勒布的最爱 巴黎试驾DS3 Racing

张灵犀

功率超过200hp，0～100km/h加速只需6.5s，这的确不是一辆普通的DS3，它叫DS3 Racing，加速比MINI COUPE COUPER S还快。

作为DS3的高性能版本，DS3 Racing于2010年9月推出。英文“Racing”一词有“汽车比赛”之意，用作一款车名的后缀，通常指它具有区别于普通车款的赛道竞技性能，DS3 Racing正是如此。

DS3的运动血统决定了这个星球上肯定会出现一款DS3Racing。因为DS3 WRC赛车是史上最伟大的WRC车手、9次世界冠军得主勒布近两年夺冠所使用的赛车。所以对于DS来说，由赛事部门协助打造一款DS3 Racing，绝对是无法拒绝的使命。

DS3 Racing的外观比DS3更凸显运动气质，有黑色车身与橘黄色车顶、白色车身与深灰色车顶两种配色方案，轮圈的颜色与车顶相同，以示呼应。轻巧坚固的碳纤维是制作赛车车身的重要材料，DS3 Racing的设计师借用碳纤维这一代表赛事运动的装饰元素，用碳纤维色调的贴纸制成“DS3”、“赛事方格旗”等组合图案，装饰车顶、车身以及内饰面板。除此此外，他们还特别设计了“DS Racing”的定制LOGO以及4只火红色的制动卡钳。如果德系的Polo GTI和嘉年华ST与DS3 Racing停在一起，后者会显得相当高调，明显是走“高帅富”路线。

当然，DS3 Racing也并非徒有其表。DS3 Racing在DS3的基础上，前后轮距都增加了30mm，用于提升车辆弯中的操控性能。与之相应，车身高度被降低了15mm，长度则增加14mm。而且DS3 Racing还在前保险杠下面和尾部加装了空气扰流器，减小运动状态下的空气升力，提高车辆的稳定性。由此可以看出，DS3 Racing的研发和设计完全是遵循赛车的竞技思路：改善每一个可以改善的细节来提高速度。

我试驾的是白色车身和深灰色车顶配色的车款，轮圈的灰色已深到接近成黑色，造型特别打动人，不仅动感而且线条充满现代建筑的设计味道，看到它就让我想起扎哈·哈迪德的作品。

坐进车内，从方向盘到中控台，我感受被无处不在的碳纤维氛围包围，瞬间就被带入到赛车的激动状态。夸张的是，空调出风口旁还有“DS3 Racing”的醒目贴纸，看来设计师们真是不怕装饰过度。对于这样的性能车型，座椅通常是检验其真身的一个标尺。而这款车的座椅的确让我挑不出任何毛病，打孔皮和麂皮结合的用料、红色的缝线，贴身的包裹造型，对身体的支撑到位而不坚硬，相当舒服。对于其他如音响、导航等配置和功能，我就不再赘述了，因为与前面文章介绍的DS3基本相同。

点火启动，发动机略带低沉的声浪，还是让我的小心脏兴奋了一下，可以说很有味道。踩下离合踏板，挂入一挡起步走车，有点重的离合和油门更让人期待它后续的狂野表现。右脚深踩，1.6T的动力被瞬间唤醒，要知道这款THP 200发动机绝非等闲之辈，最大功率被提升至149kW/6000rpm（普通DS3 1.6T发动机的最大功率为115kW，该车款目前尚未被引入中国销售），最大扭矩则提升了15%达到惊人的275Nm/2000～4500rpm。如果你还不能意识到这款发动机究竟有多厉害，我可以把大名鼎鼎的高尔夫GTI的2.0T发动机的数据放在这里给大家对比，其最大功率147kW/5100～6000rpm，最大扭矩280Nm/1700～5000rpm。所以当我把右脚一次又一次踩到底时，DS3 Racing回赠给我的是一次又一次痛快直接的推背感，绝不打折。而且在这个过程中，发动机令人激动的嗓音会被适度地传入车内，加速驾驶者的肾上腺素分泌。

与这款优秀发动机配合的6速手动变速器，挡位清楚，操作顺手，即便是新手也很快会找到感觉。纵然中国现在有越来越多的城市堵车严重，但我还是要向各位推荐这款6速手动变速器，因为它除了有燃油经济性好、动力响应快等先天优点外，与1.6T发动机的匹配也很到位，开起来非常舒服。在国内，法国车给大家的印象是不瘟不火，鲜有动力出色者。但DS3 Racing真的很快，就其6.5秒就可完成0～100km/h的加速成绩来说，目前国内热门的高尔夫GTI（7.1s）、MINI COUPE COUPER S（7.1s）均不是其对手，就是明年1季度引入国内的最新一代嘉年华ST（7s）也与它有一定差距。

方向盘和换挡杆的皮革手感细腻，体现出DS作为高端品牌的品质感，更重要的是它们所连接的那些看不见的机械和电子系统，同样能给我这种享受感。DS3 Racing的转向比普通版略重，但响应更迅速。215 40R18的普利司通搏天族轮胎，有清晰的路感。在弯道中，经过特殊调校过的减震器和底盘带给我两种感觉：一方面它们对抑制侧倾有相当强的能力，这会不断催促我以更快的速度过弯来获得更High的刺激；另一方面，它们又非常顽固地保留了一部分舒适感，就像法国贵族无论何时讲话总要拿住腔调。前4活塞卡钳和经过特殊设计的制动盘实际上并没能给我留下太深的印象，因为在整个下午的试驾中我并未有太多机会用到它们。所以就驾驶乐趣而言，DS3 Racing与其他钢炮小车最大的区别是：它不仅要快，还要有范儿！

到了给出最后结论的时间了。首先应该说明的一点是，与前面文章介绍的普通DS3相比，DS3 Racing在动力、操控等很多方面都提升到了一个更高的级别，它们之间的差别甚至比一部iPhone 4S和一部iPhone 4还要大；第二，DS3 Racing绝对是一台有格调的车，因为我搜遍大脑，也没有钢炮比它更潮儿，当然能比它跑得快的也不多。最后，也是最关键的一点，它会被引入中国，而时间就在明年。