基于煤炭大物流体系的战略规划和企业实现案例研究

刘文涛

（贵州财经大学，贵州省贵阳市，550004）

基于煤炭大物流体系的战略规划和企业实现案例研究

刘文涛

（贵州财经大学，贵州省贵阳市，550004）

基于我国煤炭产业链的发展现状，提出了煤炭大物流体系的概念，并对其特点、组成与结构、组织体系、实体网络等内容进行了深入探讨。在此基础上提出了贵州某大型煤炭企业如何实现其大物流体系的战略规划建设简述。

煤炭大物流体系 煤炭产业链 通道体系

1 我国煤炭产业链发展现状

1.1 煤炭产业链现阶段特点

近年来，煤炭行业的深度整合在优化我国煤炭产业布局、调整发展结构上起到了至关重要的作用。而对于当前的煤炭产业链来说，非均衡式的发展特点已经严重制约着这个行业的发展。从目前来看，我国煤炭产业链的上游煤矿处于整个煤炭产业链中的强势地位，不仅利润空间大，且其煤炭技术、煤炭价格、煤炭生产的安全性风险也较低；处于煤炭产业链中游的洗煤厂、储煤场、配煤场、运输车队等机构则是处于煤炭产业链中弱势的地位，不仅利润空间小，且还面临着较大的上游资金支付、下游资金回笼等风险。值得一提的是，目前国内煤炭产业链中游的这些机构还存在着集中度低、规模分散、经营主体单一等问题。处于煤炭产业链下游的电厂、钢厂等行业企业也处于强势地位，但这种地位要弱于煤炭产业链的上游煤矿，不过这些企业的利润空间也较大，而其所面临的经营风险以及中游机构资金支付的风险也相对较小。

1.2 重构煤炭产业链的关键

目前我国煤炭产业链的非均衡式发展对该产业的未来发展将起到不利影响，因此煤炭产业链的重构成为了关键，而这也是实现煤炭大物流体系规划建设的基础。

一直以来，煤炭产业链的上游煤矿企业都决定着煤炭的总供给，煤炭下游的电厂、钢厂则决定了煤炭的总需求，而处于煤炭中游的洗煤加工节点企业则主要为下游的企业做服务性的工作。处于中游的物流企业，包括传统的运输、仓储企业，以及与其相关的提供 （公共）信息平台服务的企业则既可以为上游煤矿提供物流服务，同时也可以为下游电厂、钢厂提供物流服务，且物流企业的服务会涉及到煤炭产业链的各个环节。对于上述处于煤炭产业链中游的物流企业来说，由于其处于生产性服务业的范畴，服务领域的覆盖范围广，因此其服务水平具有很大的可提升空间，而且其服务煤炭产业链各环节的增值服务范畴与增值空间也相当大。

因此，在重构煤炭产业链的过程中，传统煤炭运输企业可以通过运输车辆的委托经营、融资租赁、车辆维修、保险代理、汽车零配件销售等服务提升其提供增值服务的能力，这样也有助于其综合服务水平的提升。对传统的煤炭仓储企业来说，可通过代理存储、煤炭供应链金融 （仓单质押、金融监管）、自营与租赁、配煤加工、代理采购、代理交易等服务提升其在煤炭产业链中的地位。对 （公共）信息平台服务商来说，其可将煤炭交易大厅的交易系统、财务结算系统、车队运输监管系统互联互通，把各地煤炭销售场所的信息系统与储备煤场、煤炭超市等物流节点实现互联互通，将信息功能向上游煤矿延伸，实现中游与上游的信息互联互通，通过大客户管理关系数据库建立与下游煤炭大客户的信息互联，实现中游与下游的信息互联互通，以此来助力煤炭产业链的重构。

总体来看，处于煤炭产业链中游的物流企业应努力将传统物流服务向现代综合性的物流供应链管理服务转变，将实体性服务向包括融资租赁、供应链金融、产品质量保险在内的虚拟性服务转变，将物流信息平台的建设提速，尽早实现中游与上下游之间的信息互联互通。只有这样，物流企业在煤炭产业链中才能发挥更大的作用，才能提升其在煤炭产业链中的地位，扩大其经营收益及利润，甚至最后成为产业链的高端环节。

2 煤炭大物流体系综述

通常所讲的煤炭物流体系是指企业物流层面，而本文所提到的煤炭大物流体系则是指行业物流或社会物流层面，属于宏观物流的范畴。煤炭大物流体系的建设涉及多个层面，包括煤炭大物流通道的规划建设 （此处的通道包括公铁水），内陆煤炭物流转运中心 （物流园区）、港口集疏运中心等战略节点的选择与规划，物流行业组织机构的指导、规范、风险规避、成本推动以及煤炭产业链信息平台的整合、重构等。

与石油、天然气等其他能源行业的大物流体系建设略有不同，由于煤炭行业的上游主体既包括央企、地方国企，也包括一大批民营企业，因此当前煤炭行业大物流体系的规划建设即涉及到我国能源行业的规范发展，同时也会触及各种利益分配格局，可以说，煤炭大物流体系的规划建设涉及环节更多、层次更深，对行业发展的影响更为深远。由于当前我国的经济发展及煤炭行业的发展已经进入到深度调整期，且物流行业的发展也已日渐成熟，因此，煤炭大物流体系的规划建设已经具备条件。

而本文所提出的煤炭大物流体系实际上是基于一个区域的煤炭产业链的基础上提出的，而该体系的主要内容也可以归结为组织体系、实体网络和信息构架。

3 煤炭大物流体系的体系结构研究

3.1 组织体系研究

煤炭大物流体系的组织体系包括行业组织、企业主体及制度规范。其中，行业组织不仅起到了企业与政府之间桥梁的作用，而且它还能规范煤炭大物流体系的规划、建设。然而，由于现阶段中央及地方还没有成立专门针对煤炭大物流体系建设的专业化的行业协会，因此尽快推动行业协会的成立成为当务之急；企业主体从主体性质上划分，分别为央企、地方国资委旗下企业、民营企业，从煤炭产业链的不同环节划分，分别为煤炭生产类企业 （煤矿）、洗煤类企业、焦化类企业、电力类企业、冶炼型企业、物流类企业、港口类企业；制度规范属于基础范畴，它的制定对引导规范煤炭产业链上企业的行为，推动煤炭大物流体系的规划建设起到至关重要的作用。

3.2 实体网络体系研究

3.2.1 铁路通道

目前，我国煤炭行业最主要的铁路通道分为北通道、中通道以及南通道。

（1）北通道主要包括大秦线、张唐线、朔黄线。目前，大秦线铁路 （大同至秦皇岛）可覆盖的区域的煤炭储量接近6000亿t，占到了全国煤炭总储量的60%，但当前的铁路运能仅为4亿t／a左右。张唐线 （张家口至唐山曹妃甸）是我国第三条能源大通道的一期工程，起点是内蒙古鄂尔多斯市，终点为曹妃甸，全长1000 km，设计运输能力2亿t／a。朔黄线铁路西起山西省神池县，并与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港，该铁路线全长近600 km，设计运能为近期6800万t／a、远期1亿t／a。该铁路线已于2002年全线建成通车，不仅其投资、建设规模成为了当前国内合资铁路之最，而且也是我国西煤东运的第二条铁路大通道。

（2）中通道主要由石太铁路线 （石家庄至太原）以及邯长铁路线 （邯郸至长治）构成。其中，石太线为东西走向，途径石家庄、阳泉、太原，而邯长线则为南北走向。目前，上述两条铁路线已一并并入京广线，并南下至河南、湖北、湖南、广东等省市，成为了我国北煤南运的重要铁路通道。

（3）南通道主要由太焦铁路线 （太原至焦作）、侯月铁路线 （侯马至月山）、中南铁路线 （吕梁市兴县瓦塘至日照港）。其中，太焦线为南北走向，侯月线为东西走向，两线最后与焦柳线相连，可以在一定程度上缓解京广线的货运压力。目前，上述两条线路主要为两湖、两广等地供应煤炭。而中南线的全长为1260 km，他的功能定位是以煤炭运输为主，兼顾客运，是我国另一条重要的东西向的煤炭铁路运输大通道。

3.2.2 公路通道

当前，我国煤炭行业最主要的公路运输通道主要包括京藏高速、宣大高速、石太高速、大运高速、石黄高速，连霍高速等等。其中，京藏高速（北京至西藏）全长约3710 km，是我国高速公路网的重要组成部分，同时也是煤炭公路运输的主通道之一；宣大高速公路 （河北宣化至山西大同）是晋煤外运的主要公路运输通道之一，全长127.8 km；京津高速 （北京至天津）是北京和天津之间直达的第二条高速公路，全长147 km；石太高速（石家庄至太原）是晋煤外运的另一条主要公路运输通道之一，途径全国最大的无烟煤生产基地山西阳泉。为了缓解石太线的运输压力，第二条石太高速已经于2012年建成通车；大运高速 （大同至运城）是北煤南运的重要公路通道，同时也是我国规划并重点建设的 “五纵七横”国道二连浩特至河口主干道线和临汾至三亚重点公路的重要组成部分；石黄高速 （石家庄至黄骅）由于西接石太高速，且横贯河北中部经济较发达地区，因此成为了我国西煤东运出海的大动脉，同时也是我国重要的煤炭等能源的集疏港公路；连霍高速公路 （连云港至新疆霍尔果斯）横贯中国大陆的东、中、西部，全长4395 km，途经6个省，已成为中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，同时也是中国高速公路网的横向骨干。

3.2.3 海 （水）运通道

目前，我国的煤炭海 （水）运大通道之港口节点群主要分为五个部分。分别为环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群。其中环渤海港口群主要包括大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、黄骅港、日照港、青岛港、烟台港；长江三角洲港口群主要包括连云港、南京港、镇江港、南通港、上海港、宁波-舟山港、温州港；东南沿海港口群主要包括福州港、泉州港、厦门港；珠江三角洲港口群主要包括汕头港、珠海港、广州南沙港、深圳港；西南沿海港口群主要包括钦州港、北海港、湛江港、防城港、海口港。

4 企业实现案例简述

本文将以贵州某煤炭企业 （以下以A企业代替）为例，来探讨其煤炭大物流体系的战略规划建设的途径。A企业隶属于贵州省最大的煤矿集团之一，同时也是中国煤炭企业50强之一。该集团属于贵州省国资委管理，旗下拥有30多家全资子公司、控股公司、分公司。经过过去十几年的快速发展，该集团目前以形成了以煤炭生产、煤化工、煤焦化、煤层气、装备制造以及煤炭物流为主的十多个产业板块。

对A企业及其所在的集团来说，其所在区域的煤炭行业在经过深度整合后其产业链也呈非均衡式发展的特点。

对于该企业的煤炭大物流体系的规划建设，我们认为也需要进行煤炭产业链的重构，重构的关键及其中游集群利润空间的提升。需要强调的是，应该在该企业所产煤炭产业链的中游建立若干个储备煤场，或者是建立一些具有储配洗等多功能为特性的物流节点，这样上游和中游就可以更好地实现联动发展，同时运输、仓储、贸易等物流活动也可更好地开展。与此同时，上述中游的物流节点也加强了与下游节点的联动，既可以为下游节点提供物流服务，同时也可以成为下游节点用户的产品供应商。中游节点可大大地拉动上游和下游节点，使中游集群实现利润。

根据该企业所在区域的煤炭及相关资源的分布，该企业大物流体系的规划建设应该更多地考虑建立具有多功能综合型的 “储洗配运”型的中游物流节点，这些节点就可以不再局限于单纯的煤炭储存买卖，而是通过配煤、洗煤加工来实现自我增值，这样就能更好地降低单一储煤型物流节点的经营风险，增强产业链中中游节点与上下游节点的联动发展功能。这样的设计会大大地提升物流节点的功能集成度以及发展规模，并让其具备较大的服务延伸空间，最终实现区域型大型煤炭物流体系的建立。

按照上述煤炭大物流体系的设计，离不开基于上述大物流体系的信息化机构。其中，系统总体构建包括业务构架、技术构架、应用构架。业务构架包括管理和业务两条线。其中，管理线包括战略管理、经营管理、综合管理、审计管理、技术安全、财务管理、人力资源、资产管理。业务线包括营销管理、订单管理、调度管理、运输管理、储配煤管理、配送管理、理赔管理、结算管理。技术架构包括软件计算模式、流程管理、应用集成、数据中心。其中，软件计算模式基于B／S模式、C／S模式。流程管理包括业务流程、管理流程。应用集成基于SOA构架。数据中心包括市级公司数据中心、县级公司数据中心。应用构架包括客户层、决策层、资源支持层、作业层。其中，客户层包括信息门户、外部门户、内部门户。决策层包括决策支持系统、统计查询子系统、商务智能子系统。资源支持层包括决策支持系统 （协同办工子系统、文档管理子系统）以及资源管理系统 （资产管理／人力资源／财务管理／供应商管理子系统、客户关系管理子系统）。作业层包括生产作业系统，内含订单管理／运输管理／仓储管理／配送管理／采购管理／销售管理／国际货代／结算管理子系统。

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The planning and enterprise strategy implementation case study based on the coal logistics system

Liu Wentao
（Guizhou University of Finance，Guiyang，Guizhou 550004，China）

In the coal industry depth adjustment process，coal logistics system strategic planning and construction will be directly related to the coal industry consolidation，development effect.In this paper，based on China's coal industry chain development present situation，proposed the coal logistics system concept，and the characteristics，composition and structure，organization system，network entity and other content were investigated.Finally，on this basis put forward to a large coal enterprises from Guizhou how to achieve their strategic planning and construction of logistics system.

coal logistics system，coal industry chain，channel system

TD-9

A

刘文涛 （1966-），女，贵州紫云人，贵州财经大学管理科学与工程管理学院教授 ，研究方向：管理科学、工程管理、物流管理。

（责任编辑 张大鹏）