沥清混凝土路面摊铺机械化施工方案

白亮 陆刚 李园

摘要:随着我国高等级公路的迅速发展，道路上的交通量和车载迅速增长、车速不断提高，对路面的质量要求和车辆高速行驶功能的要求越来越高。需满足高等级公路路面，特别是高速公路沥青混凝土路面的发展，本文详细探讨了施工的各个环节，希望对高速公路沥青混凝土路面的建设提供借鉴。

关键词:沥青混凝土路面 机械化 施工技术

Abstract: along with the rapid development of high grade highway, the traffic on the road and the rapid growth, speed continuously improve, the quality and the road vehicle high-speed function demand more and more. Need to meet the high grade highway pavement, especially highway asphalt concrete pavement of development, this paper probes into the construction of each link, hope for highway construction of asphalt concrete pavement for reference.

Keywords: asphalt concrete pavement mechanical construction technology

中图分类号： TU528.42 文献标识码：A 文章编号：

一高等级公路沥青路面的结构特性

我国高等级公路半刚性基层沥青路面的典型结构有二层式和三层式两种，高速以三层居多。二层式沥青面层厚9~10cm，绝大多数三层式沥青面层厚12~16 cm。多数半刚性基层厚20 cm，少数厚达37 cm。与养护维修有关的半刚性基层路面的结构特性为：

1 必须保证半刚性基层具有完整的“板体”受力特性。我国实行“强基薄面”的路面设计原则，半刚性基层的模量接近或大于沥青路面的模量。从结构上讲，这种路面的承载能力完全可以由半刚性基层来承担，沥青路面可以仅作为功能层来使用。因此，半刚性基层的板体性很重要。

2 沥青路面要起到保护基层的作用。一是防水，不管是二层式还是三层式路面结构，都至少有一层是I型的密级配沥青混合料；二是必须对基层起到保护。

3 高速公路“渠化交通”使各车道具有了事实上的明确分工。行车道或重车道承担了绝大部分的轴载作用次数，而超车道承受的轴载很少。所以行车道平整度下降和车辙发展的速度比超车道平均要快四到六年，行车道抗滑性能的下降速度比超车道快三到五年。在通车六到八年以内，超过90%的路面破损发生在行车道。

三施工工艺与质量控制

1 准备工作

沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以，提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。为了保证水泥稳定基层与大粒径透水性沥青混合料的粘结以及密水性，对下层顶面进行处理，对下层撒布乳化沥青（透层）；同时为了保证大粒径透水性沥青混合料渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在透层油之上还用采用单层沥青表处作为封层与密水层。

2 设备的安装调试

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机最少选用1台， 摊铺机的生产效率要高。壓路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它设备均要与整个施工环节相匹配。总之，设备在造型上要以故障率低且性能优越为宜。

3 施工要求

3.1 拌合站料厂要求

储料区要有硬化的倾斜铺面,保证料堆排水畅通。装载机驾驶员取料应避免使用料堆底部的集料。不同类型的集料不能混放。细集料不能过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。

3.2 混合料的拌合

由于柔性基层的厚度较大，对机械设备的要求较高，尤其是沥青拌合机的产量要求较高，因此混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相匹配。为保证大碎石混合料的连续施工，沥青混合料拌和机生产量不能小于240吨/小时。拌合机必须配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许使用。混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先应进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后在确定最佳沥青用量。

3.3沥青混合料的运输

沥青混合料运输应具有保证不离析和保证满足摊铺运量要求。

根据本标段拌和厂设置位置及段落最长运距测算，采用载重量15t自卸汽车14辆完全能满足要求。运料车从贮料仓装料时，应采取前、后、中方式装料以减少混合料离析现象。

摊铺时，在施工现象等候卸料的运料车不宜少于5辆，连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前30cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。混合料运抵摊铺现场温度不得低于130～155℃。

3.4 碾压：

当沥青混合料已经摊铺整平，且不规则的表面也已修整之后，应立即进行均匀的压实。初压须在较高的温度下进行，混合料不得低于120℃，避免产生推移及发裂等现象。应用型号为YZC14的14t双钢轮压路机进行碾压，碾压时要将驱动轮面向于摊铺机，碾压方向及碾压路线不得随意改变，初压必须进行两遍，碾压速度控制在2km/h；复压须紧接初压之后进行，沥青混合料的温度不得低于90℃。复压应用型号为LY25的轮胎压路机和10-12T的三轮压路机进行配合使用，复压的遍数为4-6遍，直到稳定且无明显的轮迹为标准，复压车速度控制在3---4km／h；终压应紧接复压之后进行，沥青混合料的温度不可低于70℃，轮胎压路机进行碾压2-4遍，要求无轮迹，压实成型后的最终温度须符合规范终压车速度控制在3km／h；碾压要从外侧开始，其方向要平行于道路中线，双轮压路机每次应重叠30cm，三轮压路机每次应重叠后轮宽的一半，逐渐向内侧进行碾压。采用梯队法或者接着已铺好的车道进行摊铺时，要先压纵缝，再实行常规碾压。如果有过高的弯道，应采取纵向平行于中线的重叠办法，从低边到高边进行。压路机须匀速行驶，不应在新铺的混合料上或者未碾压成型的路面上停留、转弯、急刹车等。

3.5施工缝的处理

3.5.1横向施工缝的处理

由于各种原因的施工中断,造成了路面横向接缝,采用的接缝做法是在接缝处,将先期铺筑的沥青路面未充分压实或薄的部分垂直刨除,刨时要注意横断面宽度内的线型直顺,将横断面刨成垂直立茬见新后,彻底清扫干净,在新茬断面上均匀涂上粘层沥青,粘层沥青的用量应根据基层状况和路面铺筑材料而定,油量太大,气温高时容易出现泛油现象,油量少了容易结合不好,影响质量。若沥青混合料连续施工,间隔时间又短,气温较高,又无车辆通行,且无泥土杂质污染,则也可以不涂粘层沥青。在接茬处摊铺沥青混合料时,先将热料在接茬处摊成一条8 cm 厚的料带,压住已铺面15 cm 左右,边摊铺边用耙子(铝合金做成) 搂平,人工摊铺时应尽量用扣锹方法铺筑,防止粗细料分离产生麻面,同时要注意沥青混合料的松铺系数。

3.5.2纵向施工缝的处理

一般路面都应全幅摊铺,尽可能减少施工纵缝,确需半幅施工时,应事先做好各项施工准备工作。在半幅施工时,路中心线处应事先设置模板,模板即可做为摊铺厚度的基准,又可在碾压时防止混合料向外推挤。为了避免纵向接缝过多。应自路边内向中心逐渐摊铺,并保持横向齐头向前进行。边摊铺边用耙子找平,搂耙子时要做到轻重一致,按一个方向往返搂2～3 次,达到平整即可,为防止造成粗料浮在表面,如遇少量大料要及时清理出去,撒在底层上,不要集中成堆,避免粗细不匀产生麻面。纵向半幅施工时也可中间不设摸板,按照台阶式、斜坡式和毛茬见新等接缝方法施工。应根据施工条件选择接缝处理方法,但无论采用哪种方式,接缝施工时均应设专人负责。精心施工仔细操作,不得粗心大意。每天或每班施工结束时应将所摊铺的混合料纵横施工缝拉齐,以减少接缝长度。

3.5.3现场质量控制

采用《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定的检测方法对纵段高程、平整度、宽度、压实度、厚度各项指标进行检测，检测频率和检测结果都略高于评定标准。

沥青路面施工期间,交通管制必须有专人负责,禁止非施工车辆上路,防止上路机械漏油,保持路面干净整洁。一旦沥青砼各层次受污染,在施工上一层时,应对下一层进行清扫或清洗,清洗后应待层面干燥后才能摊铺沥青砼混合料。

四 结束语

高速公路沥青混凝土路面施工的工艺水平，不仅代表某个地区沥青混凝土路面的施工水平、管理水平，也代表某个地区的经济发展程度，是一个地区的一种重要的对外形象，为城市的发展树立丰碑。

参考文献

【1】《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96

【2】《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

【3】《浅谈沥青路面》中国西部科技 万鸿翔2010.