散堆装货物运输安全分析

高飞

摘要：散堆装货物是散装货物和堆装货物的统称，本文针对影响散堆装货物装载质量的原因进行分析并提出解决方案，以提高散堆装货物装车质量。

关键词：散堆装运输、测密方法、运输安全

U294.1

在铁路货物运输中，常常会碰到“散堆装货物”一词。散堆装货物在无包装状态下运输，只能依重量，而不依件数计算。在无轨道衡的车站中，只能靠按货物比重计算，量尺画线的方法卡控超偏载工作，而影响散堆装货物运输安全的原因也是多反面的，装车时如果发生超偏载，既会给货运装车站带来不必要的麻烦，也会影响铁路正常的运输安全。本文针对散堆装货物各个装车环节具体分析，从提高装车作业效率，确保铁路运输安全出发，解决了因货物装载不良以及超载造成的安全隐患。

测密环节

在铁路货物运输中，由于散堆装货物的密度测定不准或变化，造成车辆超载的情况时有发生。因此，如何准确测定散堆装货物的密度和防止散堆装货物装载量随外界气候影响而发生变化，在散堆装货物运输安全中是一个首要的问题。首先按照铁路局每月月初定期测密的要求，对所托运货物分类大块、中块、小块进行按期测密，上货时严格控制大块货物的粒径，对不符合要求的要求托运人及时进行破碎。在装车前货物性状发生变化时（如遇下雨、货物质量发生变化）必须再次测密，因此， “选湿不选干，选大不选小”的测密经验就显得非常实用，测比时，应根据货物的粒度、含水量、质量等情况如实测定密度，并用车底板平整，且不少于3立方米的汽车将货物充实填满，多次称重取平均值，密度取小数点后保留三位，第四位采取进位法处理，得出的密度数据较为准确。对托运人未按规定或不配合车站测定密度的，铁路应暂停托运人装车。

如果在测量密度时忽视小细节，就会造成货物密度不准，发生超载现象，在实际工作中造成测密环节不准确的原因有：

（1）、车站没有根据天气的变化及时测量货物密度

（2）、测密的货物粒径不符合规定

（3）、货主的货物不是一次性上齐，忽视了随着货物质量变化而需要从新测密

（4）、测量密度用具的大小不一造成偏差

（5）、多次过磅后累计平均值得出货物密度，难免产生误差

二、选车环节

在选车工作中，应选用车辆技术状态良好，厂修、段修、辅修不过期的敞车装运散堆装货物，坚决杜绝问题车辆装车、上路运行。对发现敞车零配件短少，按下列规定及时进行处理方可装车：

（1）对缺少1个小门搭扣用三角木楔住、8#镀锌铁线加固捆绑后可以装车，缺少2个小门搭扣不能使用；

（2）对中门变形外涨关闭不严时，外涨超过外梁不能装车，不超过时用稻草把堵住后装车

（3）对车体、车地板、车门腐蚀破洞不超过300mm用木板堵住装车，超过300mm则不能装车

（4）大门折页开焊时不能装车，

（5）小门折页1个折断，用三角木楔住、8#镀锌铁线捆绑加固装车；折断2个不能装车。

选好车辆后，充分利用货车增载的规定增运增收，按照装运车型、所装货物密度计算出装车高度，计算数值采用保留两位小数，第三位舍去，不四舍五入的方法计算。在此环节中值得注意的是敞车车辆标记的长度、宽度对散堆装货物货车超载的影响，有时货车内侧的实际长度和宽度与货车上涂打的标记长、宽度不一致，这对靠划线装车来确定货物质量的装车方法来说，无疑是一个极大的不安全因素。所以就要求货运人员在装车前有必要从新测量车辆内侧的长度、宽度的参数。

装车时量尺划线和平顶工作

装车前，严格落实标准化作业，加强源头控制，外勤货运员应及时通知装卸工组，召开车前会、合理设置机械作业区域及移动防护信号，根据计算的装车高度在车内侧四角和长边中部两侧划线，线长不得少于300MM,并确认空车内无杂物，同时，要求装载机司机装车前对装载机钩头秤进行三次测试，根据车务段要求，对误差50公斤以内的标准时方可组织装车，对大于称重误差范围时要求装卸进行核对，实验符合要求后方可装车，并对称重实验拍照备查。

装车过程中要求货运人员要做好监装工作，确保机械作业区内无闲杂人员及装卸机械操作员的平稳操作，以提高货物称重的准确性，装车时，采取划线高度和装载机电子钩头秤双重卡控的原则安排装卸工组装车，平顶后必须保证划线在货物顶面以上。

在實际工作中，容易造成此环节安全隐患的原因有：

（1）人为因素。有些货运人员因为责任心不强，对划线不核对，造成划线高度不准确；有些装载机司机为委外人员，受货主利益驱使盲目多装。

（2）空车不空，没有清扫就直接装车

（3）装载机电子钩头称不准确，没有按时校队，产生的误差较大

（4）装载机操作不当。如倒车时铲斗提升过高，提前进入称重区或未过称重点，显示区屏上无信号就停止升臂

（5）平顶后发现货物超过划线部分，存在侥幸心理不卸货。

四、装车完毕环节

装车完毕检查敞车中门插销、底开门搭扣使用8#镀锌铁线捆绑加固牢，及时清理车帮、闸台上的杂质，并再次检查平顶情况和复合划线高度，按影像化管理的要求对车辆和装载状态进行拍照、留存、所拍照片必须清晰显示车内划线高度。填写装载加固质量签认单，记明货车的长、宽、所装货物重量及密度，并在装卸作业计费项目单上进行签认。

挂运后，及时运用超偏载追踪系统查询所装货物超偏载情况，并与装载机电子钩头秤与磅单相比较，及时调整掌握钩头秤的准确度。

在此环节中，容易造成的安全隐患有：

（1）装载加固材料管理不规范.,使用不合格的加固材料加固货车

（2）装车完毕后不及时清理车帮、闸台上的杂质，造成超偏载隐患

结束语：

本文详细阐述了散堆装货物运输的装车流程并提出了影响散堆装货物运输安全在主要环节中可能发生的因素。为防止散堆装货物装车超载，首先车站要从制度上卡死，明确货运人员谁当班，谁负责监控，把责任落实到岗、到人；其次，定期对货运人员进行业务培训，以提高货运人员的业务技能，熟练掌握散堆装货物的装车要领，除此之外，车站还应加强装车作业的日常安全管理，建立健全装载质量考核机制，定期召开散堆装货物装载安全分析会，及时对装载作业，基础管理等方面的问题加以改进和提高，真正实现在无轨道衡车站装运散堆装货物“装一辆重车，保一路平安”的目标。

参考文献：

铁道部。铁路货物运输管理规则【S】2000

专用线散堆装货物装车超载的思考 《社会科学》2005年 第四期

铁道部 铁路货物运输规程【S】1991