牵引计算与仿真系统结构

张冬梅

摘要：该文介绍了牵引计算与仿真系统的结构.系统程序分成三个模块：输入模块、牵引计算模块、输出模块。并且介绍了每个模块包括的子模块以及他们的界面。

关键词：牵引计算；系统结构；模块界面

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2012）33-8076-02

1系统结构

根据采用的牵引计算模型是多质点列车模型，并参考铁道科学研究院机车车辆研究所的牵弓电算软件，根据牵引计算的过程，大体把程序可以分成三个模块：输入模块、牵引计算模块、输出模块。如图1所示。

2输入模块

输入模块又包括三个子模块：列车数据输入模块、线路数据输入模块、牵引制动特性输入模块。

列车数据输入模块根据列车类型分为：城轨列车、动车组、机车三类。需要输入列车外型尺寸、列车编组、列车重量、列车载荷等数据。

线路数据输入模块需要输入线路情况参数：站间距、坡道、曲线、限速。

牵引制动特性输入模块需要输入牵引特性、制动特性、功率、特征点。

3牵引计算模块

牵引计算模块根据牵引策略分为三种计算模式：快速牵引模式、经济牵引模式、优化牵引模式三种模式。

不同的策略采用不同的计算过程，都需要经过受力计算、运行参数计算、能耗计算、等效电流计算。牵引计算界面如图2。

4结果输出模块

输出模块有表格输出、曲线输出两种模式，分别叫结果输出、结果显示。可以以中英文二种语言输出。结果显示界面如图3。

参考文献：

[1]彭其渊，石红国，魏德勇.城市轨道交通列车牵引计算[M].成都：西南交通大学出版社，2005.

[2]石红国，彭其渊，郭寒英.列车运行模拟模型的多目标改进遗传算法[J].西南交通大学学报，2006（5）.

[3]周锋.动车组牵引计算建模与软件仿真[D].西南交通大学硕士学位论文，2007.

[4]廖勇，袁意，刘明.基于自动驾驶的列车牵引计算系统[J].铁路计算机应用，2008（10）.