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【京杭大运河全线复航，不能再犹豫了】“京杭大运河恢复通航的时代条件已经成熟。山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键，山东对京杭运河复航有义不容辞的责任。”……去年年底，山东省政府出台《关于加快内河水运发展的意见》，“积极推进大运河‘穿黄工程、黄河以北段复航工程的研究”已被列为山东省内河水运建设的主要任务之一。断航110年的京杭大运河，有望在10年内全线通航。（本刊22期高端访谈栏目文章）

张玉强：我是山东临清人，今年刚刚研究生毕业，已经工作。看到贵刊对“黄河书记”李殿魁关于《京杭大运河有望在十年内全线复航》的报道后，激动不已。顿时，心中那埋藏已久的愿望被激发了：希望能够联系上李殿魁，为运河全线复航尽我微薄之力，振兴家乡。

从小在运河边上长大，那一年年静静的河水，始终波澜不惊。小时候听父辈说，运河里原来还有船只通过，姥爷还曾经跟船到过杭州和上海。长大后，我了解到临清也是原来运河边的名城，曾与苏杭齐名，税收居清朝漕运城市之首。但随着黄河的不羁，黄河以北的运河断航了，临清也随之没落。陈海东记者的报道，让我看到了希望。心中那份效力家乡，振兴运河的激情被重新点燃。恳请转告李殿魁前辈，在上海有一个25岁的小伙子，时刻准备听从他的召唤，为了让运河重新焕发青春活力而贡献自己的一份力量。（选自本刊读者来信）

【“新刺激政策”只做不说？】市场经受不住“新4万亿刺激政策”或“4万亿刺激政策2.0版”传言的诱惑，即便是目前最被压制的地产公司的股票也展现了抢眼的反弹。国家发改委在观察到上述传言后立刻在吹风会上辟谣，澄清所谓“新一轮经济刺激计划呼之欲出”以及“4万亿投资2.0版来了”等是不实报道。（本刊22期宏观栏目文章）

陈哲宏：事实已证明，2008年的4万亿，效果很差，后遗症极大。不从体制上解决问题，不去开放垄断行业，不去放开管制，不想减税减负，只想着开闸放水，大量投放货币，上大项目大工程，这样的思路要修正。

新起点:在大干快上的时代，短期内大量项目的上马难以保障项目规划的科学。

天秀云心：政策没有前瞻性,朝令夕改成常态,头痛医头，脚痛治脚。一会儿调结构，打压投资；一会儿教百姓消费,可百姓要养老，要看病，不敢消费……所有这些都出问题了，经济下滑程度超过预期，现在又提投资，把保增长提到重要位置上。

原野：刹车踩多了，又忙着踩油门了。从改革开放伊始至今都这样，实行运动式经济政策，以扩大投资带动经济增长。

刘维明：这几天看到很多对政府新刺激政策的骂声，其实大可不必。经济结构调整必须保持一定的增速以维持机体正常运转，结构调整追求的是在增长的情况下关键部门提高增速达到平衡。不能因为要给驼背治病，用门板硬夹把罗锅的结构调整过来了，把人治死了。

【中国投行业的自我人生规划：我离高盛有多远?】1.5万亿人民币！这是2011年中国整个券商的总资产。看起来很大，但还不到高盛一家公司总资产的1/3，而400亿人民币的净利润仅与摩根士丹利一家公司相当。近日，有消息称，“中国正在计划打造本土版高盛”。（本刊22期资本栏目文章）

川夏：投行要那么多资产做啥？投行是帮人管理资产的。金融创新的价值都还没有了解，就开始量化复制其产品，追求浮华的学历团队。

王登辉：十年以后再问这句话，也许会得出完全不一样的结论。就像十年前中国所有银行机构资不抵债，十年后中国银行机构是全球最赚钱的银行一样。最终取决于中国政府对投资银行业开放的程度。

Triple_MJ：不仅投行这样，所有与证券相关的中介机构也一样，就是总量加起来还不如人家一个公司的多。阶段不一样，国情不一样，收费方式不一样，给钱的人的心态也不一样。

赵成：中国经济离美国经济有多远，中国投行离高盛就有多远。