九零后型男

Kenny

雷克萨斯IS漆黑的车身带有冷艳的气场，外形还是印象中的那般利索，线条短促有力，就像—只蛰伏着随时准备出击的黑豹。

眼前的这款雷克萨斯lS搭配的发动机是1G－FE——160hp／199.92kgNm输出的带VVT的自然进气1988cc直列6缸发动机。这台1988年开始投产的发动机，以窄夹角气门设计，主打环保以及燃油经济性。厂方趁着2000年小改款，追加了闻名遐迩的2JZ系列发动机。车主为15换上了碳纤维材料制作的小包围，将原本显得朴素的前脸勾勒得更有跑车风味。

车主换入铝合金水箱，铝合金导热性能好而且重量轻，铝合金加大水箱能够有效提升冷却效能，与之配合的是耐热性能更强的硅胶强化水管。除了控制水温之外，车主也加装了台湾制造的机油冷却器，令机油也能够维持在一个合理的温度范围。更强的机油散热效能，让发动机可以放心用黏度更高、保护性更强的机油，也不必担心黏度过高引起油温异常。

车主为1s选配了台湾BC品牌的竞技级别避振器，带有高压氮气瓶可调节回弹阻尼。虽然阻尼已经出于行驶舒适性的考虑被调节到较小的档位，但由于弹簧硬度高，致使避振器对弹簧伸缩的余振吸收效果稍逊，有轻微的“骑马”感觉，它的优势要在平整的路况下快跑才能发挥。弹簧提供丰厚的支撑力，令每一个高速弯或者低速弯都处理得非常舒服，给予驾驶者很强的信心，同时硬朗的避振器会传来丰富的路面信息。

轮圈出自BC品牌的新产品，其最大特点是可以提供根据车主自己的需求而进行订单式生产，这在国内对轮圈个性化需求越来越强的改装风潮之中，可谓适逢其时。制动系统是来自SRacer自有品牌。SRacer的卡钳以T6061铝合金制造，相比于传统的喷涂着色，阳极着色色泽更鲜艳，效果更高调，而且金属质感较为突出。刹车片施压于FC30等级之铸铁制成的刹车盘上，初段接触的反应就已经非常敏感和直接。或许初次接触制动系统改装的人士会觉得过于神经质，然而喜欢的人会觉得“拳拳到肉”，制动质感到位而扎实。

打开车门之后，一对眼熟的桶椅很是醒目，虽然几乎能够成功地融入15200的内笼，但还是能凭着它中空的头枕部位，一眼认出这是从本田S2000移植过来的座椅。不愧是本田的轻型FR跑车S2000，座椅的乘坐感很运动化，坐垫与靠背的角度很容易就配合出极具战斗力的腿以及躯干的姿态。椅子底架的高度也恰到好处，令驾驶者的视线能够全神贯注于路面状况，手与方向盘的距离与角度也处于肌肉反应最快的状态。而除了这对桶椅之外，内装的部分几乎再没有大动作的改动，维持着IS那经典的原汁原味风格。

一位玩车界的前辈四五年前说过“丰田的问题是，虽然现在丰田的产量很高，但沉闷的车型没办法让年轻人喜爱起来，那么年轻人长大了就永远不会买丰田车，这样丰田就会沉沦。”也许丰田也意识到了这个危险的信号，开始刻意去追求改革。所以请让这些“九零后”的经典性能车复苏吧，操控乐趣不是扛起一面旗子弄出些动静就能够如愿的，必须要将操控乐趣的精神渗透到每一款作品当中去，即使入门级的家庭轿车卡罗拉也能偶尔快跑一下，这样的话，丰田高性能时代的复兴还会远吗?