南通市道路工程建设预留轨道交通节点方案研究

彭庆艳

（上海市城市建设设计研究总院，200125，上海∥高级工程师）

1 研究背景

1.1 道路工程与轨道交通工程建设的不同步性

城市社会经济的快速发展、小汽车进入家庭使得高架道路、道路立交等城市交通改善项目加速实施，而同时，受投资较大、系统性更强等因素影响轨道交通的规划建设显得较为滞后，高架道路、立交桥需先行建设。如何在高架道路、立交桥建设过程中不给今后轨道交通的实施带来过多的限制条件和不利影响，确保今后轨道交通实施的可能性、减少后续建设投资，是当前实施高架道路、立交桥等工程必须同步考虑的。

1.2 南通市工农路改建工程概况

工农路位于南通市崇川区，是老城、新城中轴线，规划城市I级主干路，现状平交口过多、交通拥堵严重，改建工程有如下2个方案：①主线高架双向4车道＋地面双向6快2慢，高架长4.3km；②地面＋主线节点分离式立交，设置2处地道，人民路地道长1.14km、青年路地道长1.31km，中间设235m地面段。

根据现有轨道交通概念规划，青年路节点有1条轨道交通线路与工农路垂直相交（见图1）。道路实施同时考虑今后工农路方向有下立交情况下的工程实施方案。

图1 南通市工农路与轨道交通关系图

2 关键节点处理方案

由于轨道交通敷设方式为高架时工程方案较为简单，仅考虑轨道交通敷设方式为地下的情形，关键节点有如下6种可能情况。

（1）青年路节点。工农路与规划轨道交通正交，可能出现四种情形：①工农路桥桩与轨道交通区间正交；②工农路桥桩与轨道交通车站正交；③工农路地道与轨道交通区间正交；④工农路地道与轨道交通车站正交。

（2）工农路节点。工农路远期走行轨道交通，主要分2种情形：①工农路桥梁方案下预留轨道交通空间；②工农路地道方案下预留轨道交通空间。

2.1 工农路采用桥梁方案，轨道交通区间穿越桥桩

考虑青年路、工农路轨道交通站点布置于工农路一侧，以区间隧道形式穿越工农路桥桩（见图2）。

图2 轨道交通区间在地下垂直穿越高架道路桥跨

预留条件及技术要求：①青年路节点桥桩跨距≥30m；②桥桩距离区间外皮≥6m，条件困难时≥3m。

存在的问题：无。

已有案例：上海轨道交通9号线区间下穿南北高架。

2.2 工农路采用桥梁方案，轨道交通车站穿越桥桩

考虑青年路、工农路轨道交通站点骑跨工农路布置，车站从工农路桥桩下方穿越（见图3）。

图3 轨道交通车站垂直穿越高架道路桥桩

预留条件及技术要求：①青年路节点桥桩跨距≥35m；②桥桩距离车站围护结构外皮≥5m。

存在的问题：高架投影面下方车站局部施工受桥梁净高影响，围护形式及施工方法受限，可采用钻孔灌注桩、不能采用SMW工法作为围护结构。

已有案例：上海轨道交通8号线西藏南路车站下穿内环线南段高架。

2.3 工农路采用地道方案，轨道交通区间穿越地道

考虑青年路、工农路轨道交通站点布置于工农路一侧，以区间隧道形式穿越工农路桥桩（见图4）。

图4 轨道交通区间在地下垂直穿越地下道路

预留条件及技术要求：①区间穿越范围地道结构宜采取构造措施，设置变形缝；②区间穿越范围需地基预加固；③地道围护结构宜采用SMW工法桩，型钢拔出后以便区间能够穿越。

存在的问题：如工农路节点处设站，由于区间穿越地道埋深较大，影响车站埋深，增加工程投资。

已有案例：上海轨道交通2号线区间下穿杨高中路——世纪大道下立交。

2.4 工农路采用地道方案，轨道交通车站穿越地道

考虑青年路、工农路轨道交通站点骑跨工农路布置，车站从工农路地道下方穿越（见图5）。

图5 轨道交通车站垂直穿越地下道路

预留条件及技术要求：①地道与车站结合处先行施工两侧地下三层站围护结构；②该区段地道结构底部预留支撑桩，施工车站时凿除。

存在的问题：车站局部站厅受地道结构影响，站厅布置及功能受影响，站厅层分成2部分；也可增加埋深，站厅层在下立交上下方连通。

已有案例：上海轨道交通9号线世纪大道车站下穿东方路——张杨路下立交。

2.5 工农路采用桥梁方案，其下预留轨道交通空间

考虑车站布置，轨道交通线路沿高架一侧布置。初步考虑人民路、青年路交叉口处设站（见图6）。

图6 轨道交通车站布置在高架桥桩一侧

预留条件及技术要求：①桥桩与红线间需预留25～30m轨道交通空间；②若考虑轨道交通转弯穿越工农路，则桥梁墩位平面布置应结合路网规划预留轨道交通转弯穿越条件。

存在的问题：①车站近桥一侧施工可能受桥梁影响；②两处车站范围施工期间需进入红线5～10 m，有一定拆迁量。

已有案例：上海轨道交通4号线沿内环线南段高架北侧布置，设西藏南路、南浦大桥等两处地下车站。

2.6 工农路采用地道方案，其下预留轨道交通空间

考虑车站布置，轨道交通线路沿地道一侧布置。初步考虑人民路、青年路交叉口处设站（见图7）。

图7 轨道交通车站布置在地下道路一侧

预留条件及技术要求：①工农路地道与红线间预留25～30m轨道交通空间；②地道宜尽量短，预留轨道交通侧穿条件。

存在的问题：①车站一侧出入口受地道影响，需增大车站埋深或设三层车站，增加工程投资；②两处车站可考虑设在人民路、青年路交叉口以南的地面段上，若人民路、青年路上有轨道交通线路需换乘，换乘距离较长，约500m、300m；③两处车站范围施工期间需进入红线5～10m，有一定拆迁量。

已有案例：上海轨道交通9号线区间沿徐家汇路下立交北侧布置。

3 工农路解决方案

3.1 网络规划层面

目前南通市正在开展轨道交通与快速公交系统网络规划工作，在规划中将从交通政策、需求分析等角度确定主要车流、人流交通走廊与道路、轨道交通的功能定位，初步确定商务交通以小汽车为主、通勤交通以轨道交通为主，在网络层面减少共线，尽快明确工农路上高架或地道范围内是否有轨道交通走行，在线网稳定的情况下部分困难节点道路与轨道交通可同步建设。

3.2 工程建设层面

工程建设层面一次规划、分期实施。对关键节点进行总体方案设计，提出分期实施建议，为工程实施预留条件。

3.2.1 工农路高架方案情况

1）高架跨青年路、人民路节点处考虑地面交叉口交通组织，跨径50m，满足轨道交通区间或车站垂直穿越≥35m的要求。

2）高架承台、桩基宽度7m，桥桩距离红线26.5m，满足共线布置≥25m的要求。3.2.2 工农路地道方案情况

1）地道跨青年路、人民路节点处横向道路红线范围内地基预加固，地道围护采用SMW工法桩、施工后型钢拔出，地道采用自重抗浮，预留今后区间穿越、工农路一侧设站可能。

2）地道总宽20m，结构距离红线20m，共线布置情况下轨道交通需进入红线5～10m。车站考虑布置在地面段上或拆迁进入红线布置。

［1］王志巍.四平路－大连路下立交工程方案的论证［J］.地下工程与隧道，2007，1（1）：47.

［2］彭庆艳.南通市工农路改建工程可行性研究报告［R］上海：上海市城市建设设计研究院，2010.