国外教练机信息

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欧洲各国快速喷气机飞行员培养面临考验

《简氏防务周刊》2012年8月31日发表专题报道称：高级欧洲喷气机飞行员训练 （AEJPT）项目的终止使得欧洲各国利用同一项目满足各自快速喷气机训练需求的希望落空。

四月，欧洲防务局 （EDA）显得十分安静，没有大张旗鼓地宣布AEJPT/欧洲教练机项目的终止。工业界和潜在空军用户努力工作近15年之后，才最终证明了不同训练需求和不同国家采购议程之间的矛盾是不可调和的。因此，前AEJPT项目参与国家现正寻求替代方案以满足其未来数十年的快速喷气机飞行员培养需求。

美国海军官方公布的T-2C教练机图片。希腊希望替换其老旧T-2“橡树”教练机机队，美国海军的T-2教练机已于2008年全部退役。

欧洲多国联合发起AEJPT项目的原因在于当时欧洲各国普遍认为21世纪的前二十年里，新快速喷气机飞行员的培养需求会显著下降。如果只依靠本国力量建设完整快速喷气机培养体制，许多欧洲国家空军无法负担飞机和基础设施 （含模拟器和其它训练设备等）的运作成本。根据英国和美国政府的数据，每名快速喷气机飞行员的培养成本估计约为300万至400万美元。对于较小规模的欧洲国家空军来说，独立承担快速喷气机训练的模式显然不具备经济可承受性。即使对于较大规模的欧洲国家空军，包括法国、德国、意大利、瑞典和英国等，也一直在为得到足够的资金以更换其1970年代水平的教练机而努力奋斗。

AEJPT项目启动时，对于合并资源、建设集约化快速喷气机训练机构的模式，超过12个国家的空军表示有兴趣参与。该项目最初设想得到17国支持。但是由于欧洲宇航防务系统 （EADS）公司的Mako高能量高级教练机设计方案的欧洲教练机候选资格被否决，而且瑞士决定采购6架本国皮拉图斯公司的PC-21涡桨教练机以填补训练空白，因此，德国和瑞士很早就决定退出该项目。

2007年6月，AEJPT项目就欧洲雇员需求问题达成一致，但在当时，剩下的参与国没能就开始购买飞机、建立主运作基地以启动工作等问题形成最后决议。经评估，葡萄牙贝雅空军基地在新基地的竞争中占优，阿莱尼亚·马基公司的升级版MB-339CD教练机被指定为其新型M-346高级教练机服役前的过渡教练机。

欧洲防务局于2009年7月15日组织了AEJPT项目信息征询活动，阿莱尼亚·马基公司和EADS公司防务和安全部于2010年3月联合提交了信息反馈文件。当时，奥地利、比利时、芬兰、法国、希腊、意大利、葡萄牙、西班牙和瑞典仍然是AEJPT项目成员。该项目计划于2012年7月选定竞标获胜厂商和教练机型号，2014年1月签订合同，2017年形成初始使用能力，2020年完全形成训练能力，2020年之后的AEJPT项目将具有每年培养167名飞行员和10名武器系统操作员的能力。

为满足法国/比利时联合飞行学校的需求，法国达索公司的 “阿尔法喷气”教练机已经升级。

然而，在过去两年间，一些参与国越来越相信AEJPT项目无法满足其需求。据欧洲防务局发言人向HIS公司简氏记者介绍，由于无法就项目需求和工作方式达成一致，AEJPT项目参与国已于2012年4月终止了该项目。

瑞典空军参谋长麦凯尔·拜登少将在2012年7月的范堡罗国际航展上接受IHS公司简氏记者采访时指出，AEJPT项目现有方案无法满足瑞典空军的需求，尤其是在训练大纲和标准体制方面更是如此。他说： “我的观点和目的是要通过保持飞行员训练来控制我们已经达到的飞行员质量。”

随着AEJPT项目的不复存在，欧洲各国空军正在四处寻找其它具有成本效益的方式来培养飞行员。该变故的一个可能的直接受益者看起来是欧洲--北约联合喷气机飞行员训练 （ENJJPT）计划。ENJJPT计划自1981年以来一直在位于美国德克萨斯州的谢泼德空军基地开展飞行员和教官训练。目前，该计划共有13个签约国，包括比利时、加拿大、丹麦、德国、希腊、意大利、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、土耳其、英国和美国等，但并不是所有的签约国都按照该体系开展学员训练。ENJJPT计划被阐述为 “有美国参加的多国训练体系”，而不是 “多国购买美国空军训练的体系”。每年有约200名飞行学员在通过了3阶段、55周的ENJJPT训练体制的训练后获得了飞行员资格。另外，ENJJPT每年还能培养约80名新飞行教官。

目前，ENJJPT计划学校使用诺斯罗普公司T-38“禽爪”超音速高级教练机，其中超过124架已经升级为T-38C标准。学校还使用了69架雷神公司 （现豪客比奇公司）的T-6A“德克萨斯人Ⅱ”涡桨基础教练机，该机于2008年起逐渐替换了赛斯纳公司1970年代水平的T-37喷气式基础教练机。

ENJJPT计划的运作已经至少签约至2016年9月，但是AEJPT项目的终止意味着ENJJPT计划的未来将更有保障，现有参与国可能派出更多学员，新的国家有望考虑加入该项目，正在寻求替换其T-38C飞机的美国空军也可以把ENJJPT项目作为支持其T-X教练机需求的附加理由。

位于美国德克萨斯州的ENJJPT基地使用诺斯罗普公司T-38“禽爪”超音速高级教练机进行训练

下一个受益者有可能是已有12年运作历史的加拿大北约飞行训练 （NFTC）计划。该计划最初由加拿大空军与主承包商鲍姆巴蒂尔公司合作建立。目前，盟军已经加入该项目，主要国家包括澳大利亚、加拿大、丹麦、匈牙利，意大利、新加坡、阿联酋和英国。工业界的合作伙伴包括齐娄那飞行器公司、加拿大直升机公司，以及加拿大基地运营商和地面训练/模拟器专业厂商——亚特兰蒂斯系统国际公司，这些公司参与了基础飞行训练、多发飞机飞行训练和旋翼机飞行训练等业务。NFTC计划中快速喷气机专业训练采用了24架T-6A涡桨基础教练机和18架英国航宇 （BAE）系统公司 “鹰”MK115喷气式高级教练机。

由于AEJPT项目已被取消，少数欧洲国家空军保留了各自的快速喷气机训练机制，这看起来使未来更有保障。法国/比利时联合飞行学校于2006年1月开始运作，采用了达索公司的升级版 “阿尔法喷气”高级教练机，这使得飞行学校可维持运作到2018年后。因此，现在还有时间考虑用新教练机构建长远解决方案，尽管这将取决于新一届法国政府国防政策。

欧洲国家提供的其它训练项目包括：西班牙空军及其工业界合作伙伴EADS公司可以提供在西班牙塔拉维拉空军基地的诺斯罗普公司升级版F-5M用于训练；芬兰空军将其北欧飞行员训练中心设在考哈瓦空军基地，可按时段向外国空军提供飞行训练服务。希腊起初对欧洲训练项目表示出不耐烦，宣布其将通过竞标替换其老旧的罗克韦尔公司T-2“橡树”教练机，竞标双方为韩国航宇工业公司 （KAI）的T-50和阿莱尼亚·马基公司的M-346，但是该国经济危机使其止步于此。

作为一种支持本国航空工业产品出口的方式（对于M-346教练机更需如此），意大利空军对维持其快速喷气机训练体制有着强烈的兴趣。目前，意大利空军主要快速喷气机飞行员训练学校位于莱切，过渡型教练机为MB-339CD，等到今年年底M-346的交付增长后开始逐渐替换。

波兰空军也打算保持本国快速喷气机训练体制，并已准备推出新竞标方案以购买12至20架高速喷气式教练机，竞标方包括BAE系统公司的 “鹰”Mk 128、阿莱尼亚·马基公司的M-346和KAI公司的T-50。

AEJPT项目仍在筹划之中时，瑞士空军就已采购了6架皮拉图斯公司的PC-21以填补其训练空白

麦凯尔·拜登少将表示瑞典空军正在积极推进2017-2018年左右替换其现有飞行员训练系统和萨博-105喷气式教练机的计划。但他强调，无论何种解决方案，瑞典都会坚持本国对方案的高度掌控。他说： “就像对于直升机项目一样，也许我们可以和别国一起训练，或是到其它国家去训练，但我们都要由自己来控制整个项目。”

在当前的金融环境下，要想使国产快速喷气式教练机的研发可持续发展，其关键在于向外国空军销售训练课时，并以此确保第三方收入。在该市场中的领导者是英国。2012年5月，该国与沙特签订了价值16亿英镑 （25亿美元）的训练合同。虽然该项目的很大一部分组成是向沙特出售 “鹰”式教练机和沙特在英国境内使用的其他飞机，但是，还有一项重要组成部分是在英国威尔士皇家空军基地开展沙特皇家空军飞行员的训练。

英国皇家空军第22团的团长特里·琼斯准将在今年的范堡罗国际航展上接受IHS公司简氏记者采访时指出，与沙特的谈判还在进行，需要最终确定项目细节和需要培训的飞行员数量，并确定需要在引入新型 “鹰”T.2高级教练机 （“鹰”MK128）的同时，保留多少数量的现役 “鹰”T.1高级教练机以确保训练能力。

对于欧洲各国空军来说，未来几年似乎是巨大变革时期。各国空军都打算用较少的钱训练更少数量的飞行员，因此快速喷气机飞行训练将处于这种巨大变革的中心。

（余思思译 邱继业校）

以色列空军M-346教练机将装备姿态航行参考系统

据英国Airframer网站2012年11月7日报道，诺斯罗普?格鲁曼公司被阿莱尼亚·马基公司选中，将为该公司为以色列国防部研制的M-346高级教练机配备姿态航向参考系统 （AHRS）。

诺·格意大利公司基于一份新合同将为M-346高教机提供LISA-200AHRS，这份合同的签订得益于该公司作为M-346项目供应商的长达五年的经验。诺?格意大利公司常务董事兼总经理Marco Clochiatti（名字需翻译成中文）说： “LISA-200百分之一百适合用来满足M-346的高标准，M-346是世界上最先进的喷气教练机之一。这份合同的签订建立在此前我们与阿莱尼亚·马基公司通过诸如欧洲战斗机这样的项目所开展的合作的基础上，并成为诺·格公司导航系统在国际市场上领导地位的一个例证。”

LISA-200AHRS建立在精确可靠的光纤陀螺技术基础上，并融合了诸如高速数据刷新率之类的先进技术，可以满足电传四余度飞控系统的迫切需求。诺?格意大利公司已经在全世界范围内交付了超过4000套LISA-200系统。

M-346装备两台涡扇发动机，是非常先进的战斗入门教练机。该机安装了全数字飞控与导航系统，具备大迎角机动能力。

（信息来源：中国国防科技信息网）

外军高度评价中国搭建军事飞行训练国际交流平台

新华网珠海11月12日电 由中国空军和中航工业联合主办的 “军事飞行训练国际交流会议·2012”12日在珠海闭幕。会议期间，来自18个国家的120名军地代表围绕 “人才、变革、发展”主题展开讨论。多国代表对中国为推动国际军事交流所做出的努力表示赞许，高度评价中国在军事训练和武器装备上的日益开放与透明。

“作为发展中国家空军，我们在交流中了解到了外国空军飞行员培训的科学方法，尤其是中国空军正在进行的飞行员培训体制变化，给了我们很多启发”。第一次参加军事飞行训练国际交流会议的斯里兰卡空军上校圣何塞·费尔南多说。

中国空军司令部军训部副部长谢洪在大会发言中介绍了中国空军飞行员培训体制中正在进行的“四阶段”培训体制改革。新的培训体制中，传统的 “航空兵训练基地”正式退出历史舞台，飞行院校教育被分为 “学历教育”和 “任职教育”两个阶段，飞行学员从院校毕业后将直接进入航空兵部队，完成 “作战飞机改装训练”阶段和 “作战应用训练”阶段。

“中国空军飞行员的培训质量正在取得长足进步。”澳大利亚空军准将沃伦·麦克唐纳说，中国空军飞行员训练着眼于飞行员的整体素质提升，正从单一的驾驶训练向驾驭现代战机为主转变，综合了现代战略的新思想，令人印象深刻。

早在1994年就与中国空军飞行员一起驾机训练过的巴基斯坦空军上校赛义德·穆罕默德·阿里回忆： “当时我和中国空军飞行员在空中只能进行简单的手势交流，现在我们的交流非常顺畅，这反映中国同行的素质更全面了。中国空军在这次会上介绍了飞行员培训的新变化，展示了中国空军的自信、开放和透明。”

“这次会议给了我们启发和思考。”中国空军司令部军训部部长蒋金明说， “会议代表进行了务实深入的交流发言，各国之间加深了学习了解，促进了互信共识。”

“会议为各国空军同行加强交流、增进了解、加深友谊、推动合作搭建了平台。”中国空军副司令员何为荣说，中国空军一贯秉持友好合作的开放理念，愿意与世界各国空军进一步扩大交往、加强合作、增进友谊，为丰富发展军事飞行训练携手努力，为推动建设持久的 “互利共赢、安全和谐”空天环境作出更大贡献。

（信息来源：新华网）

伊拉克所购买的L-159喷气教练机将面临延迟交付

【简氏防务周刊2012年11月9日报道】对于捷克沃多克迪飞机公司是否能在2015年向伊拉克交付24架L-159B双座教练机和轻型攻击机这一承诺，越来越受到人们的质疑。

捷克国防部长亚历山大·沃德拉在10月12日称捷克方面已与伊拉克已达成协议：合同总金额为10亿美元，伊拉克方面将可在7个月内接收4架捷克空军多余的L-159T1双座教练机，4年内接收24架新造L-159B。他补充说道在签订协议前将会敲定技术细节。

然而，捷克沃多霍迪飞机公司现致力于一个更为雄心勃勃的计划。该公司发言人特丽莎·克里斯皮诺娃在11月6日向IHS集团简氏记者介绍说：“我们希望在2012年底可以签订一个完整的合同，这样的话在2015年初我们就可以交付24架新教练机。”。

伊拉克已经同意从沃多克迪飞机公司采购24架新造L-159B双座飞机，这使其成为该型机的首个出口用户

另一方面，来自捷克国防工业的消息人士并不这么自信，他指出自2004年以来， 沃多霍迪飞机公司没有生产1架L-159。除此之外，原有机型全部都是单座型，其中只有四架后来被改装成双座L-159T1飞机，合约签订后，首批交付伊拉克的也就是这4架飞机。

来自捷克国防工业的消息灵通人士告诉IHS集团简氏记者：“由于捷克空军现役L-159飞机属于老旧型号，很多零部件已经停产，沃多霍迪飞机公司必须完全重新配置整架飞机”。

沃多霍迪飞机公司现需要解决一系列关键性问题，例如捷克空军飞机配装的VS-2零/零弹射座椅已经停产，需要在L-159上配装新型弹射座椅；原装意大利FIAR公司生产的Grifo-L多功能雷达同样也已停产。

沃多霍迪飞机公司面临的其它问题还包括：捷克空军现役L-159上的航电系统和自卫辅助套件均已老旧，需要为该型机配置和集成新系统；如何处理制造工装的问题，例如在制造过程中使用的型架和夹具已经存放了12-15年。

（上官璐超译 邱继业校）

秘鲁与韩国航宇公司签订购买KT-1教练机的合同

【简氏防务周刊2012年11月9日报道】秘鲁国防部长于11月6日正式宣布将购买20架由韩国航宇工业公司（KAI）研制的KT-1涡桨教练机。

该合同总额为2亿880万美元，包括向秘鲁转让重要技术，以及在秘鲁当地完成大部分的飞机装配工作。

新购买的KT-1将服役于秘鲁空军，并取代已服役了25年的巴西恩布韦尔公司EMB-312“巨嘴鸟”以完成基础训练。

新机中有10架是KT-1P基础教练型，另外10架采用KA-1P轻型攻击构型，配装平显、武器投放和导航系统。4架新机将完全在韩国制造，并在合同签订后两年完成交付。剩余的16架将在接下来的18个月内完成交付，并由秘鲁空军维修服务公司SEMAN完成组装，部分零部件也将由SEMAN公司制造。

在合同中的其它补充协议包括合作生产KT-1飞行模拟器所需的技术转让（价值750万美元），以及战术无人机相关资料和技术的购买。

（上官璐超译 邱继业校）

白俄罗斯签单采购俄罗斯雅克-130飞机

【据简氏防务周刊12月19日报道】2012年12月18日，俄罗斯国家媒体宣布，前苏联加盟共和国白俄罗斯与俄罗斯签署了一项采购4架雅科夫列夫公司的雅克-130“连指手套”喷气式高级教练机/轻型攻击机的协议。根据白俄罗斯国防部和俄罗斯伊尔库特公司签署的协议，飞机将于2015年交付。

采购雅克-130的消息是在白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科和俄罗斯总统弗拉基米尔·普京批准了白俄罗斯从俄罗斯接受“现代化”作战飞机的协议之后三个月传出来的。白俄罗斯方面希望通过该协议升级其大量前苏联飞机。当时并没有报道机型。

该项协议是两国间更广泛防务合作协定的一部分，也是两国联盟的最新公开声明——1999年签署的（联盟）协议促进了两国之间政治、经济和社会的融合。

按照协议条款要求，俄罗斯继续向白俄罗斯现役装备提供保障支持。然而，由于白俄罗斯现有装备属于前苏联平台，是1991年前苏联解体后遗留的，因此许多飞机已远远超出其服役年限，急需更新换代。

作为两国间广泛防务合作协定的一部分，白俄罗斯将从俄罗斯采购4架雅克-130教练机和轻型攻击机。

（余思思译 邱继业校）

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《教练机》编辑部