东航澳航在香港合建廉价航空

本报驻澳大利亚、德国特派记者 李景卫 管克江 本报驻香港特约记者 张利

澳大利亚航空公司和中国东方航空公司计划投资至多1.98亿美元，在香港建立名为“捷星香港”的廉价航空公司，英国《金融时报》26日评论说，这是外资参与中国航空业的一项重要交易，也是中外大型航空公司首次联合成立客运航空公司。对合作双方来说，去年，东航因高油价损失7.7%的纯收入，澳航则亏损2亿多美元，捷星香港作为香港唯一一家廉价航空公司，可否让廉航这一“过去十年来的成功故事”在香港再次谱写也令人期待。

澳大利亚《先驱太阳报》26日说，捷星香港先期出资为1.15亿美元，由澳航全资附属公司捷星和东航等额出资，计划于2013年开始运营，主要运营地为香港，航线辐射中国内地等周边地区，初期将由3架A320客机组成的机群进行运营，预计于2015年增加至15架A320客机。捷星执行长布鲁斯·布坎南表示：“捷星香港的票价将比当前全服务航空公司的价格低50%……中国急剧发展的中产阶级将是我们的主要对象。”

香港《明报》26日报道说，这意味着在国泰、港龙及香港航空之外，捷星香港将成为第4家以香港为大本营的客运航空公司。对此，国泰发言人回应说，航空业竞争激烈，国泰目前正与超过90家在香港有营运的航空公司直接竞争，公司欢迎其他竞争者的加入。

过去几年，香港曾发展廉价航空市场，其中最为人知的廉价航空公司是甘泉航空，它于2006年成立，但2008年因财务困境停飞。有分析人士认为，甘泉专攻廉价航空市场，但以“珍宝机”（指400座以上的大型飞机）经营耗油量大的长途线，在油价高企、汇率飙升等因素影响下，停飞是自然的。或许也是有了这一前车之鉴，《金融时报》说，捷星香港将开通飞往日本、韩国、南亚和大中华区（包括中国内地、香港和台湾）的短途航班。

廉价航空创造的财富故事一直受到争议。美国有线电视新闻网报道说，在全球范围内，“廉价航空是过去十年的成功故事”。廉航公司售出的座位从2001年的8%上升到了今年的26%，它们主要运营中短途路线，在长途线路方面特别是跨大西洋航线方面则一再受挫。《金融时报》说，澳航的国际业务一直亏损，但是旗下的廉价航空公司捷星却是一大亮点。捷星模式也复制到更多国家，捷星与日本航空公司去年合资创建“捷星日本”，该公司将于今年下半年开始服务日本国内航线。《纽约时报》25日说，传统航空公司在亚洲通常占据统治地位，但廉价模式近年来越来越流行，因为这一地区数以百万计的人正在加入中产阶层，但他们无法承受起传统的航空票价。

不过，廉价航空面临的一些问题也无法忽视，香港《星岛日报》说，香港旅行社协会副主席谭光舜表示，廉航经营上面对的困难不少。燃油占航空成本4成，一般航空公司多为燃油做对冲投资，以对冲油价波动影响，但廉航公司财力有限，未必有能力做对冲。另一问题是廉航只限飞短途才划算，也局限于客户群体及票价。且廉航票价至少较正价低3至4成才可以吸引乘客，所以利润很少。彭博社说，廉价航空公司目前没有一家将香港机场作为枢纽机场。花旗集团分析师认为，香港的高落地费用和工资水平对捷星香港能否成功是个考验。美国有线电视新闻网则说，现在亚洲有越来越多的航空公司开始或准备提供廉价长途航线。咨询公司芒果航空的负责人认为，所有在亚洲的廉价航空公司都将生存下来，而且将带动其他廉价航空公司涉足亚洲，并在时机合适的时候扩展到其他地区。▲