27 m救助艇动力装置的设计

刘礼维

(江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏 镇江 212003)

1 设计过程

1.1 总体设计

新型27 m救助艇是由地方海事局委托江苏省船舶设计研究所有限公司研发的，在宿迁地方海事局洪泽湖救助艇的基础上进行改进设计，主要用于洪泽湖水域在恶劣气候下发生海损事故后的勘察、救助工作。

设计时，通过多次深入广泛的调研，并认真听取了海事部门的意见，在对原有船型的反复讨论研究的基础上，本着高性价比、功能全面的原则，最终确定27 m救助艇总体方案。27 m救助艇的总布置图如图1所示。

本船主要量度如下:

1.2 机舱机舱设计

本船机舱舱室总长为10 m，宽为6 m，机舱花钢板铺设高度距基线450 mm。机舱前壁左设内走道进出机舱，机舱后壁设有斜梯通向尾甲板。图2为27 m救助艇机舱布置图。图2中，标号 1为WD618C－12型推进主机，标号2为WHG300型齿轮箱，标号3为24 kW发电机组。

1.3 机舱内主要设备

本船动力装置为双机双桨，2台推进主机组，对称布置。柴油机型号为WD618C-12柴油机，标定持续功率为240 kW，额定转速为1800 r/min，配套国产WHG300型船用齿轮箱，实际减速比为4.1。主机齿轮箱之间采用刚性连接的方法。主机自由端机带1台舵机油泵及机带总用泵，另1台自由端机带轴带空压机、轴带直流发电机各1台。

本船设1台船用柴油发电机组，型号为兰电CCFJ24J-WF，柴油机型号为潍柴 TD226B-3C，容量为24 kW。

机舱中的主要设备还设有低压空气瓶、1套YSF-Q-0.1型油污水分离装置及污油箱、2台50CWZ-6型泵、1套舵机电动油泵、液压油箱、阀组，1台CZT-50B船用低噪声轴流风机和1只自然通风筒、FLOJET2840-310/DC24V清水泵及压力水柜、电动柴油输送泵等。

机舱中还设有钳桌工具台、左右江水门及江水总管、各种手摇泵、手提式灭火器、主辅机启动电瓶和照明备用电瓶、高位滑油储存箱、日用油箱、尾轴承滑油柜和泵以及电气的主配电板和变压器等。

机舱通风则采取强制机械通风，主辅机排烟管分别从舷边向艉引出。

本船还设有2台救助潜水泵、以及船东可以选配的电焊机和水下电焊把等设备。

2 轮机系统概述

2.1 轴系

本船采用常规推进轴系，轴系由短轴及尾轴管装置等组成。尾轴管装置设有2道白合金轴承，艉管与前后轴毂均用环氧树脂定位工艺粘接。

图1 27m救助艇总布置图

图2 27 m救助艇机舱布置图

2.2 驾机合一控制系统和机舱监控

主机组控制采用KE-4a电控软轴遥控操纵装置，主机组操纵由驾驶室内操纵手柄发射电信号至机舱，机舱经软轴来控制柴油机转速快慢及齿轮箱倒、顺、停。驾驶室操纵台还设有舵机操纵器、舵角指示器、推进主机组和辅机的延伸仪表及其他电气仪表和开关等。

此外，齿轮箱设有滑油低压报警，柴油机设有滑油低压报警及冷却水循环系统高温报警，舵机油箱低液位时也会发出报警信号。

2.3 燃油、滑油和污油水管系

本船设1个独立燃油舱，油舱容量满足救助艇10天的工作需要。主辅机均燃用轻柴油。一般情况下由电动燃油输油泵泵至日用油箱，供柴油机燃用。另外设1台手摇泵备用，可在日用油箱无油时，泵燃油至日用油箱。

主、辅机滑油自成系统，机舱内设1只150 L高位滑油箱，以作储备。本船设YSF-Q-0.1油污水分离装置1套，对机舱、舵机舱油污水进行处理后，分别排于污油柜(污油)与舷外(净水)，污油柜内污油及油底壳中的污油由CS-20Y手摇泵处理，可由手摇泵泵至主甲板上标准排放接头出口处，由岸上收集。

2.4 冷却水系统

本船主、辅机均采用闭式循环水冷却(海淡水双重冷却)，主机机带海水泵自江水总管吸水，冷却主机和齿轮箱后，经过排气管水套后，既可以直接排舷外，也可以通过管路排至江水箱，在冬季极寒环境下用冷却水来融化江水门中的冰渣。

2.5 压缩空气系统

压缩空气系统配备CA-10轴带空压机组1套，向1MPa低压空气瓶供气，空气瓶中压缩空气供气笛使用，再经减压阀后，供江水门冲洗及杂用。

2.6 生活水系统

本船设 1只清水舱，由 FLOJET2840-310/DC24V清水泵及压力水柜供全船日常使用。

2.7 舱底、消防水管系

全船各水密底舱均设有舱底水吸入滤网，由2台舱底泵抽吸。机舱中还设有1台舱底水手摇泵备用。

全船设有2只消防栓，配备水龙带和口径为Ф13 mm水枪。所有水枪应为认可型，机器处所所用的水枪为带开关的两用型式(即水雾/水柱型)。机舱内配4具手提式灭火器。

2.8 操舵液压系统

本船配YDB-16～25/20-Ⅱ-E摆缸式液压舵机1套，该系统由电动油泵组和机带油泵各1台、操纵台、推舵装置等组成。操纵台装有转向器，通过手轮转动，可直接控制液压油，变换油流方向，推动舵杆使舵叶转动。

2.9 机舱通风和柴油机排气系统

机舱采用强制机械通风，1台CZT-50B船用低噪声轴流通风机通过风道向主辅机供气，另设1只自然通风筒安装于机舱棚。风机可以正反转，既可压风又可抽风。各柴油机排气管上均设有膨胀节和消音器，主机排气管从舷边向艉引出，主机排气管采用水套夹层。

3 技术改进

3.1 主机改进

根据船东的要求，推进主机由原先的依维柯IVECO 8210SRM36型柴油机改为成熟的国产潍柴WD618C-12柴油机，同时使用潍柴配套的齿轮箱。这样在保证其满足规范、法规要求和保持功能、性能不变的情况下逐步提高船舶的性价比。

3.2 主机组控制装置改进

主机组控制装置由原先的MORSE MT-3双机型机械软轴操纵装置改为KE-4a电控软轴遥控操纵装置。电控软轴控制相对于机械软轴控制操纵装置更省力更准确，其维修也更为方便。

3.3 排气系统改进

根据老一代船型的经验，结合洪泽湖冬天气温低，湖面易结冰的实际环境，新型救助艇对排气系统进行了改进。在主机排气管上安装水套夹层，主机冷却水经过排气管水套后，可以通过管路排至江水箱用冷却水来融化江水门中的冰渣。

4 结语

从上述设计可以看出，27 m救助艇在保证其满足规范、法规的同时，功能、性能不变的情况下逐步提高船舶的性价比，减轻了船员的劳动强度，保证了船舶的安全性、操纵性。