永清县公铁立交工程安全措施

张永强

(北京铁路局石家庄房产维修段，河北 石家庄 050000)

1 工程概况

1.1 工程简介

刘街铁路道口位于永清县刘街乡津霸联络线DK56+452处，现公路为乡道，与铁路平交，并设置自守道班进行管理。该处公路为三级公路，路基宽7.5 m，对向双车道，沥青混凝土路面结构。公路与铁路平面交叉，交叉角度为57°30'12″。津霸联络线在本段为填方路基，高出周边地面约为2 m。

刘街道口公铁立交工程起于津霸线铁路东北方向既有沥青路，下穿津霸联络线铁路左、右线，终于既有十字路口，起终点顺接既有阜谢公路，平面线形为直线。设计起点为K0+000，设计终点为K0+450，路线全长450 m。改建立交为(4+9 +4)框架立交桥，三孔连体式箱桥，顶进施工，满足机动车道4.5 m净空，非机动车2.5 m净空。

本工程位于津霸联络线DK56+452处，框架桥位于铁路直线段，现状为电气化铁路双线铁路、P60标准轨、钢筋混凝土Ⅱ型枕;铁路中心以北有铁路通信光缆、信号电缆、10 kV铁路自闭线路;铁路中心以南有铁路通信电缆、10 kV铁路贯通线路;接触网支柱立在铁路南侧。

1.2 工程条件

1.2.1 桥位地质情况

根据钻孔资料，勘探深度范围内所揭示地层主要为第四系全新统冲层(Q4al)，表覆第四全新统人工堆积层(Q4 ml)。主要地层有素填土、粉土、粉质黏土、黏土，局部黏土层具有中等膨胀性。基坑开挖或挖基至膨胀土层时，应将基底膨胀土全部挖出换填碎石。

1.2.2 桥梁几何尺寸

框架桥采用3孔设计，本框构桥的道路方向与津霸联络线斜交57.5°，跨度为(4+9+4)m。结构高度为7.65 m，机动车道使用净高≥4.5 m，辅道使用净高≥2.5 m。框构顶板厚70 cm，底板厚80 cm，中墙厚80 cm，边墙厚70 cm，中孔加掖尺寸为180 cm×60 cm，边孔加掖尺寸为120 cm ×60 cm。

1.3 施工平面布置图 见图1。

2 安全保证措施

牢固树立"安全第一、预防为主"的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设安全防护员。

2.1 安全目标

消灭一般D类及以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全，把改建铁路京九铁路电气化改造公铁立交工程(刘街道口)施工工地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。

图1 施工总平面布置图

2.2 安全生产管理组织机构

建立完善的安全生产管理机构，项目经理部设安质环保部，相应配备安检工程师;各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。

2.3 安全生产保证体系

建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头，其它各科室积极配合，对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育，强化安全意识，增强预防及应急处置能力。

2.4 既有线上施工安全措施

(1)开工前，先办理《路外建设项目施工许可证》，并与设备管理单位签订《施工安全协议书》，并经铁路局工程管理中心及安监室审查批准后，方可开工。

严格按规定提前向铁路局运输处报列车慢行要点计划，待接到铁路局行车调度台要点命令并到车站登记确认，由安全员按《技规》规定设好防护后，方可进行线路加固。

(2)施工负责人对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、精心安排，点内完成，及时消点。

(3)开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，要先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等线路设备及附属物进行调查，对影响线路加固施工的线路设备、附属物妥善防护。

(4)每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后，抬梁顶与枕木底或轨底要用楔形硬杂木板填牢，保证轨道标高值。穿设抬梁、挖空道砟要平整顺直，每隔6根枕木挖1根，穿1根，穿插进行。穿好1根，抬梁下用道砟捣实1根，纵梁拉上后，抓紧进行纵横梁联结，确保线路稳定。抬梁穿设要有专人安设绝缘垫，防止抬梁接触轨底，造成轨道短路。

(5)纵、横梁设好后，股道与纵梁间，每隔2～3 m用8×8cm的木块支撑支牢，以增强加固的整体能力，防止线路产生横移。

(6)在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，直到顶进完毕、线路加固拆除。同时设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。

(7)线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任;施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。

(8)线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员要全部进入工作状态。穿抬梁挖道砟要及时清除，要防止将道砟及其它杂物掉落在线下，发生人身伤害事故。

(9)由于津霸联络线通行车辆较多，防护人员要及时辨清来行列车，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。来车时，必须停止作业，并保证施工机具、材料不得侵入限界。

(10)按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。

(11)对职、民工所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路。

(12)顶进线路路基边坡采用防水雨布或用水泥砼喷锚进行防护，防止框架箱身预制施工过程中因雨水冲刷造成塌方。

(13)箱桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁等材料要及时运出股道外。不得侵入限界，确保行车安全。道床回填、捣固完毕后，可隔一孔抽除一根横抬梁，并对此孔进行捣固、整修。

2.5 严格执行“十禁止”

(1)严禁上下班走道心、枕木头。

(2)严禁在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨。

(3)通过道口坚持“一站二看三通过”。

(4)严禁雷雨天气时在大树下、电杆旁躲藏。

(5)邻线来车时，本线严禁作业。

(6)严禁无防护进行线路作业。

(7)严禁在两线间避车。

(8)严禁作业人员跳车、钻车、扒车。

(9)严禁在停留的车辆10 m范围内绕行。

(10)严禁在停留的列车下传递材料。

2.6 工作坑开挖安全措施

(1)开挖前，开挖探沟探明开挖范围内的地下管线，并对其防护后，方可继续开挖。对挖出的管线，请产权单位的专业人员进行防护。

(2)坡顶四周设牢固的钢管防护围栏，夜晚设红色警示灯。

(3)各种机械在工作坑顶操作时要有大于2 m的安全距离。

(4)顶进工作基坑顶缘距线路中心4 m，严禁侵入既有道床。基坑边坡坡度不大于1:1。

(5)非施工人员禁止进入施工场地。

2.7 钢筋砼施工安全措施

(1)操作人员应经常对机械检查保养，严禁机械带病、超负荷作业;夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。

(2)钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架，作业平台上设置栏杆及上下扶梯。模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人;拆除模板时，不得自上而下抛掷，以防伤人和损坏模板。

(3)严格遵守高空作业的规定，系好安全带、戴好安全帽，岗前严禁饮酒。

(4)临时供电线路，保险丝应按负荷配置，动力线路不得使用裸线;电气设备的金属外壳及其支架，均应有可靠的接地装置;配电盘设在防雨并加锁的闸刀箱内。

(5)裸露带电部位的电气设备，应设置警示标。

2.8 顶进挖土安全措施

(1)每次挖土进尺控制在1.0 m～1.2 m以内，开挖坡度以1:0.5为宜。开挖面自上而下挖土，严禁掏洞挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构、线路设备和架空设备。

(2)列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面2 m以外。

(3)挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖(超、欠挖量控制在3～7cm)纠偏措施。

(4)挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

(5)机械设备发生故障时、顶进暂停期内、中雨以上天气严禁挖土。

2.9 框架顶进安全措施

(1)顶进液压系统的各部件，应单试验，合格后方可安装。油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30 MPa方可使用。

(2)严禁在工作状态下检查和调整液压系统。

(3)试顶应符合的要求:开泵后，每当油压升高10 MPa时，须停泵观察，发生异状及时处理;当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(铁)压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

(4)顶进应符合的要求:桥涵身每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次(并对施工负责人进行书面交底)，发生偏差及时纠正;顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题排除后再顶进作业。

(5)应做到随挖随顶，挖好的工作面严禁长时间暴露，严禁超前挖土。

(6)顶进过程中每顶完一镐，必须对线路进行全面检查。