寻找自主品牌脱困之路

近两年，中国汽车工业进入新一轮转型期，自主品牌面临诸多新的挑战和前所未有的压力，自主品牌的相对弱势与建设中国汽车产业强国的要求尚有距离。自主品牌如何突围？如何摆脱当前困境，整合优势资源，采取有力措施，提升自身竞争力，实现可持续发展？这一系列问题成为每一家自主车企无法回避的重要课题。在不久前举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，与会专家学者、企业高层、相关政府部门领导纷纷从创新、品牌、扩张等方面建言自主品牌车企。

自主品牌脱困之创新之路

工业和信息化部副部长苏波：

中国汽车工业正处于转型的关键时期，我们要研究和总结过去，找准汽车工业由大变强的根本道路。采取一切措施来推动本土企业的创新发展、品牌建设和市场竞争力的提高，只有有一批具有国际竞争力的汽车企业，才能说中国汽车由大变强了。一是要把自主品牌发展放到头等地位。集中力量攻克一批关键技术，鼓励企业加大研发投入，充分利用国内各种资源提高研发能力。骨干企业研发投入占主营业务投入达到3%以上，不论是内资企业还是合资企业，这是一以贯之的。支持在华各类企业包括合资合作企业，建立健全产品研发机构，培养吸纳各类专业人才发展专有技术形成原始创新能力，努力建立自主标准体系。

长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣：

对于自主创新的再认识，我们曾经有一段波澜壮阔的“山寨版”，任何一个社会在发展过程中都有一个从不规范到规范，从不尊重知识产权到尊重知识产权的过程，曾经我们认为只要不抄袭，或者不简单地抄袭就是自主创新。当大多数的企业都具备了一定的产品开发能力之后，市场的竞争已如此激烈的时候，我们必须要研究和思考未来中国的自主品牌、汽车企业生存的空间在哪里？我们不能总跟在别人的后面走，这样自身没有独特或差异化的特点，所以我认为对于自主创新的再理解就是，企业要根据自己的发展战略形成自己不同的创新文化来引领科技的发展，形成自己独特的DNA。

广州汽车集团股份有限公司副总经理、广汽研究院院长黄向东：

经济转型时期汽车行业的发展，注意力要更多地放到增强核心能力，增强竞争力方面，而不一定是批量、产量、数量和销售收入。我们的考核部门要把重点从利润、销售收入、汽车占有率逐渐转向更加带有指导性意义的指标上来。近十年来，广汽举全集团之力来构筑自主研发的核心能力，打造自己的自主品牌，并且取得了一些成绩。

自主品牌脱困之品牌之路

中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷：

自主品牌应该正确认识当前所面临的新形势，以前的高速增长已经不复存在，必须是由外延式增长向内涵式增长转变。要尽早推出终端产品，建立品牌战略，提升产品形象。应该说低端市场几乎已经无利可图，很难使企业获得可持续发展。自主品牌企业必须调整产品结构，加大高端产品的投放力度，从品质服务品牌、技术上下功夫，提升产品质量，改善产品形象，建立企业品牌战略，提升品牌形象。我们可以建立多品牌产品集群，努力提升产品形象。战略上加强品牌的知名度和认可度，吸引全球优秀人员，吸收全球先进技术。

尼尔森公司中国区副总裁庄稼：

自主品牌是否得到消费者足够的关注，能不能与消费者在互动上体现出自主品牌应有的地位？研究显示，与外资企业相比自主品牌在这方面表现明显不足。在汽车行业不断有新品牌涌现的情况下，功能性的诉求慢慢变为情感性的诉求，品牌的情感属性逐渐成为消费者购车或者对这个品牌保持忠诚度的驱动因素，而且越来越重要。国外的先进技术和高端配置，也更加吸引消费者的关注和注意力，消费者购买兴趣以及愿意支付溢价水平不断上升。自主品牌要把握这些消费趋势的变化，市场格局变化的情况下，利用不同的媒体和传播渠道，提高自己在消费者心目中的价值。如果可以把消费者的需求趋势变化把握住，可以让自主品牌更好地迎接挑战。

目前，对国内自主品牌而言，需要通过提升消费者对自主品牌的情感联想来保持对品牌的好感和忠诚度，才能更好地去开拓市场。相对欧系、日系、美系、韩系不同的品牌，在消费者心目当中的认知和情感联想，自主品牌的形象比较单一，可能更多的是以实用大方的基本品牌形象出现。对自主品牌来说，可以在品牌建设方面找到跟消费者产生共鸣的诉求点和利益点，不断加强和丰富品牌情感的联想，提升品牌的价值。

自主品牌脱困之扩张之路

中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷：

从汽车市场的发展形势来看，目前国内是减速增长态势，海外市场要成为企业新的经济增长点，经济发展相对落后的东南亚、中东、非洲、拉美将成为首选地。提高自主品牌的国际化进程是我国积极开拓海外市场必须要走的路，在开拓海外市场的同时，必须保证产品品质以及海外售后服务体系的建设，才能实现自主品牌出口可持续发展。

惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖：

对于整个中国的汽车行业，主要是国际品牌占据市场，本土品牌起点低，做的是没有差异化的产品，纯靠价格竞争。面对外资品牌，对技术和市场缺乏主导力。外资品牌无论是本土化战略还是全球化战略，都比本土品牌完善。但这并不代表我们没有机会。国内外庞大的市场容量，政府对于产业政策的支持，与外资品牌的竞争，其实都带动自主品牌的发展。自主品牌走向发展壮大，不能靠单挑，要形成合作多赢的局面。跟客户、供应商还有合作伙伴，针对市场需求进行合作。不能恶性竞争，恶性竞争会造成恶性循环。不能什么都自己做，一定要通过联盟、合作，分担风险，优势互补。

尼尔森公司中国区副总裁庄稼：

新兴市场对自主品牌来说也值得关注，利用自主品牌的比较优势，拓展这些成长型的市场。除了中国以外的金砖四国，整体销量在2011年占全球16%，除了金砖四国以外，其它新兴市场的需求也在增长，比如中东、东盟、阿根廷等。走出国门要做很多政策、环境、渠道等前期工作，了解以后才能够进入，同时研究当地消费者的需求和差别也是至关重要的，这些都是自主品牌成功非常必要的要素。比如，印度购车以25到46岁人群为主，一般家庭结构四五个人，经济因素考量特别明显，某种程度来讲，跟中国首次购车消费者有点类似，比较依赖于推荐、介绍、口碑以及试乘试驾的亲身体验。而俄罗斯市场，平均年龄偏高，有36%在40岁到60岁之间，更多考虑的是产品的质量、可靠性，其次才是车辆的性价比。