越野中国2011罗布泊和黑戈壁探险队手记

张亚军

罗布泊为一望无际的戈壁滩，没有一棵草，一条溪流，夏季气温可高达70摄氏度。天空中不见一只鸟，没有任何飞禽敢于穿越。黑戈壁位于丝绸之路从河西进入新疆的结合部，由于地表遍布青黑色砾石，人们约定俗成就叫这片无名地域为“黑戈壁”；它是中国西北最大的无人区，是神秘诱人、有待探索的秘境。十月是进入罗布泊和黑戈壁的最佳季节，我们从北京出发，经甘肃敦煌至新疆罗布泊湖心，再经哈密、内蒙古额济纳旗返回北京，行程6300公里，历时15天。26辆车中有13款车型，包括丰田坦途、兰德酷路泽、FJ酷路泽、陆地巡洋舰、Jeep牧马人、指挥官、大切诺基、三菱帕杰罗V73、V33、长丰猎豹飞腾2.0L、路虎发现4、悍马H1、福特F150猛禽等，颇有点集团军的感觉。

集结敦煌露宿沙漠

“我多想带上装满梦的行囊，牵一只骆驼去那风沙弥漫的远方，我多想沿着遥远又遥远的古道，寻找我梦中的大漠敦煌……”——《大漠敦煌》。

敦煌古称“沙州”，是古代中国通往西域、中亚和欧洲的交通要道——丝绸之路上的城市，曾经拥有繁荣的商贸活动，是古丝绸之路上的名城重镇。如今已是安静详和的敦煌小城，车少人稀，但酒店的停车场内却忙碌非凡，集结的队员们正在整理物资、收拾行囊，做着进入罗布泊前的准备。

次日，车队披星戴月地出发了。路过敦煌雅丹时，全体队员在著名的“舰队出海”大型雅丹前照了出征后的第一张合影，我们开始向罗布泊进发。沿疏勒河河谷向西挺进，过八一泉后转向南便是库姆塔格沙漠北沿，从这里，我们告别了柏油路，即将进入沙漠地带。我们给轮胎降了气压，前两个轮胎降为1.0巴，后两个轮胎降为0.8巴，以加大轮胎与沙漠路面的接触面积和附着力，但气压太低也会对轮胎造成伤害，而且转弯时沙粒挤进轮胎和轮毂的接缝处，会造成漏气的现象。转弯过快或急刹车时，还会有“脱圈”现象，即轮胎和轮毂脱离，结果可能会翻车。根据路段情况，适当降低车速即可。

头车按照GPS指引的方向行进，后车按前车的车辙方向前进，无路的戈壁上留下了数道车辙。车轮刚刚压过的地方是黄色的，如果是旧车辙，就会有一层黑色的灰尘覆盖。车速不能太快，要小心不时出现的自然水沟和小型龙卷风，这是车队的致命“杀手”，如遇到横力时也许会造成平路翻车。

进入库姆塔格沙漠北部，地上会有奇特的风凌石，风凌石的棱角多少完全取决于风向的改变和石块翻动的次数，既可做装饰又是收藏升值的理想纪念品。由于近些年其身价大幅提升而趋于稀缺，目前已被国家明文禁止采挖。未近罗布泊的前夜，我们在沙漠中露营。月朗星稀，我们身穿短袖体恤，光脚踏着温热的沙漠，侃过天南地北后感慨着人生在世。

进驻无人区

所谓：“紧走沙，慢走水，稳走泥”，说的就是在沙地中行车要利用惯性行驶，还要根据不同车辆的动力和地面的松软程度来调整挡位及保持合理的发动机转速范围。对于不经常走沙漠的驾驶者来说，沙漠行驶最难克服的就是以上几个方面。车队在库姆塔格沙漠中小心行驶，还是有两台丰田坦途、一台三菱帕杰罗V73和一台丰田陆地巡洋舰80受了轻伤，还好没有其他意外。

车队到达彭加木先生纪念碑处，举行了简短的纪念仪式，当年，他就是从这里失踪的。我们继续向西，这段沙漠路极为好走，沙漠在一定程度上是平坦的，车速能达到每小时100公里左右，我们将其戏称为“沙高”，即沙漠高速公路。景象仿佛在巴黎——达喀尔拉力赛上，还可以产生只有那样的沙质才可能出现的轮胎漂浮现象，这并不是在地球上任何一个沙质地面都可以做到的，只有亲临驾驶的人才能体验到的一种快感。傍晚到达罗布泊南岸寻找营地，起伏不平的地面让车速又慢了下来，野生双峰骆驼的出现像是为了迎接我们的到来，罗布泊湖心区明日即将现于眼前。

探密罗布泊湖心区

进入湖心区的早晨，天空阴晦寒冷，没有日出。车队向北 30公里至红柳井铁塔这段路是风化极为严重的粉灰路（也叫香灰路），车中弥漫的灰尘与车外几乎无差别，口罩终于用上了。红柳井铁塔右转即驶上了钾盐铺装的路面，行驶60公里后与左侧的新疆235省道交汇在一起。车队右转，这条路也是用钾盐铺装的，但已是双向车道了，它是哈密至若羌的主要通道。我们途经罗中镇唯一的加油站排队加油，这里除了没有97号汽油，别的油品全有，喂饱这些“油老虎”就用去了两个小时的时间。利用这个时间给车做个检查，后面没有了沙漠可把轮胎气压打到2.0巴。空气滤清器要用气泵吹一下，不过一定要从里面向外吹，因为灰尘太多了。

返回235省道，向西南的若羌方向前进，行驶80公里左右，“大十字”路口右转下道，进入了通往罗布泊湖心区的盐碱壳路。我们像大海中行船般颠簸着行驶了55公里，车队到达罗布泊的湖心标志区，再行驶10公里则是陈宗器先生、余纯顺先生的纪念碑处。对偶像祭拜过后，我们便原路折返，黄昏时穿越楼兰雅丹地貌，经过一段舒缓的河谷后，到达当晚的营区——龙城雅丹，当时是晚间七点半左右。龙城雅丹是罗布泊的三大雅丹群之一，因为路途遥遥，极少有人见过它的真貌，我们就在被誉为“最神秘的雅丹”中过了一夜。

当夜大风，被噼里啪啦的帐篷声音多次吵醒，索性一大早我们就都跑去土垠遗址拍日出。爬上高处，当年十分繁忙的孔雀河码头遗址依稀可见，但如今却只留下荒滩残垣，凄凉、狼籍，谁也无法想到这里两千年前是何等的繁华。当年余纯顺先生就是把这里作为穿越罗布泊的起点的。土垠作为历史的见证，我相信，它肯定曾分享过许多英雄挑战罗布泊成功的喜悦，也肯定闻听过一些壮士一去不归的噩耗。今天，当我们逆行来到余纯顺的出发地时，心中感慨万千。上午十点，车队驶出龙城雅丹，顺孔雀河谷沿罗布泊的北岸向东行驶约120公里后到达罗北镇，这意味着我们已远离罗布泊。

当又见柏油路时的心情……你懂的!此时检查全部车辆，轮胎气压要恢复到正常值，暗自庆幸，全车队没有扎一条轮胎! 车队开始向北急行军，到达了哈密市。经过“八千里路云和月”的艰难行程后，我们把中国盲文图书馆提供的爱心传递物资——盲文书籍交到哈密地区残疾人联合会、兵团十三师残联理事长赵春贵和哈密地区盲人协会主席倪翠娟以及几位盲人朋友手里时，在场的人全都感动了。诗人艾青曾说过：为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深沉。

穿越黑戈壁

驶出哈密，车队沿312国道向东行驶60公里左右后到达骆驼圈子，然后左转下道，开始了2天800公里的黑戈壁穿越探险。因这里地表一片黑色，所以被称为“黑戈壁”。它是我国西北地区最大的无人区，是神秘诱人的、有待探索的秘境，也是全国越野爱好者所向往的圣地。除了迷路的考验，我们更经受了太多未知带来的心理考验。

黑戈壁虽然荒芜却矿产丰富，大地和山间显现出各种颜色，它们装点其间，黑的像碳，红的像火，还有的像秋日的白桦林一样金黄。行驶过程中我们没有见到一处水源，也没有树林，灌木都少得可怜，大部分都是骆驼草。它对轮胎伤害很大，稍不留神就很可能被骆驼草坚硬的梗把轮胎刺破。

经明水古城、乌兰乌拉嘎查（村）后是古战场遗址和“点将台”，运气好的队员在地上还捡到了箭头、小玛瑙石等。经过漫长的一望无际，当看到胡杨林时，我们知道黑戈壁的穿越结束了。 “越野中国——2011罗布泊和黑戈壁探险之旅” 在额济纳旗圆满结束，我们将回到城市，但大家的心仿佛还在路上。

后记

其实，罗布泊和黑戈壁如果在地球上的其他地方也就没有了价值，那仅仅是一片荒漠而已，她们的价值就在于和丝绸之路的关联。如果抽离了丝绸之路文化的精髓，罗布泊和黑戈壁也只是一个被世人遗忘的角落，她是人类不可复制和再造的经典。

这次活动中，我们无法像史学家那样去记录罗布泊和黑戈壁的历史沿革，也无意去研讨她的演变，更无力展现一个个悠久的神话故事。我们只试图跨过岁月的年轮，在罗布泊和黑戈壁千百年的历史文化传承中，挖掘已被时光冲散在四面八方的记忆碎片，从人文的角度再次审视罗布泊和黑戈壁带给我们的历史震撼。