京东商城推地铁站自提服务限制众多难缓物流窘况

宋滟泓

京东商城为用户设立的地铁自提点，引来了业内或赞许或质疑的目光。

日前，京东商城与北京京投公司（北京地铁运营方）共同宣布在北京正式开通基于地铁站点的京东自提服务。首批开通自提服务的是北京5号、10号线共20个站点，预计未来将扩展到50个站点，自提点同时支持现金和POS机刷卡付款方式，运费则无需消费者再额外支付。

根据京东商城的规定，地铁自提的每单件包裹被限定体积小于0.05立方米、重量小于5公斤、价格小于2万元人民币。京东商城同时规定，地铁自提点不支持奢侈品订单。针对上门送件、售后件的处理，京东商城地铁自提点均不受理，离开自提点后京东将不再对自提货物提供价保服务。

有分析指出，京东商城CEO刘强东此举意在加速解决自身物流建设的不足。

自从去年11月11日（民间戏称“光棍节”）起，电子商务行业为了迎合圣诞、元旦和春节三大节日，此起彼伏地大搞节日促销活动，导致大量的快递包裹产生，这使得各大快递公司的超负荷运作状态一直延续到了春节之后。在此期间，“快递不快”的抱怨声在市场上随处可闻，而京东也成了受害者。

对于自提服务的推出，京东商城方面表示可以分流一部分配送压力，同时让顾客多了一种收货方式的选择。合作方北京京投公司地铁便利自提项目负责人李娜对双方的合作也是信心满满：希望通过这样首创的合作方式解决消费者网购中可能遭遇的苦恼。

在业内人士看来，尽管自提点的模式能够在一定程度上降低物流成本，提高配送效率，但对京东商城而言，这种合作无疑将需要巨大的前期投入，最终这种创新模式能否成功还面临着诸多现实问题。

物流之痛

过去的2011年，中国的电子商务市场迎来井喷式发展，但在交易规模的跨越式发展的背后，是物流配送面临的越来越大的压力。每到节假日快递旺季，不少快递企业不堪重负，甚至出现“爆仓”。去年年底，中国快递协会甚至发布《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”。

易观国际高级分析师陈寿送就直言不讳地指出，“某种程度上，目前物流产业的发展并没有跟上电子商务的发展”。一方面是现有的物流配送体系无法满足电商迅猛发展的需求，另一方面快递一波接一波的提价也让电商的物流成本节节攀升，在此背景下，电商开始在物流体系上“自谋出路”。

早在去年4月，刘强东就在微博上宣布，京东C轮15亿美元融资总额将主要投入物流和技术研发项目中，未来3年将投资50亿-60亿元进行物流建设。而据了解，京东商城原本2011年的销售额可达300亿-350亿元，但因为物流能力不足，不得不将销售目标缩小为260亿元。物流渐成网购发展瓶颈，并成为电子商务差异化竞争的关键点。

除了京东商城之外，亚马逊、淘宝、当当、凡客、麦考林、苏宁等主流网上零售商均已加入自建物流的行业，而一些规模较小的在线零售企业，如库巴网、走秀网、好乐买等也传出正在酝酿自建物流体系的消息。

“用户对物流效率的要求越来越高。只有大力构建自己的物流体系，才能满足客户的购买需求，推动公司的更快发展。”刘强东言语之中多少有被逼上梁山的无奈。而此次的地铁站自提服务，也被看作是京东商城构建自己的物流体系的另一项大胆尝试。

一举两得

无论是地铁自提点的合作双方，还是业内人士，对于此举缓解物流压力的效果都表现出了高度的肯定。

“我觉得试营效果还是非常不错的，根据网站上面的一些反馈，包括参与自提的市民给我们的反馈，大家都觉得这个模式是非常非常好的。而且每天这个量是一个小高峰似的增长，而且这个趋势是非常快的。”自提业务正式开通前的试运营更让李娜多了几分底气。

站在专业人士的角度，中国电子商务协会政策法律委员会副主任阿拉木斯对地铁站自提点的做法也表示了肯定，认为其的确是电子商务企业突破物流配送瓶颈的一个积极的手段。

而对消费者来说，多一种方便的收货方式无疑是件好事。对于不方便在家或者公司接收快递的消费者而言，上下班时间在地铁站“顺手”取走自己的快件就显得非常方便了。

京东自提服务推出不久，苏宁易购也宣布北京的87家苏宁电器门店已成为苏宁易购的快递点和自主取货点，以加速苏宁店面与网购的融合。通过建设自提点来缓解物流压力，已然成为电商们的共识。

《IT时代周刊》实地走访发现，在北京地铁的京东提货点，与其合作的“地铁便利”点的门头一侧都挂上了“京东商城便利自提”的醒目标志。而正是这小小的标志，被一些业内人士认为有利于京东品牌的落地，其隐形的广告效应也算是刘强东的“有心插柳”。

其实，占领地铁地盘的做法不是京东商城首创。早在去年，一号店便将其琳琅满目的商品“摆”在了北京、上海的地铁墙上，一时间让其品牌形象深入人心。也正因为有一号店的先行，京东商城对此次地铁自提点推广自身品牌的效果充满信心。京东商城市场部高级副总裁程俊仪就指出，通过地铁这样的区别于网络体验的实体接触点的建设，将进一步体现京东的优势，并推动整个企业的发展。

自提服务在国外早已有之，譬如在日本，“无印良品”在四五年前就已经提供网上下单，门店自提服务；又以国际连锁便利店巨头7-11为例，它早在多个国家和地区与物流企业合作开通了店面自提服务，深受消费者的欢迎与肯定。

潜伏的危机

尽管奔着降低成本、缓解物流压力的目的而去，但京东商城建设地铁自提点前期需要巨大的投入也是毋庸置疑的。

京东方面称其在2011年便与北京地铁运营方建立了全面的战略合作关系，但其目标是在其他城市也要推出类似的业务，这将意味着京东商城需要与各地的地铁运营方都建立良好的合作关系，双方之间的利益分成将会纷繁复杂。

由于地铁站一向被视为寸土寸金的黄金地段，铺位租金自然非同一般。以上海地铁人民广场站为例，一个大约10平方米的铺位，每月租金就超过5000元。京东商城想要在这样寸土寸金的位置建设自提点，其成本的高昂可想而知。尽管京东商城并未对外公布北京自提点的建设成本，但程俊仪也坦陈：目前来看，地铁自提点的推广成本其实是蛮高的。

除了地段成本高昂之外，地铁站内有限的空间也限制了摆放货物的数量，这势必也会增加从仓库到自提点的物流成本。此外，京东商城对于自提的包裹在体积、重量和价格方面还有严格的规定，这也意味着自提点并不能实现所有商品的自提。礼品、图书和生活用品将更适用自提，3C以及奢侈品则并不适用。

消费者也并非全无担忧。在采访中，有消费者告诉本刊记者，由于地铁自提一般集中在上下班高峰期，取货还需要相关的资料核实和支付手续，有可能导致地铁附近拥堵程度加剧，而且携带商品挤地铁也不会是很好的购物体验。

阿拉木斯认为：最后一公里的配送是很麻烦的，也很耗时，京东商城自提服务如果能把这个问题解决的话，肯定是物流配送的一场革命。

“这当然可能会失败，但是必须通过创新来解决，用老办法可能已经没有特别好的效果了。”阿拉木斯说。