恰同学少年

刘新岳

标题来自他老人家的《沁园春·长沙》，当年毛泽东矗立在橘子洲头，英姿勃发，壮志凌云。但人总归会老的，因此上面的导语说的并不是人，而是在岁月年轮中越活越年轻的一台小机器。在欧洲，它曾经是每个大男孩最容易实现的梦想，曾经是青年男女野餐路上最美好的回忆，抑或是爸爸送给18岁儿子的成人礼物。50年后它重生了，带着更高的科技含量和更俏皮的外形，也承载着三代人深厚的情谊。这个精灵就是菲亚特500。

50年的革命家史

菲亚特在欧洲堪称小车之王，在擅长生产速度机器和顶级奢侈品的意大利，这看起来似乎有些另类。但其实，罗马、维罗纳和佛罗伦萨的街道都号称“欧洲最窄”，二战后的意大利又满目疮痍，急需要一些大家都消费得起的“大件”来提振经济。出于实用、好用兼够用的原则，精品小车在意大利遍地开花也就不足为怪了。

但菲亚特制造小车的历史由来已久，并不是以二战为起点的。早在1936年，菲亚特的首款双座微型车Topolino（意大利语“小老鼠”的意思）就诞生了，这款像极了动画片里“门牙乞丐鼠”的小家伙其实就是500的鼻祖。1955年，意大利人在德国大众甲壳虫的基础上开发了菲亚特600和世界上最早的MPV Multipla。1957年，基于600的双门小车Nuova 500诞生了，随后在意大利本土乃至整个欧洲掀起了风情小车的热潮，并对振兴意大利经济起到了积极的作用。直到1975年，最后一辆500才驶下了都灵的生产线，被126车型取代。

汽车市场也有规律性的轮回，当节能环保成为汽车消费的主流，当时尚灵动主导了消费者的观念时，曾经的风云小车在它们的故乡欧洲受到了热烈的追捧。甲壳虫、MINI的热卖终于让自恃为“小车掌门人”的意大利人在500诞生后的第五十个年头坐不住了，他们用欧洲福特旗下明星小车Ka的底盘和菲亚特熊猫（Panda）的技术平台复兴了这款经典小车。随后，500在欧洲各国取得了巨大的成功。

让人流泪的500的外观

据说在欧洲，很多白发苍苍的老人在第一眼见到全新500的时候都热泪盈眶，因为那炯炯有神的大眼睛中，凝结了太多对过去美好的回忆。相较于其他两位早进入市场的复兴之作，可以说菲亚特500是最忠于原著的。如果用“憨厚老实”来形容新甲壳虫、用“调皮任性”来形容新MINI，那么适合新500的就是“活泼机灵”了。大圆灯和小雾灯的四眼设计，无论是大小比例还是间隔距离都和50年前别无二致。同样成功复刻的还有镀铬的前后保险杠和LOGO两侧的细长装饰条，像克拉克·盖博的两撇小胡子，透着放荡不羁和玩世不恭。

菲亚特集团全新的红色盾徽更加醒目和易于识别，除此之外，新老500前脸的差异微乎其微。由于老款500是发动机后置，所以前面是储物箱，而新款的前置发动机为了散热，设置了黑色的蜂窝状进气口。新款500保留了后排座椅和不可开启的梯形后窗，并将原来的帆布天窗升级为电动玻璃车顶，在忠于原著的同时，为车子增加了时尚气息。纵观新500的整个车身，只能用“精致”二字来形容它的外形设计了，它比MINI更加复古，比甲壳虫更加时尚，四轮四角的经典布局紧凑而又扎实，3.5米长的轴距刚刚可以容得下4个人乘坐，堪称小车的“黄金比例”。

让人发疯的500的内饰

不知从什么时候起，大家都习惯说法国人浪漫，但当你接触过意大利人或意大利车之后，多发现比起法国人的古板和执拗，意大利人才配得上“浪漫”这个美丽的名词。在500身上就饱含着这种独到的气质，拉开车门，一场精心准备的奢侈品盛宴拉开了帷幕。首先映入眼帘的是双色的皮质座椅，虽然不敢说是不是手工缝制的，但确实有Gucci的风范，红白搭配即恬静又富有活力。向50年前致敬的短靠背和面包棍式缝制手法坐起来异常舒适，像飞盘一样的头枕能够提供良好的颈部支撑。靠背上做工考究的“500”标识刺绣和头上的织物材质顶蓬让人不得不相信人类资本主义手工业就是萌芽于意大利的。

500的坐姿很高，拥有小MPV一样的视野，头部空间异常充裕，后备箱的容积也足够应付日常使用，让人不得不佩服设计师的空间魔术本领。但更让人抓狂的是内饰设计，白色的珍珠漆饰板和车身的颜色一模一样，大片的白色按键无论是材质还是手感都逼近了Apple的境界，圆形的挡座、出风口、仪表盘、方向盘中央饰圈和圆形的组合按钮融洽得让人过目不忘。在一片白色的世界里，方向盘和挡把上辅以锃亮的黑色钢琴漆，与红色的车门饰板和镀铬门把手一起，让人们领略了汽车界的iPod的独特魅力。

作为小车旗舰，500的细节之处无不体现了菲亚特顶级的造车工艺。中央储物槽在地板上，挡把却在中控台上，这种看似本末倒置的设计在使用中却倍感便利，同样实用但不花哨的还有位于方向盘背面的音响控制按钮，伸手可及但只有车主自己知道。500的仪表只有一个，但集成了所有显示功能，有条不紊而又非常直观，轨道式刻度让我想起了老款的福特野马，红色的背光让人心跳加速。三辐真皮方向盘的包裹十分精细，握感很棒，尺寸也刚刚好。在如此惬意的氛围中，还有6个安全气囊和ESC车身稳定系统保护着你，对于这么一辆小车，你还要奢求什么呢？

让人心痒的500的动力

作为法拉利和玛莎拉蒂的东家，菲亚特的车各个都是赛道高手，500也不例外。试驾时给我最直观的感受就是它的悬挂真的很硬，但这不是超级跑车的那种“不颠死人不罢休”，而是充满乐趣和对路感判断的神经质的底盘调校。但考虑到500的车主将有很大一部分是女性，所以它的转向力度并没有MINI那么激进，非常的轻盈而易于驾驶。看看它超过国内很多家庭轿车的195宽胎，就可以知道意大利人并没有为了经济性而牺牲激情和驾驶乐趣。事实上，这款数据非常普通的1.4升自然吸气发动机在6挡自动变速箱的加持下，表现还算给力，挡位升降很活跃，如果用Sport模式拉高转速，还能体会到些许增压机的提速感。

但真正让我心痒难耐的是500在海外装备的0.9升TwinAir涡轮增压双缸发动机，这款堪称最小排量的增压机拥有超低的油耗和敏感的动力输出，配合手动变速箱或者AMT序列式变速箱，应该会有更多的乐趣。当然还有那台强悍得有些嗜血的1.4T涡轮增压发动机，装备在顶级的500 Abath上，我在大一个级别的Bravo博悦上已经体验过了，听说在500上的调校更加激进。

作为菲亚特在与广汽合作后引进的第一款产品，500担负着提升品牌形象、导入品牌全新精神的作用。在这点上，500用16.98万元到22.88万元的略显高昂的售价和精致的做工、时尚的外观显然已经达到了目的。但厂家在动力单元的选择上仍然有些保守，相信在不久的将来，500也会像它的同班同学MINI那样，让全系产品在越来越时尚的中国遍地开花。

菲亚特500 Lounge尊享版