在华产销受困日系车企“东南飞”

竹子俊

自9月日本非法“购岛”以来，日系车企在中国就弥漫在一片阴云之中。未来日系车企将何去何从，引人关注。日系车急剧下滑

据《日本经济新闻》报道，日系车企10月底汇总的9月份生产和销售数据显示，在中国市场出现了急剧下滑。在中日关系恶化的背景下，日系车企在华生产和销售较去年同期均出现了两位数以上的下滑。丰田的生产下降41.9%，销售下降48.9%，日产的生产和销售则分别下降了20.4%和35.3%。

文章称，由于受反日游行的影响，日系车企一时停止了生产和降低了开工率。同时由于受抵制日货运动的影响，中国消费者减少购买日系车的趋势加强。生产下降幅度最大的是铃木下降了46%，而销售下降幅度最大的是富士重工，下降了64.4%。

中国汽车工业协会10月10日发布的最新统计也显示，受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现大幅下降，是9月汽車产销表现欠佳的主要原因。9月份与上年同期比较，国产日系品牌乘用车下降40.8%，另一方面，德系、美系、韩系和法系车则增长迅猛，增速分别达到13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

据统计，9月国产日系车销量仅15.70万辆，其中，下滑最快的是三菱，其销量仅为1辆，同比下滑了近六成（59.7%）；其次是日产，销量为4.30万辆，同比下滑47.2%；丰田、本田、铃木和马自达销量也均有不同程度的下滑。

1-9月，日系车销量增幅最低，同比仅增2.2%，其中，铃木、马自达和三菱销量均以两位数下滑。而同期，德系车销量同比增长20.2%，美系、韩系、法系车的销量增速也均接近10%。

受困的不仅是整车。由于日系车在中国销售低迷，日资零部件厂商被迫大幅减产。《日本经济新闻》报道称，日本车灯生产企业小糸制作所将冻结广州生产基地的扩建计划。正在建设的新工厂原计划2013年春季投产，但随着日系车在中国的生产和销售下滑，小糸制作所广州基地的生产已经降至通常水平的一半，因此决定仅完成新厂房建设，而停止引入新的生产设备。

三菱东京日联银行（Bank of Tokyo-Mitsubishi）日本策略师、曾任职于日本央行的关户孝洋（Takahiro Sekido）对英国《金融时报》表示，作为日本最重要的贸易伙伴，中国的需求前景仍“令人非常悲观”。

瞄准东南亚南亚

日系车企对于在中国目前的现状始料未及。产销急转直下，加之前景未明，它们不得不将眼光瞄向其他区域，逐步降低对中国市场的依赖。而东南亚及南亚正日益进入日系车企的视野。

《日本经济新闻》近日载文称，在整个东南亚，日系车企投资都呈现活跃状态。日产计划投资约300亿日元于2014年在泰国建设年生产能力达20万辆规模的整车工厂。日产今后将使泰国的产能翻一番，以进军起步较晚的东南亚市场。

此外，丰田和本田等日系汽车厂商也有此计划。丰田计划于2014年将印度尼西亚的生产能力提升至约2倍，达到年产25万辆；而本田也计划于2014年将产能提升至约3倍，达到年产20万辆。

从8家日系车企目前的生产布局来看，美国约为350万辆、中国约为400万辆，按现阶段的计划计算，在东南亚的产能到2016年将达到目前的1.4倍，达到370万辆以上。东南亚将成为与中美并驾齐驱的日系车生产基地。

由于去年洪水灾害的反向作用和政府实施的补贴制度产生的效果，泰国2012年的新车销售有望同比增长约65%，增加至130万辆。由于预计今后仍将持续保持增长，三菱汽车和铃木均将建立新工厂，而丰田也计划将柴油发动机的生产能力到2015年提高至2倍。

文章分析认为，今后日系车企在东南亚扩大产能以减轻对中国市场依赖程度的动作可能加大。从市场规模来看，东南亚新车市场的规模只有中国市场七分之一左右。但日系车市场占有率达到9成以上，零部件产业种类齐全。且多国已与东盟（ASEAN）签有自由贸易协定（FTA），因此东南亚还具有出口优势，日系车企加快在东南亚进行投资还有助于增强竞争力。

另据《日本经济新闻》报道，日企也在加快向印度南部聚集，希望通过开拓涉足较晚的印度市场来分散经营风险。

印度人口基数庞大，中产阶级正日益增长，将带来可观的用车需求。预计印度2012年乘用车销量将超过300万辆，今后会将突破500万辆，市场规模仅次于中国和美国。

在汽车产业的带动下，截至10月印度南部泰米尔纳德邦的日系企业进驻数量已超过300家，在印度首屈一指。日本贸易振兴机构（JETRO）的统计显示，进入泰米尔纳德邦的日系企业数量已增至2008年的4倍。之前一直是铃木汽车进驻的北部哈里亚纳邦最多，但2011年数量出现了逆转。

在泰米尔纳德邦清奈近郊，日产设有年产能40万辆的量产基地，毗邻清奈的卡纳塔卡邦班加罗尔有丰田的基地。此外，五十铃汽车计划在清奈近郊新建年产能10万辆的皮卡工厂日产也在探讨进一步增产。

日产汽车计划2016财年将印度的汽车专卖店增至目前4倍的300多家，还将推出在当地设计、开发和生产的印度专用车，力争将印度的市场份额提高至8%。在日系大型汽车厂商中，日产对中国市场的渗透最好，但涉足印度市场较晚，2011年的销售份额仅有约1%。今后日产还将在印度的中级城市开设当地企业运营的代理销售店，同时完善售后服务。

两轮车方面，除了雅马哈发动机将在清奈近郊投产年产能180万辆的新工厂外，本田也将于2014年在班加罗尔近郊建设年产能120万辆规模的新工厂。

另据路透社报道，轮胎制造商Toyo Tire&Rubber Co亦表示，正在考虑将原本计划投向中国的投资转至马来西亚，该公司正在马来西亚建造一家工厂，而且在当地已有一家公司。

然而中国市场对于日系车企仍然相当需要。路透社援引分析人士的表述认为，对于日本车企和汽车零配件制造商等依赖中国市场销量的制造商来说，除了放慢生产节奏别无他法，只能希望反日情绪褪去，能够增加销售，降低库存。