温故而知新

杨威

冬天去东北是个痛苦的事情，零下20摄氏度的气温对于我这个怕冷的人来说是个煎熬，但国产BMW X1的诱惑最终让我忍着寒冷前往长春新立湖，亲自去检验国产X1的性能。当试驾接近尾声时，我却有些留恋，甚至想多在冰冻的湖面上多开一会儿，因为X1表现得几乎完美， BMW的诱惑就像一块磁铁，总是吸引着爱好钢铁的人们。

在试驾之前，有必要说明一下国产BMW X1的入门级发动机配备并没有采用6缸的2.5升发动机，而代替它的则是直列4缸2.0升双涡管涡轮增压发动机。相比自然进气式发动机，增压发动机能够给车辆提供更大的动力输出。国产BMW X1 xDrive20i的发动机涡轮工作介入较早，1250转/分时便可输出270牛米的扭矩，这是该全新发动机极具吸引力的特征。此次冰雪试驾虽然不能完全体验出正常公路上的动力性能，但我相信它不会让大家失望，因为在冰雪路面上，动力输出则更加重要。国产BMW X1的涡轮增加发动机的涡轮增压器是一种双涡管系统，从两对气缸中排出的废气流在流经排气歧管和涡轮增压器时完全分开，并沿着螺旋式管路流向涡轮。这种配置使发动机在低转速下的排气背压极低，可使废气脉冲能量得到优化管理并毫无滞缓地转化成使涡轮叶片转动的强劲动力。其结果是可获得即时的油门响应，从而实现BMW典型的高转速性能。

追逐赛

言归正传，我们重点试驾的环节之一是冰雪路面上规定赛道的追逐赛，被后车追上者则淘汰。冰面的起步和加速讲究技巧，因为冰面的附着力几乎为零，所以对动力系统的要求虽然高，但是起步时控制好发动机功率输出则非常重要。功率输出大了，车辆则会原地打滑；输出小了，很容易在起步阶段丧失时间后，直线加速时被后车赶上。在DSC控制系统中的DTC功能便可提高稳定性控制系统介入的时机，使车辆更易于在雪地或沙地上起步。说着简单，实际上在追逐赛场地内，有直线、有弯道、有雪地、有冰面，需要驾驶员不但要选择好最佳行驶路线，而且还要合理地控制发动机的功率输出和应用好车辆的各种功能，以免出现驾驶失误，否则在冰面上打滑转圈、出现转向不足、转向过度后，都有可能被后车追上。这个项目可以有效地检验出车辆真正的动力系统、车身动态稳定控制系统、四驱系统等多项性能。

冰面过弯

在冰面过弯的技巧更加复杂，上面提到，冰面的附着力几乎为零，那么打滑、转向不足、转向过度随时都可出现。只要国产BMW X1全时全轮驱动系统与动态稳定控制系统（DSC）和发动机管理系统三者相互配合，可通过车轮传感器探测到车轮打滑的初始迹象，然后系统通过改变驱动力分配进行迅速响应，在尽可能早的阶段有效纠正转向不足和转向过度现象，同时降低发动机输出功率，保证车辆最安全的行驶。冰面过弯时，当车辆预判即将失控时，DSC系统则会提前介入工作，降低发动机输出功率，同时防抱死制动系统（ABS）、动态制动控制系统（DBC）、弯道制动控制系统（CBC）和动态牵引力控制系统（DTC）都会相应地对已经失控的车辆进行行驶轨迹的纠正，当然，驾驶员手中的方向盘是该系统辨认车辆行驶轨迹最直接的信号。

计时赛

试驾活动的最后一项则是计时赛。在事先准备的场地内，完成比赛线路，用时最短者胜出。该场地由蛇形绕桩、U形弯和直线加速赛道组成，全部路况则是冰面。弯道和U形弯是检验国产BMW X1的动态稳定控制系统和xDrive的最佳路况，而直线加速则可以检验出发动机与变速箱的匹配。与国产BMW X1 20i发动机相匹配的变速箱是8挡手自一体变速箱，在全油门的情况下，丝毫感觉不到任何换挡冲击。创新型齿轮系设计使该变速箱在尺寸和重量上均可与前代6速自动变速箱相媲美。得以提升的传动比明显提高了驾驶舒适性、加速性能和燃油效率。运动型真皮方向盘上带有手动模式的换挡拨片，驾驶员的双手不离开方向盘，就可以应用手动模式。

此次国产BMW X1的试驾活动虽然跟以往不同，但我们仅用了一天的时间，便充分体验了国产BMW X1的全部性能。一天的时间虽然不长，但让我更加肯定了BMW在产品的研发、设计上，始终对驾驶乐趣的毫不妥协。

国产BMW X1