京二手货车无人问津 车商收车更为谨慎

撰文/舒慕虞

车商收购来的每一辆车，都是放在市场内的租赁场地上等待买家。如此一来，每一辆待售中的旧车成本又多了两项，即平摊到每辆车上的租赁费和车辆的日常维护费，合计起来每月起码在千元以上。

从年初到年中，再到如今的“金九银十”，国内卡车市场一直在走“下坡路”，到目前为止仍无任何回暖迹象。

新车市场已经如此，那么与其相对的二手货车市场更加惨淡。

市场一片萧条 无人问津

北京花乡旧车市场南区（北区是二手乘用车市场）是北京市最大的二手货车交易市场，位于南四环外的京良路123 号。

在花乡二手货车交易市场内，市场大门上有着醒目的“北京旧车市场（南区）”的标志。在大门最靠外的一排两层办公楼是市场管理部办公区，市场内部的一排排单层办公室是租赁给各家商户用的，商户办公室前有一块大约能停8 辆中卡的空地。在整个市场内的二手车辆中，有3/4 为货车，1/4 为客车。

每个商户的办公室门上都标着编号，记者便顺着编号一家家询问起今年的二手货车市场行情。

“不好，不好，市场要好，我们能在‘斗地主’吗？”在编号为“H1107”商户办公室内有三名男子正在打牌，其中一名负责人李亮（化名）边看牌边懒散地回答着。“你看看，整个市场有来看车的人吗？有时，几天都见不到上门看车的人。”

“今年买不出去车。”“H1116”商铺的张维（化名）指着停在门口的一辆七成新的红色斯太尔王说道，“看见那辆车了没？我20 万元收来的，现在降价到10 万元还没卖出去，怕是要砸手上了。”

在“H1205”商户的办公室内，一位名叫王明（化名）的二手车商对“外人”的到来略显高兴。“来来，你们坐下慢慢聊。今年车都卖不动，心里难受呀，找你们发发牢骚也好。”他说，过年前收的车到现在还有很多没卖出去，“车底下都长了一丈高的野草了”。“我们听说今年物流业比往年差，个人车主都找不到活，也不会来买车了。而且，今年车辆营运证也比往年难办。”

不少支撑不下去的商户已经退出市场，市场内空出不少商户租赁摊位。在王明摊位的西侧，一排6 间的商户办公室已经全部闲置，门上贴着“房屋出租”的告示。

记者在市场内待了近4 个小时，在此期间，没有见到有任何上门询价或购车的用户。整个市场内，大约有50 家左右的商户（包括二手客车的），其中有1/5的摊位未被租出。另外，有不少商户的办公室门虽开着，但没有工作人员在内。即使有工作人员“坚守岗位”，大家也都是“自找”娱乐项目，比如打牌、下棋、刻葫芦、转呼啦圈等。

在市场门口，一位年纪50 岁开外的吴老板，直接把“办公室”安在了市场入口处（把办公用的桌椅搬到入口处坐着）。这也是唯一一位认真等待客人上门的商户。他虽如此努力，但依然感叹道：“从去年下半年开始，行情就一日不如一日。入行以来，今年的行情是最差的了，我们大家都已经看不到希望了。”他指了指一位正在察看车辆发动机，身穿白T 恤的男子说道，“他手上还有3年前收的车，到现在都没卖出去”。

记者便上前想向这位老板询问几句，但他只是抬了下头，边嘴里念念叨叨着边走开了。“卖不出了，卖不出了，当废铁了……”

外有“路边摊”市场被截流

在与商户们的交谈中，记者了解到目前影响市场的另一个重要原因是——市场外有“市场”。

记者是乘坐977 路公交车来到这里的。在到达羊坊村站下车后，便看到在马路两侧停放着长长的两排待售的二手货车。当时记者还疑惑：这难道就是传说中的花乡二手货车市场？待询问附近的居民后，才得知“真正”的花乡旧车市场位于其东面500 米左右。

“我们的市场原先在西面，是今年初才搬到东面的。但之前那边已经有人气了，所以很多个体或商户就干脆把车放在路边卖了。”王明说，由于在路边“摆摊”的二手货车车主，不需要考虑租赁市场摊位的租金成本，同样的一辆车至少可以便宜三四千元，甚至上万元。“旧车不像新车有各类售后服务，从哪买都一样。买车人当然希望越便宜越好。”

另外，王明表示，自从今年市场搬迁后，一个摊位的租赁费用一下从3 万元涨到8 万元，但所分到的摊位面积大小与以前还是一样。“这两年市场本身不好，租赁费再一大涨，逼得很多商铺都干不下去了。”而一些被高昂费用逼得“出了市场大门”的商户，也摆起了“路边摊”。

在寻找花乡旧车市场的途中，记者观察到，道路两旁这种“自发式”的二手货车市场有近300 米长。在很多二手货车的车窗上，贴着卖车人的手机号及车辆的简单说明。也有部分卖车人，一直守在车辆的附近，随时等待看车人。还有些属于买卖旧车的专业卖家，甚至在路边立上一块大大的收车告示板。路边的二手货车“摊位”，确实完全能满足市场交易的全部要求，既能收车，又能卖车，而且还能把之前熟知花乡旧车市场老位置的常客“截流掉”。

王明说，偶尔有交警过来驱赶他们，但等交警走了，车也就又停回了原处。

在非法旧车“摆摊”处，记者观察到路边一棵大树上钉着一块白底红字的警告牌，写着：“道路两侧禁止停车，禁止非法交易。——樊家村派出所。”但这块警告牌，似乎没有发挥任何作用。

“外边摆车没人管，影响我们生意。再这样下去，我们也去外面‘摆摊’了。”王明气愤地说道。

收车更为谨慎 车商赔钱卖车

今年，新车市场不好，旧车市场也不景气。那么，二手车商户们能否低价收到“超值车”呢？

“不敢多收车。”李亮表示，今年收车的价格确实比往年低，但由于市场不好，收进来的车不好卖，所以也不会比往年多收车。在他看来，日系货车的保值性相对较高，卖得上价。

“之前收的车大部分还没卖出去，我们哪还有钱收车？”王明说，他们基本是用现金收车，再加上一年8万元的场地租赁费，目前的资金压力非常大。在办公室门口停着的一辆“京A G0486”的解放卡车，在车底部已经长出些许杂草，是王明在今年3月份以7 万元的价格收购来的，但放了半年一直无人问津。“现在我们想赔钱卖掉它，都没人要，过了今年怕是还要赔进上万元钱。”

王明给记者算了一笔账：收购来的每一辆车，都是放在市场内的租赁场地上等待买家。如此一来，每一辆待售中的旧车成本又多了两项，即平摊到每辆车上的租赁费和车辆的日常维护费，合计起来每月起码在千元以上。

“倒手一辆旧车，如果以前能赚六千元左右，现在能赚三四千元就很不错了。要是车收进来很久出不了手，就会搭进租赁与维护成本，再加上车辆本身的折旧，所以放一年以上的旧车，即使不算租赁和维护成本，最后也只能算是赔钱出手。”

目前车长6.8—8 米的低价小货车卖得算是相对好些，大型工程车是最不好卖的。“13、14 米的重卡，谁也不敢收了，卖不动。”

在一家商户的摊位前，一辆2011年初购买、行驶里程为一万多公里的重汽黄河少帅重卡。其挡风窗上贴着一张降价公告：原价25 万元，现价15 万元，可分期付款。据该商户的负责人表示，该车已经停放6 个月了，现在打算赔钱卖掉。“以后不会轻易收车了，这批车卖完后，老板有可能要改行。现在的市场没法做了。”

而已经做二手车这行十几年的吴老板，今年砸在手上的车也有近十辆。“从去年下半年开始，看着价格低，就陆续收了一批车。今年年中，有几批人来看车，本能卖了赚个2000 元，但没舍得出手，现在全砸在手里了。”吴老板后悔地说道，“干了半辈子，现在老了，跟不上时代，怕是把以前赚的都要赔进去了。”

“现在大家对中国未来的经济都不看好，怕以后活更少，不敢随意买车。二手车买卖就更不好做了。我们现在基本不会再轻易收车。如今同样的旧车收购价，每过一个月几乎就降一千元，谁还敢收车？”吴老板沮丧地说道。（来源：方得网）