西安市地下铁道有限责任公司，710018，西安／／第一作者，高级工程师）

1 概述

目前国内多数地铁车辆段与国铁路网之间没有铁路联络线，因此，地铁车辆由生产厂家运输至地铁公司车辆段必须经过一段穿越市区的公路运输。由于地铁车辆属超高、超长、超重的货物，且造价较高，公路运输受到很多限制。如何精心筹划，将车辆安全运抵地铁车辆段，是一个需要研究的课题。

地铁车辆的公路运输涉及因素很多，首先要在铁路沿线确定一定面积的吊装场地，以便使经过铁路运抵市区的车辆能够顺利解编，吊装至长大公路运输车辆上；其次选择最佳运输路线，对所经路线的桥梁（及涵洞）的限高、限宽、限速、限载情况、交通管制情况、路线的车流情况、路面情况、转弯半径和坡度等进行详细的勘测，确定最佳运输路线，并向交通部门申请办理相关通过手续；第三要确定安全可靠的装卸及运输方案；第四要有安保措施和应对突发事件的应急预案。下面介绍西安地铁的车辆公路运输实例。

2 地铁车辆的参数

西安地铁2号线车辆采用标准B型车，不锈钢车体，3动3拖，6辆编组，共计22列132辆。地铁车辆的主要参数如表1所示。

表1 西安地铁2号线车辆主要参数表

3 吊装场地及运输路线的确定

3.1 吊装场地的确定

地铁车辆从车辆厂经铁路运抵西安后，将列车解编及吊装场地选在了西安铁路西站附近丰禾路“533”物流公司的铁路专用线处。该处沿铁路线场地开阔平坦，完全满足停放超长运输货车、安装两台大型吊车、完成整个列车解编吊装的面积及各项条件。

3.2 公路运输路线的确定

选择合理的运输路线是保证安全运输的关键。前期，由西安地铁、车辆厂家及运输公司3家代表组成线路考察小组，对运行线路进行了实地考察，确认仅有两条路线可行。

路线一：从“533”处出发，沿丰禾路西行→右转入西二环→朱宏路→尚宏路→郑西铁路与尚宏路连接段箱涵→尚稷路→渭河车辆段。沿途线路勘察情况如表2所示。

表2 运输路线勘察表

路线二：从“533”处出发沿丰禾路西行→右转入西二环→朱宏路→凤城十路→文景路→2km坑洼土路→尚稷路→渭河车辆段。

路线一路面平坦，全部为硬化路面，运输里程较短。但需在郑西铁路与和尚宏路连接段穿越一箱涵桥洞，该箱涵桥洞实测高度仅4.68m，装载地铁车辆的运输车高约4.9m，无法通行，且无法绕行通过。若采用该路线，需将桥洞处地面下挖0.3至0.5 m，该方案得到市政部门同意并予以大力支持。

路线二须经过一段2km长的坑洼路面，路面为沙石路面，路况较差，运输里程较长，且也需通过一约4.6m高的桥洞，运输难度和风险很大。

综合考虑上述两条运输路线的特点，最终选择路线一作为本次车辆运输的路线。

3.3 进段道路和卸车场地要求

根据地铁车辆的参数及所选的超长运输货车的参数，要求车辆段具备的条件为：进段道路宽度应大于7m，转弯半径大于22m，内边缘转弯半径大于18m；道路与卸车场地无落差；道路上方无电线等障碍，道路转弯处两侧无高于0.8m的铁栅栏、围墙、绿化等障碍。结合上述条件以及西安地铁渭河车辆段的具体布局，选择了下述三角地段作为卸车场地。

卸车区域为如图1所示的三角形区域，地面要求硬化处理，承载能力为每平方米5t，进段路面与卸车区域路面为同一水平面。卸车股道要求平直，股道端头设车挡，卸车场地及周围无影响卸车作业的物体。

3.4 段内卸车方案

（1）根据现场条件，规划场地面积分配示意图见图1。

图1 卸车场地示意图

主要运输设备有：汽车拖头4台、80t汽车吊2台、超长运输车3台。

主要使用器材有：手拉葫芦、沉头扭体、千斤顶、拉扣、钢丝卡头、D型扣件、钢丝绳、钢丝绳护角、柔性拉带、尼龙绳等。在装卸、运输过程中采取适当的防护加固措施，以防止车体外表皮擦伤、碰撞。作业示意图如图2所示。

图2 吊装作业示意图

3.5 需要办理的审批手续

确定好运输路线后，需向交通部门申请办理相关通过手续。主要包括：市交通部门的“三超”货物运输批文；特殊货物行驶路线、行驶时段批文，路桥管理处批文。

4 运输方案

为保证地铁车辆在公路运输过程中的安全，可靠的运输方案至关重要。首先成立完备的组织机构，统一指挥，分工协作。而后需制订可靠的吊装、运输、吊卸方案。在实施过程中，严格按照规定的操作程序进行，以保证各个环节的安全。

4.1 组织机构

成立由总指挥长任总指挥，项目经理、技术指导、装载指挥任副总指挥的领导小组，一切行动由总指挥长发出指示，副总指挥配合。下设运输组、吊装组、安全组、维修组4个小组，分别负责车辆的运输、吊装、安全和维修工作。

4.2 车辆吊装程序及要求

可靠的吊装程序是确保车辆吊装安全的首要条件。通过调研，并结合吊装现场实际条件，制订下列保障程序，并经过了首列车运输过程的验证。吊装实图见图3。

图3 “533”处地铁车辆吊装实图

现场吊装严格按下列程序进行：

（1）作业前进行安全技术交底，明确个人职责；

（2）接装车通知后，运输车提前1h行驶到指定区域待命；

（3）吊装前进行安全大检查，确保吊机处于完好状态方可投入使用，尤其是吊机的安全装置、限位装置和联锁装置必须灵敏可靠；

（4）起吊前做好车辆中心与车板中心的检验、标识，车辆重心必须与运输车承载中心对准；

（5）2辆汽车吊就位，选定最佳起吊位置；

（6）操作人员用专用工具使吊带与列车车辆的指定吊点处连接好，检查吊具与车辆连接处以确保无误。在指挥员的指挥下，缓缓起吊；

（7）第一节车辆吊装完毕后，严格按要求加固地铁车辆，以车辆捆扎点为中心与平板挂钩相连，使用八点连接法进行连接并加固；

（8）加固完成后，工作人员检查加固、捆扎情况，确认无异常后，拖车缓缓行驶至指定区域停靠（周围放置警示标志），其余车辆依次按顺序进行吊装；

（9）发运前技术员、装载人员再次检查车辆及其加固、捆扎情况。

吊装过程的要求：

（1）对吊装作业区域进行封闭、非工作人员不得入内，以确保吊装安全进行；

（2）作业中吊机臂幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；

（3）作业中发现吊机倾斜，支腿变形等不正常现象时，应立即放下车辆；

（4）安全人员负责看护，不间断巡视车辆周边情况。

4.3 车辆运输程序及要求

车辆运输约24km到达车辆段卸车场地，途经一箱涵桥洞，桥洞出入口路面设计坡度小于4%，其余道路平坦宽阔。为确保运输安全，沿途运输严格按下列程序进行：

（1）运输前进行安全技术交底，明确个人职责；

（2）开道车开道，维修保障车护尾，保持车距50 m，时速控制在15km／h；

（3）运输过程中每行驶2km车队停下检查车辆的捆扎加固状况，确认无误后方可继续前行；

（4）遇弯道或障碍物时，时速严格控制在5km／h内，并且保证有安全员引路开道，对讲机沟通联系；

（5）运输过程中如发生单边下沉，全车制动，全挂车操作及监护人员第一时间关闭运输车两旁的截止阀，用支腿或枕木在下沉边打好保护，找出问题并解决；

（6）运输时切勿紧急制动，以免造成车辆损坏或移位，偏离运输车中心，甚至侧翻；

（7）如受天气影响，应在确保安全的前提下方可实施运输计划。运输实图见图4。

4.4 车辆吊卸程序及要求

车辆运输至车辆段卸车区域，为确保车辆在此安全吊卸至卸车轨道，吊卸过程须严格按下列程序进行：

图4 地铁车辆沿途运输实图

（1）按图1所示布置2辆80t汽车吊；

（2）待卸车辆驶入卸车作业区，按指定位置停稳；

（3）2辆汽车吊分别起吊2只吊架于地铁车辆顶部两侧中心线就位；

（4）松开车辆与运输车连接的加固部件和拉带，用专用工具使吊具与地铁车辆的指定吊点处连接好，检查吊具与地铁车辆连接处确保无误；

（5）在指挥员的指挥下，缓缓起吊，使地铁车辆离开运输车至一安全距离，确认无误后平移至卸车轨道上方；

（6）吊机平稳地放下地铁车辆，使车辆安全放置在轨道上，松开专用工具，移开吊架；

（7）运输车慢慢驶离作业区，在指定地点停靠。吊卸实图见图5。

图5 卸车区域吊卸实图

5 安全保障

5.1 人员保障

所有参与人员须统一安排，统一行动，分工明确，各负其责；做到严格按章办事，杜绝违章操作。

5.2 设施设备保障

1）钢质类的器材，使用前认真检查其型号、规格和使用范围，并检测有无破损和裂纹。在使用过程中，发现破损、裂纹、变形的均禁止使用；

2）尼龙材料的吊带、绳子，使用前认真检查其使用范围，并检查有无破损、变型和拉毛。在使用过程中，发现有破损、变型和拉毛的均禁止使用；

3）备好易损设备和器材，备好各种抢修设备和工具，全程跟踪服务。

6 应急预案

为确保地铁车辆能安全顺利地运输至目的地，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效地控制和处理，最大限度地减少人身伤害或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、统一指挥、分工负责”的原则，制订相应的应急预案。

成立由组长负责、副组长配合的组织机构，下设通讯联络组、保卫组、抢险抢修组。应急处置具体实施步骤如下：

（1）在吊装、运输或吊卸过程中发生一般事故时，未造成人员伤亡的，由组长统一指挥，安排抢险抢修组进行抢修，保卫组做好防护。

（2）若遇到较大事故或人员受伤时，现场人员组织自救的同时，由通讯联络组及时拨打急救电话或报警电话求得外部支援，将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。

（3）将信息迅速上报给总公司，包括事故发生的时间、地点、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

（4）总公司接到应急信息后，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。

（5）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥。

（6）事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。

7 结语

按照本方案，2010年7月18日完成了西安地铁2号线首列车的运输，较好地实现了车辆运输过程的安全控制，也使车辆全程运输准备以及车辆吊装、运输、吊卸过程的方案得到了验证。

截至目前，西安地铁2号线后续列车的运输也采用此方案，确保了车辆安全、顺利运抵车辆段。

此运输方案的成功，归因于前期调研以及论证充分，运输方案编制详细，参与人员各司其责，应急保障预案明确，组织有序。