地铁联络通道冻结加固融沉注浆的探讨

王文升

摘要：本文重点介绍国内首例联络通道采用强制解冻融沉注浆技术，过程中对施工环境进行了跟踪监测，得到了温度和地表变形的规律。其设计与施工给同类工程提供了宝贵的经验。

关键词：联络通道；强制解冻；融沉注浆

Abstract: this article introduced the first contact with mandatory channel thaw sink grouting technology, the process of the construction of environment monitoring up, get the temperature and ground surface deformation law. The design and construction of similar projects to provide valuable experience.

Keywords: contact channel; Compulsory thaw; Thaw grouting

中图分类号： U231+.2文献标识码：A 文章编号：

上海轨道交通杨浦线曲阳路站—虹口足球场站区间隧道联络通道及泵站位于两站区间隧道之间，联络通道所在位置处隧道中心标高−18.366m，地面标高+3.86m，中心埋深为22.226 m。整个联络通道由两个与隧道相交的喇叭口、旁通道和泵站组成。联络通道施工范围内主要为灰色淤泥质黏土、灰色黏土和灰色粉质黏土层。灰色淤泥质黏土层土质均匀，夹极少量粉土，呈流塑状态；灰色粉质黏土层含水量高，孔隙率大，冻结孔穿越该层时受水头差的作用，极易产生涌砂、涌水现象。本工程选用冻结法加固土体。待联络通道结构施工完成，结构注浆基本完成后，开始对冻结土体进行强制解冻融沉注浆加固，以控制融沉。

一、融沉注浆设计与施工

联络通道结构完成并养护至设计强度后，实施结构注浆和融沉注浆，融沉注浆在结构注浆完成之后进行。注浆前，保持一半冻结孔维持冻结，将冻结管间隔解冻后拔出，在拔出的冻结管空间放入专用注浆花管。注浆花管做好孔口密封后，利用剩余的一半冻结孔进行分区强制解冻，同时实施融沉注浆。

1、拔管与花管下放

结构注浆完成后，即准备拔管，下放注浆花管等材料设备，安装盐水箱及电加热器，布置热盐水干管。拔管前事先连接好准备拔除的冻结管，每次连接1或2个冻结管，用70℃热盐水进行循环，一般循环1h到1.5h后用手拉葫芦拉拔出冻结管。拔管时要常转动冻结管，如拔不动须继续循环热盐水解冻，直至拔出。随后顶入准备好的注浆花管，并在管口周围用棉纱和膨胀性快硬水泥封堵，头部安装阀门，花管下放见图2。由于冻结管施工时注浆的影响以及现场盐水干管的遮挡，拔管的位置应根据现场条件作相应的调整，但要尽量保证被加固融土在平面上和深度范围内形成一个整体。

图2注浆花管示意图（单位mm）

2、强制解冻工艺

强制解冻是用高温盐水通过盐水泵循环使冻土加速融化的方法。作为土体冻结的一个逆向过程，可用下式计算冻土强制化冻时所需的解冻功率：

Q0 = KπdnHq （1）

式中： Q0为实际解冻功率（kW）；K为管路热量损失系数；d为解冻管直径（m）；H为解冻深度（m）；n为解冻管数目；q为解冻管的放热率（kW/㎡）。

现场联络通道强制解冻施工采用电加热器对盐水加热，共计采用18个9kW的电加热器，盐水温度控制在70±5℃，去回路温差为1℃左右，盐水循环压力为0.15 MPa，流量为80m3/h。

为了减小大规模的地表融沉给地表建筑和地下管线带来的不利影响，以及降低控制融沉的难度，应对冻结加固体分区进行解冻，同时可根据现场温度和地表沉降的监测情况，在不影响质量和安全的条件下将解冻分区数目调整为3个，加快解冻速度。

3、融沉注浆工艺

融沉注浆时浆液充填冻土融化孔隙，压密并劈裂融土，是加固土体效应和扰动土体效应同时存在和发展的过程。注浆过程中，注浆参数是影响注浆效果的重要因素。

对于饱和融土的融沉注浆，注浆压力引起孔隙水压力的变化，发生再固结过程[1]。假设浆液扩散半径范围内，冰全部融化，体积减小9%，注入浆液的体积可按下式计算：

式中：V为注浆量（m3）；a为浆液扩散半径（m）；i0为体积含冰量；p0为注浆压力（MPa）；u为融土孔隙水压力（MPa）；mv为融土的压缩系数（MPa−1）；H为浆液段长（m）。

注浆压力是浆液在地层中扩散的动力，它直接影响融沉注浆的加固效果，但受地层条件、注浆方法和注浆材料等因素的影响和制约。许多地层表面浅部注浆压力为0.2~0.3MPa，融沉注浆时，注浆压力在不影响地下结构稳定的前提下维持在0.3~0.6MPa左右；当注浆压力增大时，地面会出现抬升趋势，因此需要适当控制注浆压力。

4、融沉注浆施工

融沉注浆自2005年8月1日正式开始，注浆材料为水泥浆，水灰比为1:0.8，注浆压力控制在0.4～0.6MPa。考虑到冻结时间过长会对管片造成不良影响及在有保障的注浆情况下，8 月10 日关闭冷冻机组，全部停止冻结。同时，为防止因关机冻土体融化可能造成的地面过大沉降，在通道上部冻土墙外两侧距离冻结孔2.5 m 处布置补充注浆孔，上、下行线两侧各布置2个，共计4个，保证在地面变形较大时能及时补充足够的注浆量，达到控制地面变形的目的。

结构施工时预留有6个注浆孔，包括内外层两组。外层孔深度到达初衬（临时支护）和冻土墙之间，深度为1m；内层孔深度达到永久结构和初衬之间，深度为0.5m。在此基础上又增加了沿通道轴线方向注浆孔11个，分布在通道的两侧和顶板；在集水井内沿四周和底板每面布置两根注浆管，共计10个。

融沉注浆在对冻土强制解冻的过程中进行，伴随着冻土融化而采取少量多次的原则，每天一次，注浆量按水泥量计控制在1~2t。注浆过程中地表出现上抬时，减小注浆压力，采取间歇注浆的方法。9月11日，所有融沉注浆施工完成，总计注浆水泥用量共计104t，其中结构注浆22t，融沉注浆82t。

二、施工监测

解冻过程中土层物理性质发生了剧烈的变化，富冰冻土融化时常转变为不能承受荷载的稀释体，过量的融沉会对周围环境产生危害。因此，在整个融沉注浆施工过程中，需对温度场和位移场作全面监测，为适时掌握和控制施工过程提供指导和依据。

1、温度监测

为了指导融沉注浆施工和掌握解冻过程中温度场的发展情况，在原有测温孔中布置测点，测量解冻过程的温度场。每一孔内布置3~8个测点，其中下行线共6个测温孔，c1、c3为深孔，其余为浅孔。深孔深度到对面管片，浅孔深度为3.5m。上行线共4个测温孔，均为浅孔，深度为3.5m。

强制解冻期间温度的监测结果如图3所示。负温阶段时，当土体的温度升到−3~0℃之间时，曲线明显变缓，甚至变平，即近似平行于时间轴，这也是解冻连通期温度变化的最显著的特点，其原因与冻结交圈类似。从图中可以看出，在解冻15d左右冻结壁解冻连通，进入正温区后土体温度回升幅度较大，开始呈线性升温，随着温度的升高，升温速度减缓，温度曲线变的较为平缓。下图C5孔反应的是下行线底部测温孔变化曲线。

2、地表变形监测

施工过程中，对联络通道及泵站施工影响范围内的地表沉降进行了监测。联络通道中部地面变形的监测结果如图4所示。从图中可以看出，融沉注浆起初沉降较大，后期随着注浆量的增加，融化沉降得到控制，地表逐渐上抬。随着解冻进行，浆体周围的未解冻土融化产生新的孔隙，地表下沉，但随后的补浆又使地表上抬。现场融沉注浆施工采取多次补浆，地表变形曲线呈现波浪状。整个融沉注浆施工，注浆量为82t，地表变形沉降量小于3mm，最大抬升量小于1mm，完全控制在设计的范围内。

三、结语

冻结法作为一项阶段性的措施，不能达到永久改良土体的目的。冻土融化引起的后期沉降较大，持续时间长，因此必须采取相应的措施予以弥补。对冻结加固体进行强制解冻，加快了冻土的融化；及时的融沉注浆，浆液对土体产生的压密和劈裂作用，加速了融土排水固结，这使短时间内有效控制融沉成为可能。融沉注浆过程中对冻结加固体进行分区强制解冻，及时对已解冻土体进行注浆加固，合理设计注浆压力和注浆量更可以将融沉变形控制在较小的范围内。

上海轨道交通杨浦线曲阳路站―虹口足球场站区间隧道联络通道首例采用强制解冻融沉注浆施工的成功实践为同类工程积累了经验。工程中采用的先进的融沉控制技术也使得冻结法施工在市政工程中具有更广阔的应用前景。

参考文献：

[1]岩土注浆理论与工程实例 北京：科技出版社，2001.

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。