张富士夫为什么没有来中国？

刘亚洲

2012年9月27日，77歲的日中经济协会会长张富士夫，按照计划应该乘坐专机飞往北京，出席中日友好四十年纪念活动。不过，张富士夫当天并没有出现在北京。见诸于媒体的理由，是飞机原因不能起飞。

奥田硕与张富士夫

77岁的张富士夫除了担任日中经济会长之外，另一个头衔是丰田株式会社社长，即丰田汽车的董事长。张富士夫之成为日中经济协会会长，也是缘于他在丰田的地位。

张富士夫是1999年从奥田硕手里接班掌管丰田的，也是奥田硕之后第二个非丰田家族人成为丰田掌门人的。

奥田硕是日本企业界的一位经营奇20正是在他的全力主导下，丰田汽车在1980年代中后期的崛起，尤其是在欧美市场的无敌表现，丰田生产方式震惊了欧美。在1990年代，奥田硕甚至被外界称为日本财相，锋芒已经盖过了松下幸之助与盛田昭夫。

奥田硕的崛起，得益于有个好搭档，那就是张富士夫。

大野耐一是谁？

大野耐一是日本企业精细化生产管理之神，是丰田精细化生产的创始者。从1968年起，张富士夫埋头跟大野学习，一学就是15年。当时，丰田的管理学的是美国汽车管理方式，粗放经营，因此，日本汽车价格无法降低。大野耐一做的，就是深入车间，将一套工人们完全不能接受的条条框框，写到一块板子上，让工人们照做。

1985年，53岁的奥田硕开始掌管丰田海外市场，50岁的张富士夫则被奥田点中，去了美国。奥田与张富士夫开创了丰田美国市场的黄金10年。

1994年，由于表现杰出，59岁的张富士夫被调回日本，接替即将出任丰田总裁的奥田硕，负责丰田的海外市场。1996年，奥田出任丰田总裁，张富士夫出任副总裁；1999年，奥田担任丰田会长，张富士夫接任丰田总裁。

张富士夫的两大贡献

奥田g有个梦想，要先占据世界汽车市场的10%，然后向通用的15%份额发起冲击。

张富士夫接替奥田之后，开始将奥田的这一梦想具体化、深入化。10年后，丰田果然超越了通用，成为世界汽车老大。当然，由于2010年美国的诉讼，加上大众及时收购保时捷，大众获得了世界汽车老大的头衔。

除了在任上完成对世界老大的超越之外，张富士夫的另一大贡献，就是真正开辟了中国市场。正是在张富士夫掌管丰田后，丰田在2001年完成与一汽的合作，完成了天津一长春的中国大东北汽车重镇布局。2005年，又与广汽合作，完成了丰田在华南重镇的布局。加上此前在成都的西南重镇布局，丰田在中国的汽车布局虽然起步晚，但崛起路线图清晰完整。

失之中国得之泰国？

与国际著名汽车公司比起来，丰田的中国步伐一直比较迟缓。然而，中国汽车消费蛋糕实在诱人，丰田一定会在合适的时候来。新千年的时机，也许就是丰田觉得合适的时机。毕竟，中国汽车消费已经不是概念，而是实实在在的消费举措。中国二三线城市居民，也已经有能力买轿车了。

当然，在离中国不太远的泰国，丰田几乎同步做了布局。尽管，在2011年，泰国洪灾让包括丰田在内的所有在泰日本企业停工半年多。对丰田来说，天灾总比人祸轻微得多。

笔者以为，是日本“购岛”引发的中日关系紧张，阻止了张富士夫此番的中国之行。

张富士夫的专机没有飞成中国，很有可能直接飞去了泰国。