编组站CIPS统计报表子系统

马 锐 丁 昆

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

统计工作是编组站生产的重要组成部分，随着我国铁路的管理体制改革、方针政策变动、生产力布局调整、编组站业务量的增加，对统计工作提出了新的要求，统计格式经常变化，统计数据的精细化程度、及时性和准确率要求越来越高，原本工作量就很大的统计人员工作强度倍增。

统计工作是在生产过程中产生的历史数据基础之上，进一步萃取、分类、分析产生结果，这就要求基础信息源头完备全面和准确真实。我国传统编组站由于信息系统与控制系统脱节，基础信息的真实性完全靠人工保障，且按工作类别将信息分散在不同平台上存储，相互不一致、不同步，为此所有统计首先需要人工“提取”、“收集”和修正基础数据，然后按需生成报表，致使统计数据的采集无法做到自动、全面、及时，传统编组站的统计工作因而很大程度上还依赖手工完成，既增加了人为出错的可能性，又难以降低生产成本。

1 基于综合自动化的统一数据平台

CIPS系统突破编组站行车、调车分不同信息平台管理的模式，通过整合行车、计划、调车、货运等各个过程控制分系统执行自动反馈，建立了一个统一的共享信息平台，所有生产岗位围绕同一个信息平台工作，按照生产流水线原理统一管理“到、解、集、编、发”等各生产环节的计划和执行信息。在生产过程中，CIPS系统实时处理、动态记忆列车、车辆等生产实体的特征信息和状态变化，对《铁路货车统计规则》和《铁路货物运输统计规则》中涉及到的部属/企业自备、运用/非运用、车辆属性、车辆特征、品类、编组方向、车流方向、客车/货车等几乎所有明确规定的统计特征点进行自动辨识、智能准确地捕捉并记忆统计特征点及其变化过程，这些分类要素与生产过程直接关联并受到监控，详细存储各岗位各生产工序的作业过程，排除了信息跨平台共享可能存在的不同步、不完整、不及时、不一致、不可用等非安全因素，为统计报表系统提供了一个真实、完整、全面、准确、及时且唯一的数据源。

由于CIPS是一个综合自动化系统，其中也包括了统计报表自动化，即不需要人工参与导入基础数据，定时定点自动产生各种统计报表。所有统计分类偏差在数据创建和生产中提前暴露和校正，不必出报前二次人工筛选。为了保证公正客观，也为了避免不同表报相互矛盾和不一致，CIPS系统依赖于高可靠、高保真基础数据，在此基础上关闭了人工干预报表结果渠道，防止可能由此导致与基础数据不相符。

自动化产生统计报表的另一个困难是过表运算问题，其中涉及应统计到“点前”的信息，“点后”经人工确认才可采信，为此CIPS采取了智能过表运算和自动提示催促的手段，尽最大可能做到无可挑剔。

2 统计报表数据处理方法

CIPS系统作为一个高度集成的综合化信息平台，通过自动辨识、智能捕捉、准确记忆列车和 车辆等生产实体的特征信息、状态变化和作业过程，为统计数据和生产过程追踪提供强大全面的数据支持。

现车车辆是编组站运输生产的基本载体，也是统计系统的核心关注点，车辆信息、车辆属性的正确、及时标识对于车辆统计有重大意义。CIPS系统通过如下一系列手段实现车辆信息的正确、及时、智能捕捉。

2.1 AEI车号识别技术

CIPS系统将AEI设备扫描到的车辆信息与原始确报信息进行自动核对、匹配和整合，依据信息的相似程度确定对应的匹配等级，作为一车多报时配报的挑选依据，匹配等级越高的，配报时被挑选的优先级越高。如此，为车号员核准时提供了一个最大可能接近事实的、包含车号、车种、自重、换长等车辆基础信息的原始报文信息。

2.2 车辆去向信息

CIPS系统在确报核准、修改现车、车辆作业时，根据车辆的到站、发站、车种等基础信息，自动确定车辆的编组方向、所属局、统计组号、分界口等信息，作为十八点重车去向、车流汇总等统计指标的依据。

2.3 车辆特征的自动标识

经过TMIS来源的确报信息和AEI信息整合后，配报，经车号员核准转入现车，这些信息包含车号、车种、自重、换长、品名、油种、记事栏、到发站等基础信息。在生产过程中，经常根据其中的信息组合进行特殊的生产处理，并产生对应的统计需求，由于信息的涵盖量大，信息组合间经常有交叉，组合方式、判断标准也会常有变化，品名和记事栏等属性又由于汉字表达方式、表达习惯的多样性导致信息的繁杂冗余，在生产和统计数据时再对这些信息进行分析不但耗时、导致大量重复的工作，而且可维护性差。针对这种情况，CIPS系统创造性地提出“车辆特征”的概念，在繁杂冗余的基础信息中提取“有价值”的信息，封装成通用、可智能识别的形式，在确报核准、车辆作业时，自动识别车辆特征，车辆特征可以直观醒目地显示在生产界面上，其判断准则也是透明的，可维护性强，车辆特征会随着车辆基础信息变化而自动更新。特征的自动、实时标识不但有利于指导生产，更为展现生产过程、计算统计指标提供了便利条件。

2.4 车辆属性的自动标识

车辆的运非属性直接反映了车辆参与铁路营业运输情况，是编组站统计的一大重要指标。运非属性分类多，传统编组站很难通过车辆自身属性进行自动判断，常常需要在统计时手工调整运非属性，增加统计员的工作量不说，还经常导致统计的运非属性与实际生产不符。CIPS系统在深层分析运非属性的判断标准基础上，结合车辆的基础信息，精确提炼了一系列编组站认可、便于计算机智能识别的判断准则，自动识别车辆的运用属性信息，车辆基础信息改变时，运非属性随之改变。

在现有的编组站中，车辆按产权所属分为部属车、企业自备车；按车辆使用属性又分为集装箱、特货、行包等3个专业运输公司，根据专业运输公司使用的是否是本公司所属货车又衍生出“租用”属性。集、特、行、租用等属性则是描述专业运输公司的铁路运输业务的生产指标依据。因此，对部、企、集、特、行、租用等属性的正确标识具有重大意义，CIPS系统严格遵照铁路货车统计规则，并紧密结合编组站生产实际，提炼出精准可行的判断准则，在车辆作业过程中，智能准确的识别并记忆车辆的这些属性。此外，CIPS系统还可以自动标识坏车、成组、空重、军运、回送等属性。

2.5 不计入统计车辆的自动识别

在编组站中，会有一些特殊的车辆，虽然也存在于现车系统，但是不计入编组站统计的范畴。如报废车、机车、客车等，CIPS系统自动进行不计入统计的属性识别，统计时不再需要特殊处理。

2.6 车辆作业属性的自动识别

运用车根据是否在编组站进行货车作业分为中转车和作业车，中转车又分为有调中转和无调中转，作业类型可分为装车、卸车、倒装、双重作业等，CIPS系统根据现场作业方式，能自动标识中转车辆的有调无调属性、到发列车的有调无调属性、作业车的作业类型，并自动记忆属性状态和作业状态及变化的时间，为货运、中转停留时间、作业车停留时间等指标统计提供准确全面的数据支持。

3 统计报表自动生成

CIPS系统的统计报表到了统计时间点自动生成，统计管理人员录入查询条件或直接按照系统默认条件查询报表即可，不需要手工收集生产数据信息生成报表。

统计报表数据来源于基础数据源、统计中间表和历史数据。

CIPS信息系统平台产生的生产数据就是最原始的基础数据源。基础数据源数据庞大，并且数据随生产状态动态跳变，不利于信息的提取、分析和整合，为提高统计工作运行效率、存储各阶段的生产数据结存信息，统计报表系统在数据库后台定时运行存储过程将一部分基础生产数据信息导入到统计中间表，并在导入的过程中对部分数据进行一定程度的预加工，这种将当前数据导入到统计中间表的数据处理，CIPS系统称之为“统计收点”，在统计时间点自动执行。统计时间点或是每阶段，或是每小时，可以通过字典配置来控制收点的频率、时机。

统计收点将本阶段的结存车辆、到发列车、车辆等基础信息导入到统计中间表，收点时，需要对在本阶段内到达报点的列车状态进行判断，提取车号员核准过的、完整的数据信息到中间表。

图1所示为统计报表管理界面。统计报表管理界面会实时显示当前阶段的收点情况，收点成功，则右上角提示本阶段已出报表；收点等待，则右上角显示“本阶段等待收点”和等待计时。点击右下角的“检查数据”按钮可以查看到影响收点的列车信息，统计管理员可以就查看到的列车信息与生产人员沟通，尽可能地提醒生产人员及时处理。如果是单机列车不需要核准，值班员可以执行“转无报”处理消除单机列车对收点的延迟影响，“检查数据”里也会自动过滤掉单机列车。如果车号员尚未收到货票文件不能及时完成核准、统计员也不愿意再等待，报表管理界面也提供“统计收点”的人工操作完成本阶段的数据收点。

统计中间表是定时从生产数据中提取的、保留了编组站作业处理痕迹的数据信息，统计中间表、生产数据及其交班后的历史数据同为统计报表的数据来源，这三种数据本质上都是编组站的生产数据，数据信息一致，据此数据源生成的统计数据才是编组站生产指标的真实反映，客观、可靠。

统计报表实现流程主要包括报表设计、报表服务发布和报表管理三部分。报表设计模块主要包括数据源设计和报表设计两部分，报表数据源设计是对业务关系数据库中数据的再次提炼和深加工，报表设计则负责报表表样、数据、展现、打印等元素的设计和定义。报表服务器主要负责读取和解析设计好的报表模板，并通过WEB服务发布，自动生成可视的HTML报表。统计报表的实现流程如图2所示。

4 统计报表输出

CIPS的统计报表子系统遵照铁道部制定的《铁路货车统计规则》和《铁路货物运输统计规则》，迎合编组站运营决策管理部门在生产科学管理的需求，针对多个编组站不同需求的基础上进一步提炼，实现了近百张各类单项或综合报表的展现。统计报表的查询方式既有实时查询、按阶段/小时查询、日报表查询，同时也支持旬、月、季、年等对历史数据的查询方式。统计报表系统从不同视角多个层次对编组站的生产状态、生产指标进行详细描述和深层分析。

CIPS报表系统，采用Web服务方式发布，在CIPS系统现有架构已具备完整全面的生产信息的基础上，及时准确进行数据的提取、存储、整理，并通过检索、计算，最终实现报表的发布和动态展现，为编组站提供一个全面、科学、灵活、包含了丰富业务生产指标的报表与数据展现平台。

为满足不同用户在不同远程终端同时查阅报表，以集成部署的方式发布报表。

报表由“统计管理”客户端界面（如图1所示）统一管理，具有查询报表、统计上传、查标分析、确报查询和统计收点功能。编组站不同岗位的用户对报表信息的关注点也不一样，报表系统通过查询权限的配置，实行权限管理、授权访问。用户在查询报表时可以通过参数设置、自定义排序、过滤、条件显示等对报表数据进行一定的分析研究，并可将统计文件自动上传到指定的服务器。

5 统计报表类别

统计报表是编组站生产数据的真实反映，为编组站的运输生产、企业经营管理和宏观决策提供依据。CIPS统计报表子系统的基础是统一平台上空前完备和精准的基础数据，用户因此在深度和广度上提出了更高的要求，包括《统规》要求的“规定动作”和车站管理需要的“自选动作”两部分。就统计报表的“用户”而言，CIPS统计报表子系统所产生的报表不仅面向报告员和统计部门，也包括生产人员、生产管理人员、领导决策人员、维护人员和开发商。其用途延伸到了车站/车间对职工绩效考核的定量分析，甚至延伸到开发商对CIPS系统运用评估和效果量化统计。目前产生的报表分为以下种类。

5.1 运报类

运报类报表主要是反映车站、路局管内以及合资、地方铁路每日18∶00货车现有数及运用情况的报表，每日18∶00向路局上报。

5.2 运统类

运统类主要是记录列车运行情况、车辆基础信息等原始记录的报表，主要包括编组站（区段）行车日志（YT-3）、货车出入登记薄（YT-4）、检修车登记薄（YT-5）、号码制货车停留时间登记薄（YT-8）、非号码制货车停留时间登记薄（YT-9）等报表。

5.3 分析类

分析类报表包括车流平衡表、车流汇总表（运技报10）、车站工作报告（运站报12）、调车机动态表、调车机使用率情况统计表、蓬布统计表、接发列车明细表、增删车登记薄、老牌车登记薄、运调14A（BC）、编组站现车上报表、方向别中时、分场中时、班中时分析表、编组站生产指标统计表、阶段现在车分布表、货车动态表、车站各班运输情况统计表、自动执行率等反映生产指标的业务类报表、车站综合指标完成统计表、班生产指标评比表、调度机车考评表、车号员评比表、货检人员工作量统计表等反映生产业绩的管理类报表。

5.4 货运类

货运类主要包括装卸作业大表、货运大班零担、整车生产指标统计表，专用线货车作业报告、货报1、装卸车报表附表、货报2、货报3、集装箱分布表等。

5.5 能力分析类

能力分析类主要包括阶段解体能力分析、阶段编组能力分析、上下行到发能力分析、上下行咽喉能力分析、编组站能力查定分析等。

5.6 货检及其他类

货检类主要包括货检工作日志、货检换装整理分析表、危险货物统计表等；此外还有货车清理类、抢险救灾类等应急统计报表。

6 结论与展望

CIPS的统计报表系统是在一个高度集成综合自动化系统提供的统一数据信息平台基础上，采用先进的统计工具和科学的统计方法，及时地对编组站生产指标以各种统计形式进行丰富的动态展现，展现的数据真实、准确，展现的方式灵活、全面。统计报表的种类涵盖运统、运报、货运、货检、统计分析、能力分析、站段报、分界口、历史归档车、工作量评比、作业完成指标等多个方面，不仅从业务层面对生产过程进行动态描述，而且通过一定程度的数据挖掘、深层分析，辅以输入控制、自定义过滤等统计手段，从管理层面为编组站的企业经营状况综合分析和宏观决策分析提供有价值的数据依据。

在这个信息化管理日益精细的时代，编组站的统计工作仍有很大的提升空间，利用数据挖掘、数据联机分析（OLAP）从海量的分散的生产数据中提取数据进行更深层次的钻取分析，将其转化为有价值的信息，为管理者“出谋划策”，将会将编组站的统计分析工作提升到一个全新的台阶和高度。

[1]丁昆.研发中的编组站综合集成自动化系统（CIPS）[J].铁路通信信号工程技术，2005（6）：3-6.

[2]丁昆.成都北编组站CIPS系统的研究与设计[J].铁道企业管理，2009（增刊 2）：23-26.

[3]丁昆.车号识别替代抄车号的完整解决方案[J].铁路通信信号工程技术，2010（6）：34-36.

[4]柏永勤.加强铁路统计分析工作的思考[J].铁路运输与经济，2009（9）：43-44.

[5]铁统计[2008]113号.铁路货车统计规则[S]，北京：中国铁道出版社，2008.