WRC统治者 雪铁龙与勒布的十年

张月

在世界拉力锦标赛WRC的40年历史中，雪铁龙和勒布是一个后来者，但任谁也不曾料到，这个组合能在最近10年中，赢得8个年度厂商冠军和9个年度车手冠军。不可思议地统治了这个世界上最复杂多变、最具挑战性的汽车比赛。

不论是福特、MINI宣布在明年退赛，还是大众的复出，都令2013年的WRC充满变数。然而在赛车迷心中，雪铁龙车队赛手塞巴斯蒂安·勒布最后一个完整赛季的结束或许更牵动人心。毕竟他们这对无敌组合，缔造了一个足可以用它们名字命名的WRC十年——伟大的雪铁龙勒布时代！

空前！并且绝后

曹经有人说，福特汽车算得上是最成功的车队。与WRC（世界拉力锦标赛）有者30余年渊源的福特车队一直战绩赫赫，曾赢得车队、车手双料冠军，并在2006和2007年蝉联年度厂商冠军。日本汽车品牌在WRC也有着足够辉煌的历史，三菱的1次车手冠军、丰田的3次车手冠军和斯巴鲁的厂商组三连冠曾一度让WRC的领奖台成为日系品牌的内战。但这些曾经显赫的战绩在今天的雪铁龙和勒布面前却只能甘拜下风。2003至2005赛季，雪铁龙连续3年蝉联年度厂商总冠军；2008至2012赛季，雪铁龙更是创造神话般的五连冠，10年8次夺冠，这份伟大的记录绝对是WRC历史上的NO.1。

翻开WRC的英雄名册，万人迷科林·麦克雷参赛146场拿下25个分站冠军：老练的赛恩斯则以11次挤入年度三甲、26次的分站冠军被喻为当年最沉稳的WRC车手；“冰雪之主”、格隆霍姆在完成了第150场WRC比赛后，带着两个车手总冠军和30个分站冠军的记录功成身退。

而早在2008年，雪铁龙车队的塞巴斯蒂安·勒布就已经连续第五次举起了WRC年度冠军车手的奖杯，超越前辈托米·马基宁和尤哈·坎库宁的四次夺冠记录，成为获得五连冠的第一人。此后的勒布更加一发不可收拾，即便在2011赛季中戏剧性退赛缺席了最后一天的比赛，仍以领先对手8分的优势收获个人的第八个冠军。在他2003加入雪铁龙车队并随后在第二年首度夺得车手冠军，勒布就再也未让车手冠军的头衔旁落他人。10年，76次分站冠军、9个年度冠军，这样的成绩单让之前所有的WRC纪录创造者都黯然失色！

默契！缔造传奇

提到勒布，你应该只会把他和雪铁龙之间画个等号。在一项商业赛事中，很难想像会再出现像勒布这样从参赛到退赛只忠于一个汽车品牌的情况。而且直到现在，还有很多车迷为“是雪铁龙成就了勒布还是勒布成就了雪铁龙”这个问题争论不休。但在我看来，似乎是上帝安排了这样一对组合，让他们成为对手无法破解的谜题，而其中的核心正是他们彼此的信任和默契的配合。

出生于法国的勒布1995年就开始了他的职业赛车生涯，但他的巅峰期还是从2002年与雪铁龙签约成为Xsara WRC车手后。得益于雪铁龙的系统培训与包装，勒布开始在比赛中崭露头角

2003年首次参加WRC完整赛季的他虽以一分之差失去冠军，但在这之后，他再也没有错过任何一次年度车手冠军。2006年，雪铁龙汽车暂别WRC，却仍然用赛车和团队全力支持效力于私人车队的勒布摘取车手冠军的桂冠，一个品牌对一个车手能有这样的信任和支持，真是世所罕见。2007年雪铁龙重返后，相继推出C4 WRC和DS3 WRC作为战车，给予勒布最稳定的技术与后勤保障。可以说，勒布能够成功，雪铁龙的功劳首当其冲。也正是有了勒布，雪铁龙才能够成为历史上第一个夺得五连冠的汽车厂商。在这十几年中，勒布与雪铁龙融为一体，成就了他们在WRC的辉煌时代。雪铁龙运动部部长伊夫·马顿说即便勒布离开WRC，也会以雪铁龙形象大使的身份出现。勒布也表示，无论是留在雪铁龙车队培训新车手还是筹备与雪铁龙一起迎战WTCC，甚至参加雪铁龙的房车项目他都愿意尝试。未来能否再有一个车手和厂商之间默契如此，信任如此，我对此是心存怀疑的。

动荡！一枝独秀

“冠军是一种生活态度，它并不仅仅代表着竞争、超越，也并非只是获得胜利的荣耀，而是一种坚持追求梦想的精神，是对自我成长的肯定。”或许坚持拉力赛就是雪铁龙的梦想。其实，最早的拉力赛就起源于法国，1907年北京一巴黎汽车拉力赛开启了序幕；1922年，“雪铁龙旅行车队”横贯全法，并在非洲撒哈拉沙漠留下现代汽车的第一道轨迹；1931年雪铁龙发起的“东方之旅”是欧洲汽车史上第一次东征。这些都足见雪铁龙对拉力赛的热衷。

然而面对WRC这场持久战，仅有热情远远不够。巨资的投入能让参赛的厂商支撑多久？付出又能否换来等价的传播效果？WRC玩的再热闹，它终究是一场商业活动，只有拉动市场销售才是最重要的。

首先，WRC的电视转播就一度成为举办方和参赛商的心头痛。相对于F1（一级方程式锦标赛），长时间的比拼、多站地的转换，再加上赛车手不可预知的伤亡等，电视转播几乎面临被叫停的危机。另一方面，虽然WRC并不缺乏参与者，但作为一个汽车厂商，技术和产品在这里展示过了，退出的时刻也就到了。奥迪、蓝旗亚、斯巴鲁、三菱、标致、福特、丰田等厂商在WRC的舞台中来了又走，甚至2009年只剩福特和雪铁龙唱主角。2012赛季重返WRC的MINI玩了一圈后又即将退赛，有点雷声大、雨点小的意思；就连在WRC征战20年的福特也宣布明年退赛，只留下MSport车队。还好大众汽车宣布在明年重返，斯桐达、丰田也会出现在赛场，让雪铁龙不至于面临独孤求败的局面。

在这些进进退退与风云变幻中，雪铁龙没放弃过坚持。在问勒布还能否有人打破他的记录，他说得谦虚又有力：“也许吧！但至少还需要10年。”的确，不论是8次的厂商冠军，还是勒布大帝十年九冠的传奇，在越来越多汽车厂商大力气发展赛事的今天，WRC面临诸多变数的明天，一人或一个厂商统霸的局面都难以再现。或许我们该庆幸，有幸经历了这注定在历史中铭刻的辉煌年代！如果说这动荡的WRC岁月更为雪铁龙与勒布的传奇增色，我想这是众神在为梦想与坚持者鼓掌。