国外汽车排放缺陷产品召回案例与点评

文/邱东

案例1：

据欧洲 《汽车新闻》 （Automotive News Europe）报道，由于部分车辆不满足美国加利福尼亚州排放控制标准，自2012年5月9日开始，宝马将在美国召回24 340辆2009-2011款柴油版车型。

宝马称，将在美国召回大约有2 740辆2011-2012款X5 xDrive 50i和 X6 xDrive 50i车型，同时还将召回21 600辆3系柴油机车型。宝马表示，包括SCR催化剂、DEF混合器和废气循环阀在内的某些排放组件，可能不恰当地提高了汽车的油耗，这导致其排放物超过排放标准。此次维修需要检查并替换相关排放系统的零部件，并需要重新设置汽车发动机的控制单元。

案例2：

据外媒报道，韩国现代、起亚公司近日宣布，其正在韩国召回218 000万辆途胜（Tucson）以及狮跑（Sportage），召回原因是上述车辆在污染测试中氮氧化物排放量超标。

韩国环境部日前对现代汽车、起亚汽车、雷诺三星以及通用韩国公司的四款新车型进行了排放测试，测试结果显示途胜（2.0升排量）的氮氧化物排放量超出标准21%，狮跑（2.0升排量）的氮氧化物排放超标18%。

韩国环境部表示，现代汽车的9辆途胜车型中有8辆未能通过测试，起亚汽车公司的6辆狮跑均未通过测试。

点评：

欧盟从欧V法规开始，加强了车辆加装车载诊断系统（OBD）的监控范围，除了之前对碳氢化合物（HC）的转化效率进行监控外，增加了对NOx的转化效率进行监控，检测过程中不会造成遗漏。韩国从2009年已经开始分阶段适用欧V标准。

据悉，当与车辆排放相关的任何零部件或车载诊断系统（OBD）本身发生故障时，故障指示灯能清楚地提示汽车驾驶人员。

目前，OBD系统主要监控的有：催化转化器工作效率、氧传感器劣化、发动机失火故障、燃油蒸发控制系统故障、燃油系统故障以及废气再循环等，造成故障的原因可能是电路或机械性的。

催化转化器 （TWC）可使汽车尾气排放中的CO、HC和NOx有效降低。目前，为降低汽车废气的排放量，催化转化器技术已被广泛使用，由于催化转化器长时间处于恶劣的工作环境，会导致催化剂活性的大幅降低，催化转化器转化效率下降。当催化转化器的劣化造成HC超过排放限值时，故障灯会点亮。

汽车上的氧传感器用于电控喷油系统的闭环控制。氧传感器安装在发动机排气管上，用于检测排气中的氧离子浓度，并将其转换成电压信号反馈给发动机控制单元（ECU）。OBD系统对氧传感器的监控包括对输出电压及响应速度的监测。

发动机失火是指在发动机工作过程中，混合气在气缸内无法正常燃烧的现象。OBD系统工作时，可监测由失火造成的催化剂损害和排放超标。

废气再循环（EGR）是降低柴油机氮氧化物（NOx）排放的有效措施之一，OBD会对废气再循环阀开度传感器（EGRP）进行诊断，发生故障时会点亮故障指示灯。