中国运输基础设施投资区域差异性研究——基于动态偏离－份额法

自改革开放中国加大了运输业投入，运输业得到了快速发展。但运输基础设施区域分布不仅在数量上并且在质量上都存在差异，呈现出明显的东、中、西梯度。本文利用动态偏离份额法，从运输基础设施投资的角度，考察中国运输基础设施投资增长的空间差异及其动态演变。

一、动态偏离-份额分析模型

偏离-份额分析法（shift-share Analysis，简称SS分析法）把区域经济的变化看作为一个动态的过程，以其所在区域或整个国家的经济发展为参照系，将计划期间的区域经济发展状况与标准区作比较，将两者之间差异分解为三个分量：份额分量（the nationa1 growth effect）、结构偏离分量（the industria1 nix effect）和竞争力偏离分量（the shift share effect），以此评价区域经济结构优劣和自身竞争力的强弱，确定区域产业结构调整原则。偏离-份额数学模型为：

其中i 表示产业；j表示区域； t0为基期； t为研究期； ri(t)为t时期全国i产业的产值； ri(t0)为 t0时期全国i产业的产值；r(t)为t时期全国所有产业产值； r(t0)为t0时期全国所有产业产值； rij(t)为t时期j地区i产业的产值； rij(t0)为t0时期j地区i产业的产值， Δrij=rij(t)-rij(t0) 。j 地区i 产业从基期到研究期的生产总值的动态发展可以分解为三个变量：首先为全国分量，表示某一区域某类型产业的产值从基期到研究期因为全国总增长率增长而得到的增长量；其次为产业结构分量，表明从基期到研究期i产业产值的增长与全国所有类型产业产值的增长进行比较。若i产业的增长超过全国所有产业的平均增长，则产业结构分量为正；最后为一个区域内i产业的竞争分量，反映了j区域与全国相比在发展某个产业方面所具有的竞争优势或劣势。本文根据传统的偏离-份额模型的原理，考察研究期内每一年运输基础设施投资的变化过程,即采用动态偏离-份额模型。

二、运输基础设施投资差异衡量的偏离－份额模型分析

（一 ）指标选择和数据来源

运输基础设施投资差异的偏离-份额模型计算以全国31个省市为研究对象，将全国作为一个标准的区域进行比较研究，选取交通运输、仓储和邮政业投资额作为衡量运输基础设施投资发展的衡量指标，考察1999～2010年间各省市运输基础设施的投资差异，数据根据国研网宏观经济数据库中数据整理得到。各省市运输基础设施投资发展和全国所有行业基本建设投资综合相比总偏离可以表示为：

各省市运输基础设施投资在研究期间实际增长与按照全国投资总额发展水平得到的标准增长量之间的偏离由产业结构偏离和竞争力偏离两部分构成。产业结构偏离份额说明运输基础设施投资与全国所有行业投资增长之间的差额。如果产业结构偏离大于0，说明运输基础设施投资在研究期间与全国其他行业相比发展较快，运输业在研究期间是国家重点发展部门。竞争力偏离说明了某省市运输业按实际增长率所实现的增长额与按全国运输产业投资增长率所实现的增长额之差。如果竞争力偏离大于0，说明该省市运输业在研究期投资增长快于全国运输业平均发展水平。

（二 ）模型分析结果

1、东、中、西三大区域运输基础设施投资的动态偏离-份额分析

表1为东、中、西部区域运输基础设施投资动态偏离-份额分析结果。产业结构偏离份额反映了东、中、西部地区运输基础设施和全国运输基础设施建设投入增长之间的差距，从中我们可以只有2008～2009年间运输基础设施投资快于其他行业，其他年份运输业投资相对滞后。尤其是2003～2004年间，运输业投资增长远远低于全国所有行业投资的平均增长水平。竞争力偏离份额反映了东、中、西部地区运输基础设施投资在1999～2010年间的增长速度与全国运输基础设施投入平均增长之间的差异。可以看出1999～2002年间，三大区域运输基础设施投资差异不大。自2002年起，运输基础设施投资建设呈现出明显的东-中-西的发展过程。从2002～2007东部交通运输基础设施进入了快速发展时期，投资额增长幅度快于全国运输业投资增长率。中部和西部交通运输基础设施投资自2007年起加快发展速度，西部交通运输基础设施投资自2007年起明显快于全国运输基础设施平均发展水平，并且呈现逐年递增趋势。中部交通运输基础设施投资在2008～2009年间得到了巨大的发展。尽管自2007年后，东部地区交通运输基础设施投资增长率明显减速，中西部地区加速发展，三大区域运输业发展投入差距在缩小，但是东部地区运输基础设施投资总额仍具有明显优势，中西部地区交通设施投资总量仍低于东部地区。

表1 东、中、西部区域运输基础设施投资动态偏离-份额模型结果

2、31个省市运输基础设施投资的动态偏离-份额分析

2000～2010年间31个省市运输基础设施偏离-份额分析结果(见图1)。2000～2005年间，广西、重庆、北京、河北、上海、内蒙古和江西交通运输基础设施投资增长较快，运输业得到了良好的发展。而四川、山东、广东、海南、黑龙江和湖南在这一时期运输基础设施投资低于全国平均水平，发展较缓慢。尤其是四川，运输业投入显著的低于全国平均水平。

2005～2010年间，四川、福建和湖南运输基础设施投入发展较快，而上海、江苏、浙江、江西和河南运输基础设施投入低于全国平均发展水平。

此外，东部地区内部2000-2010年间运输基础设施投资增长波动性较大。2000～2005北京、河北和上海运输基础设施投资增长快于全国平均水平；2005～2010福建和山东运输业投入力度较大，区域内部发展不平稳。中部地区内部各省市发展波动性次之。2000～2005内蒙古、江西和河南运输投入增长较快；2005～2010山西、黑龙江和湖南发展较快，而河南运输业投资增长远远低于全国水平。西部地区除了四川省发展具有较大波动外，其他省市运输投资增长比较均衡，和全国平均水平差距不大。

三、结论与建议

本文根据1999～2010年间各省市的运输基础设施投资数据，对1999～2010年间运输基础设施投资增长的区域差异性运用动态偏离-份额方法进行了检验分析。实证分析结果对未来各省市运输基础设施投资发展有以下启示：

（1）相对于其他产业发展，未来应加大运输基础设施的投入。运输业是经济发展的基础，1999～2010年间数据表明，相对于其他产业发展，运输业投资增长远低于全国平均基础设施投资增长，为了带动中国未来经济的发展，尤其是西部经济的发展，未来应加大运输基础设施的建设投资。

（2）中国地域辽阔，运输基础设施投资增长具有明显的地域特征。尽管自2007年以来加大了对于中西部地区运输基础设施的投资，中西部地区运输业在2007～2010年间有了较快的发展，但是和东部地区相比，运输投资总额还具有很大的差距。未来在保证东部地区稳定发展的同时，更需要继续保持对于中西部地区投入的力度，以不断缩小东、中、西部地区运输发展差距，促进区域运输业协调发展。

（3）各省市运输基础设施投资实证分析表明，2000～2005和2005～2010年间，各省市运输基础设施投资增长差异较大。东部地区内部各省市之间增长差异最大，西部各省市之间运输基础设施投资增长较为平稳。为了促进区域内部运输业协调发展发展，带动区域内部经济一体化发展，未来区域内部各省市运输基础设施建设应注重区域内部协调发展。未来东部地区应较快江苏、浙江和海南的运输基础设施投资力度。中部地区应提高安徽和河南地区的运输业投资力度。西部地区在加强这个区域运输基础设施投资的同时，更要加强云南、西藏、甘肃、青海、宁夏和新疆的交通运输建设投入。

[本文系上海海事大学校基金项目“基于消费者选择视角的邮轮产业价值创造机制研究”（项目编号：20110060）阶段性成果]

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