既有铁路桥梁平移施工技术

乔军

摘要:对武康铁路二线既有桥梁文畈大桥平移的施工工艺进行了介绍，对施工工艺的各项步骤操作要点进行了详细说明，以期对类似工程起一定的借鉴作用。

关键词:既有桥梁;顶升;滑道;落梁

Abstract: the second line of WuKang railway bridge, the translation of the bridge as the construction process of miles, introduces the construction technology of the steps of key operation a detailed illustration, in order to play a similar project the reference.

Keywords: both bridge; Roof up; Slide; Fall beam

中图分类号： U445文献标识码：A 文章编号：

1前言

目前正是铁路建设的高峰时期，国家制定的“五横七纵”铁路正建设的如火如荼，但受于地形的影响，有些铁路并不能完全新建，因此部分地段只能修复线、二线，如襄渝线、宝成线、包神线等，这些复线、二线或单饶、或双饶，但部分地段总不可避免的要与原线路并行，而原铁路基本是建设于上世纪七、八十年代，使用年限未到，因此设计部门通常在确定既有铁路结构物无病害的情况下，对其进行改造，加以利用，如桥梁、涵洞等，襄渝线文畈大桥正是典型的例子，文畈大桥采用千斤顶配合手拉葫芦对既有桥梁进行平移，该项施工方法在国内尚无成熟的施工经验，因此，笔者将该项施工技术总结成文，以期对类似工程起一定的借鉴作用。

2工程概况

襄渝线DK45＋306文畈大桥，为既有双线桥，简支梁结构，右线为襄渝线正线，左线原为专用线，线间距4.68m。后专用线不再使用而将轨道拆除。设计勘测部门在勘测期间对桥梁进行了详细调查，并访问了有关运营部门，未见梁部开裂等病害，故襄渝二线（左线）利用既有桥梁，但左线与既有线线间距设计为4.2m，故需将左线各孔梁右移0.48m，以满足线间距要求，同时对左线各孔梁进行横向加固，以满足提速要求。

该桥为7孔23.8m后张法预应力砼梁+1孔16m钢筋砼梁，T形桥台及挖方内桥台，矩形桥墩，明挖基础

3移梁前准备工作

3.1施工调查。移梁之前，仔细对梁体进行调查并对原状梁体进行摄像保存，充分的了解桥上管、线、杆等资料；并经建设、设计、施工、监理和设备管理单位进行书面确认。

3.2技术准备。根据设计文件要求，对移梁进行精确定位，提前将能施工的部份锚栓孔眼位现场标示清楚，对暂时不能施工的锚栓孔部位进行现场放样，对梁体中线进行划线确定；梁体标高进行划线确定，现场平移过程中采用水平管配合水平尺结合全站仪进行现场施工。请设计部门对移梁顶梁进行检算，确保顶梁过程中梁体受力稳定，结构不受损伤。对全体参与移梁施工的员工进行安全技术培训，并考核合格后进行持证上岗，工程开工前组织施工人员进行现场技术交底。

3.3施工材料机具准备。根据施工组织安排提前组织100T千斤顶（液压、螺旋）、手拉葫芦、电焊机、拌合机等机料具进场，并对千斤顶等相关设备进行检验标定。施工移梁及加固材料等提前准备进场，并对材料进行检测检验，对混凝土砂浆进行配合比选定批准。

3.4凿除支承垫石流水坡、台帽。移动梁体之前，必须对原支承垫石进行凿除流水坡并以同标号水泥砂浆进行找平，两支承垫石之间以同级混凝土进行灌注并找平；因台帽部位需安设螺旋千斤顶和临时支承方木垛，故台帽部位也必须进行找平；找平后进行现场检查合格后方可进行下一步的施工。以利于移梁轨道滑道的布设和临时支承梁体方木垛的布设。

4梁体移动

4.1梁体顶升。组织起重班岗前技术交底，检查千斤顶各性能良好、各种料具满足要求，准备作业。顶升作业前先对梁体进行防倾斜加固，在梁体两端分别用两个5T导链葫芦“人”字形拉紧稳固梁体，顶升同时收放5T导链葫芦，时刻保持梁体位置稳定。在梁体四个升降支座附近安设倾斜监视装置，装置由标尺和连通液面进行观测，安装完毕后用精密水准仪检测校正。装置标尺标出倾斜警告线，控制升降作业过程中最大误差不大于4㎝。

每孔梁分别布置四个升降支点，每个支点配备100t的液压和螺旋千斤顶各一台，液压千斤顶安放于原支承垫石部位，螺旋千斤顶安放于找平台帽部位（详见移梁平面布置图），听从统一号令进行操作螺旋千斤顶及液压千斤顶同步跟进顶升T梁，T梁腹板底至支承垫石高度为40cm，至台帽高度为50cm，T梁需顶升8cm即可满足移梁的需要，考虑误差则按T梁顶升10cm高度进行，按每次顶升2cm后即进行临时支垫，则总共设支垫高度为60cm，架设支垫采用15*15，长40的方木进行临时支承，不足一块方木部位采用木板进行支垫，达到15cm后即更换为方木进行支承。

T梁平行移动梁体，支点一端支撑在梁体上另一端支撑在桥墩上，两端受力点均采用临时支座固定在梁体和桥墩顶上，防止在操作过程中出现千斤顶移位，跑边。顶升高度控制在15㎝左右，通过梁体横移满足凿制锚栓孔操作空间的高度要求。

4.2滑道布设。梁体顶升到位后，拆除液压千斤顶，在支承垫石部位进行安设滑道，在即将平移到位的台帽部位安设支撑平台；滑道布设前先对流水坡面进行凿除，将两个旧支座垫石间用砼找平，待千斤顶将梁顶起后，保险枕木支好后，立即拆除液压千斤顶和钢支座，然后进行滑道及支撑平台布设。

滑道由枕木、钢轨及滑板组成。在台帽顶部支座垫石位置上设置方木，方木上安设轨道，轨道采用50型重型钢轨，钢轨置于在顶帽支座垫石顶长约40cm的枕木上，枕木平放间距为20cm，为确保钢轨与枕木接触平稳，在钢轨底部采用δ20钢板焊接，以增加钢轨的接触面积。钢轨及枕木采取打设锚栓进行定位于台帽上，移粱前要检查钢轨是否平直安放是否稳固，间距是否与要求相符，以确保移梁过程中T梁不发生较大的偏移。滑板采用δ20钢板、圆钢制成，钢板底面均涂硅脂油润滑。滑板长度大于T梁腹板底宽，并设置拉环。

4.3梁体平移。该铁路桥梁的T梁（梁长23.8m）重量约为80t*2，每片梁端的重量约为40t，根据经验，顶升力＞2.0×40t=80t即可，拟采用100t螺旋千斤顶顶升梁片并卸载落位；梁板的安全横移，主要是采取一定的措施克服横移时的摩擦力。我们在盖梁上安装横移钢轨并固定，梁片下部安放滑块，使得变为钢和钢的滑动摩擦副。横移拉力F＞摩擦力f即可。钢和钢的摩擦系数µ为0.11～0.17，正压力N为80t，f=µ×N=8.8～13（t），我们采用10T导链葫芦拖拉平移钢板，配以32T螺旋千斤顶微调顶进。同时设置限位装置，防止梁体横移失控和精确定位。

滑道布设完成后，用千斤顶将梁顶起，抽去底部垫的枕木，收缩千斤顶，将梁落至滑板上后进行梁的平移，平移时采用10t的链条葫芦一端钩住前端梁底滑板的牵引环，另一端钩住钢轨端部制作的固定点。

4.4落梁。T梁横移至设计位置时，支座在设计位置埋设好后，用千斤顶对称地将T梁顶起，移走横移轨道及枕木并将T梁降下约8cm后用枕木垫稳，准确放于支座上，并立即上齐支座螺栓。

5结束语

既有桥梁平移施工技术在我国尚未形成成熟的施工工艺，本工程也是在施工中不断摸索总结，根据工程进展情况改进完善各种施工方法，最终获得成功，该工艺的重点是如何处理既有线运营对施工的影响，如何确保安全，类似工程建议在施工前请专家对桥梁的结构稳定性及桥梁可能存在的病害进行评估。

参考文献:

1陈开利，王邦楣，林亚超，《桥梁工程检定与加固手册》，人民交通出版社，2005。

2余天庆等，《工程材料与桥梁结构的力学性能测试》，国防工业出版社1997年。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。