从“破8”后开始

张新华

“破8”那一刻起，物流工业成本的上涨致使悲观情绪陡增。

一张本应在3月6日就推倒的油价多迷诺“骨牌”，被整整顺延了13天才跌落至市场。3月20日零点，发改委再次上调油价，国内油价超过8元/升。

这张油价“骨牌”对于经济的影响力究竟有多大？作为全球最大的汽车消费市场，中国油价上调消息发布当日，连涨4日的欧洲汽车板块也突然“急刹车”，德国宝马、戴姆勒以及法国雷诺领跌欧洲股市。

“低油耗”或将突围

在油价上调前几个小时，不少加油站出现排队加油的汽车长龙。高油价成为车主心中的“痛”。中国车主们无奈中只能接受油价高于美国20%，但收入仅为美国10%的现状。

此时此刻，受伤最深的汽车业已经开始酝酿着如何“绝处逢生”，就在油价上调之后，消费者心理，购车意向已经开始向经济型小排量倾斜。

上世纪70年代油价上涨，以省油著称的日系车在美国获得了绝佳的发展机遇，从而改变了美国的汽车产业格局。新一轮的油价上涨，会否令中国的汽车产业格局发生变化？会否加速中国新能源汽车的发展？业内人士尹宏灯表示，从长远来看，经济型汽车将是汽车消费市场的主流。

“美国大排量车的比例特别高，6.0L大排量车占的比重相当多，那是因为他的油价便宜；欧洲的情况就完全相反，欧洲的油价相当贵，因此大家都选了小排量的车。大排量车给环境造成负担，是一种浮夸而有害的奢侈，完全没有必要。”LMC亚太汽车市场预测总监曾志凌显冷静分析道，油价上涨，消费者省油的需求增加，促使厂方推动技术升级，开发新的省油技术，比方说涡轮增压发动机。曾志凌认为未来涡轮增压发动机的普及率会大幅度增加，“比方说2010年普及率是5%，2018年涡轮增压的普及率会超过25%。因为涡轮增压加上一个高档位的自动变速器，或者加上双离合，能节省18%的燃油消耗，更多这样的技术将在未来得到广泛的推广。”

眼下这种幅度的油价上涨对车市没什么影响，对德系、美系、日系车，尤其是豪华车的销量影响都不大。“购买卡宴和路虎这种高油耗SUV的客户，从来就不会问油耗是多少。对于经济型轿车的消费者来说，可能影响就很大。”豪华车有关负责人认为，目前上涨的油价对他们目标消费群的影响几乎为零。但是，银河证券汽车分析师李丹认为，越是高油价，小排量车型的优势越明显。

当然，虽然油价并不是消费者购车考虑的决定因素，但是油价上涨毕竟是一个利空消息，对于后市肯定有负面影响。“目前来说油价涨幅不大，对车市并没有什么影响。但市场会出现两极分化，一方面，小排量汽车会受到追捧，但另一方面，豪华车的需求依然旺盛。”曾志凌称。

非油能源“浮想联翩”

高油价正在改变许多人的生活方式。一大批机构分析师们开始为新能源汽车的概念积极“画饼”。

无论新能源汽车的前景是否如分析师们所形容般乐观，它至少为市场提供了一条清晰可见的路径——寻找高油价的替代品。此时此刻，在这条路径之上“浮想联翩”的又何止汽车行业？

顺着新能源汽车的逻辑，油价飙升或许可以推动新能源的发展。“我国的石油供给能力相对有限，一旦国际石油市场发生较大动荡，将严重影响我国的能源安全，推出进一步政策以支持新能源的发展势在必行。”东莞证券分析师陈曦认为。

近期国家针对新能源汽车发展的利好政策频频出台。2月24日，工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，其中五款电动汽车入选公务用车型目录。

近日，科技部也颁布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，明确“十二五”期间中国新能源汽车技术的汽车的“纯电驱动”的发展方向。与此同时，财政部也最新出台《节能型或新能源车船减免车船税实施细则》，鼓励电动汽车行业的发展。

去年年底，雷克萨斯和雪佛兰都推出了混合动力车型；今年2月22日，丰田新普锐斯的上市，以混合动力车型为代表的新能源汽车正在逐渐进入消费者的视野。接下来，跨国车企的电动汽车将会在华密集上市，2012年中国新能源汽车业将有望进入快速增长阶段。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展方向是新能源汽车，在现有技术条件下，混合动力车在节能汽车市场上占据相对主要的地位，油价上涨在某种程度上对其是刺激拉动。

广汽乘用车总经理吴松表示，油价上涨，从某种程度上会加快新能源汽车的开发。上海通用雪佛兰品牌南区负责人陈文锦表示，目前，中国已经进入二次购车的时间节点，消费者购车观念在一定程度上发生改变，“新能源汽车在市场上具备了一定的吸引力”，与此同时，汽车消费的刚性需求，使得新能源汽车市场的潜在购买力方面也有了一定的提升。

但也有人认为，油价上涨不能对新能源汽车的发展带来“质”的促进。知名汽车行业分析师贾新光直指，新能源汽车得以发展的源动力不在于油价上涨，而是当今全球范围内倡导的环保汽车的理念，“新能源汽车将目标群体定位于新增的消费者是比较现实的。”

刺激产业转型良机

油价“破8”的多米诺效应远不止于此。“油价的不断上涨也会刺激车企致力研发更加节能的车。”

纵观当今全球汽车产业，节能已经成为了汽车科技发展的方向。发动机作为汽车核心技术之一，在“节能”的大背景下，对其进行革新已经成为了全球车企所共同关心的课题。提高燃油效率、涡轮增压技术也成为车企在发动机技术改进的方向。

有汽车行业资深专家透露，随着汽车技术的不断进步，以科技提升油耗的作用日益彰显。尤其是动力科技，先进的技术可以带来可观的省油表现。

此前，工业和信息化部公布的《工业节能“十二五”规划》关于内燃机系统节能工程提到，采用先进的内燃机制造工艺及材料，优化整机与配套机械的匹配技术，大力推广废气涡轮增压技术，重点支持电控燃油高压喷射系统、高效增压器和关键零部件产业的发展。到2015年，内燃机产品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市场的节能型内燃机产品占市场保有量的20%。

专家表示，该《规划》的出台意味着涡轮增压车型将成为未来中国汽车市场的主流。在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产的情况下，涡轮增压发动机代表着未来一段时间的发展方向，中国汽车产业即将驶入“T时代”。

知名汽车评论员翟勤认为，在以纯电动汽车为代表的新能源汽车尚未大规模商业化普及前，发展高效率的涡轮增压（Turbo）技术将大有可为。北京理工大学车辆传动实验室博士章颖莹表示，与普通自然吸气发动机相比，在耗油相同的情况下，涡轮增压发动机可提升动力40%以上。

据了解，涡轮增压发动机依靠涡轮增压器为发动机增加约10倍的进气量，从而增加发动机的输出功率。在不增大发动机排量的情况下，显著地增加发动机的输出功率和大幅提高扭矩，提高燃油经济性并降低尾气排放。数据显示，使用涡轮增压技术可以帮助汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油20%和40%。同时，相比混合动力汽车和电动汽车，成本开支却要少得很多。

国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，国家将重点发展四个方面的技术，其中之一是先进的动力系统和整车技术，例如先进的发动机和变速箱。小排量涡轮增压发动机在实现节能的同时，降低了排放和燃油消耗，无疑最符合要求。

目前，不少汽车企业都在使用涡轮增压技术，“T时代”已成趋势。大众是第一个把小排量涡轮增压发动机市场化的车企，其推出的TSI+DSG（燃油缸内直喷+涡轮增压）组合受到市场追捧，其产品一直供不应求。通用汽车正在研发一款3.6升双涡轮增压发动机，就连一直坚持自然吸气发动机的宝马也在研发双涡轮增压发动机。国内诸如比亚迪、长城、华晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了涡轮增压发动机，奇瑞正在研发0.8T涡轮增压发动机。

专家表示，目前，国内T型车市场正呈现出德系、美系、日系“三足鼎立”，自主品牌积极“跟进”之势。据了解，除桑塔纳、捷达等低价车型外，南北大众几乎全系产品都配备了涡轮增压发动机。除大众外，其他汽车品牌也都相继推出了T型车。意大利菲亚特在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科鲁兹搭载涡轮增压发动机。隶属上汽集团的英国品牌MG，在其MG6、MG7车型上也同样装配有1.8T涡轮增压发动机。