无锡地铁1号线上盖物业开发停车场的消防设计

李 伟

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 概述

随着我国城市化的快速发展,城市用地越来越紧张,土地作为一种稀缺的不可再生资源,是城市发展不可或缺的宝贵资源。由于常规轨道交通车辆段(停车场)占地面积大、功能单一、经济效益不佳,其选址越来越困难,为有效利用土地资源,国内一些城市建设轨道交通车辆段(停车场)时[1],在满足相关功能的前提下,对车辆段(停车场)进行上盖物业开发,以复合性使用来提高土地使用率。由于上盖开发将2种不同性质的建筑进行组合建造,消防设计就成为该类项目首先要解决的问题,就无锡地铁1号线雪浪停车场上盖开发后盖下停车场的消防设计进行探讨。

2 无锡地铁1号线雪浪停车场简介

2.1 区位位置(图1)

无锡地铁1号线雪浪停车场区位位置见图1,停车场毗邻太湖生态带,座落于太湖新城与山水城之间,向西遥望长广溪湿地公园和雪浪山,周边道路发达,区位优越、交通便捷,因此无锡市人民政府轨道交通建设会议决定对停车场进行综合开发,项目将物业开发与地铁停车场上、下叠加建造,是集地铁停车场、住宅、商业、办公、公寓为一体的大型综合型地铁上盖物业,其鸟瞰效果见图2。

图1 雪浪停车场区位位置(单位：m)

图2 雪浪停车场鸟瞰效果图

2.2 总平面布置

为了缩小停车场的占地规模,尽可能留出规划平湖路侧用地用于开发,停车场沿南北方向紧临蠡湖大道平行布置,运用库采用尽端式,场内由西往东分别布置周月检库、停车列检库、洗车库,工程车库布置于咽喉西侧,与出入场线直接相连,便于工程车及时上正线救援抢险,在管理上、运营上均较为有利。停车场综合办公楼位于上盖平台外。停车场总平面布置见图3。

图3 雪浪停车场总平面布置

2.3 物业开发简介

无锡地铁1号线雪浪停车场上盖开发项目竖向共分为4层,见图4。

图4 雪浪停车场物业开发竖向分层

地下一层功能为非机动车库、汽车库、设备房、地下商业。

地面(0 m高程)功能为雪浪停车场及停车场综合办公楼、上盖物业的配套商业、独立用地的SOHO办公及酒店、公寓楼。

北区7.5 m高程(出入场线及咽喉区)功能为住宅。南区8.5 m高程(停车场运用库上方)功能为上盖物业配建的汽车库、设备用房。

13.5 m高程(停车场运用库上方)功能为住宅及配套用房。

项目总建筑面积约56万m2,其中物业开发建筑面积约48.8万m2,雪浪停车场及其配套办公楼约7.4万m2。

3 消防设计

3.1 结构耐火极限

停车场用地与物业开发应划分为不同防火分区,根据《地铁设计防火规范》(报批稿)第4.1.6条,停车场建筑承重构件及分隔楼板的耐火极限应在现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016—2006)有关规定的基础上提高0.50 h,提高后停车场承重柱和墙的耐火极限不应低于3.5 h,梁的耐火极限不应低于2.5 h,楼板的耐火极限不应低于2.0 h。经综合分析,本项目停车场承重柱和墙的耐火极限按不低于4.0 h设计,梁、板的耐火极限按不低于3.0 h设计,使一层平台下停车场和一层平台上物业开发为防火分区完全隔开,各自为独立防火系统。

3.2 消防车道

由于咽喉区及出入场线区域基本上无人作业,因此仅在停车场运用库四周设置了消防环路。

为保证消防车道的安全,用防火墙将运用库和消防车道隔离开；为了提高土地的利用率,停车场东侧消防环路外又设置了物业开发的地面商业,为保证民用建筑的消防安全,将消防车道顶部敞开,用桥梁连接13.5 m高程东西两侧的物业。停车场消防车道设置见图5。

图5 雪浪停车场消防车道设置(单位：m)

3.3 盖下单体建筑火灾危险性分类

平台盖下停车场有9个单体,均为工业建筑,停车场综合办公楼为民用建筑,位于平台外,依据《地铁设计防火规范》(报批稿)第4.6.1条,各单体火灾危险性等级分类见表1。

表1 雪浪停车场单体建筑火灾危险性等级分类

3.4 防火隔离

停车场内除工程车库、混合变电所和配电间为丙类厂房外,其他均为戊、丁类厂房,火灾危险性较小,对停车场内变电所、材料库和人员密集的信号楼采用防火墙隔开,出入场线及咽喉也用防火墙与外部商业汽车停车场隔离,其他部分不再划分防火分区。停车场办公综合楼布置于停车场上盖区域外。

3.5 水消防系统

在综合楼、运用库、洗车库、生产辅助办公用房、工程车库、信号楼非气灭房间设置喷淋系统,危险等级、喷淋分区、喷头型号依据规范确定；根据消防要求,停车列检库两线跨之间的柱子上设置消火栓系统；材料库按仓库危险等级设置喷淋系统。混和变电所设气体灭火系统1套。

消火栓箱内设消防按钮,信号反馈至消防控制室,并与消火栓消防水泵联动。消防水泵可通过消防按钮就地启动或消防控制室远程启动。

各单体按《建筑灭火器配置设计规范》配置灭火器。

3.6 防排烟系统

停车场盖下库房、办公房屋及盖下无建筑物区域均设置机械排烟及补风系统。排烟量按不小于60 m3/h·m2设计,烟气排至盖上,在盖上物业小区设置排风井。排烟风机吊装于盖下各排烟井附近,平时兼作排风机。

根据停车场车辆作业情况和物业开发的规划,将盖下的停车场分为以下防烟区：

一是最北端出入场线区域,在出入场线最北端设置机械排烟机房,将区间排烟与停车场的排烟分开；

二是运用库前咽喉区(长度约218 m),面积约2.2万m2(含工程车库和信号楼),在平台北端小区中部的景观绿化带内开排烟口；

三是运用库单独为一个排烟区,面积约3.0万m2,车库东侧和南侧为防火墙封闭,采用机械排烟,共设置6个排烟口和3个新风口,每个有效面积约25 m2；

四是运用库辅跨、办公楼各单独为一个排烟区,设置相应的排烟系统。

3.7 火灾自动报警系统

由于雪浪停车场库内设置自喷系统,停车场一般设备用房、办公用房火灾自动报警系统采用感烟探测器；重要设备用房(主要指牵引混合变电所)内火灾自动报警系统除采用感温探测器,还设置有极早期烟雾探测器；运用库内火灾自动报警系统采用感烟探测器与自动喷淋系统联动。

3.8 消防控制中心

停车场独立设置的火灾自动报警系统与停车场的消防控制中心连接,停车场消防控制中心与物业开发消防控制中心各自独立,但信息相互联动,不论是停车场还是物业开发用房,任何地方出现火灾险情,都能及时反映到2个消防控制中心中,停车场的消防控制中心只能对停车场作消防控制,物业开发的消防控制中心只能对物业开发部分作消防控制,从而有效的提高消防能力。

4 结论

无锡地铁1号线上盖物业开发停车场的消防设计获得了江苏省消防总队的认可,方案合理可行,安全可靠,该项目的实施将为类似工程设计提供有益的借鉴。

参考文献：

[1] 高虹.地铁车辆段预留上盖开发消防设计研究[J].铁道工程学报,2009,26(6)：109-112.

[2] 梁广深.建设节约型地铁车辆段初探[J].都市快轨交通,2009,22(6)：14-17.

[3] 程雅丽,朱建章.带有上盖物业开发的地铁车辆段通风空调设计[J].暖通空调,2010(7)：1-4.

[4] GB50157—2003 地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社,2003.

[5] GB50016—2006 建筑设计防火规范[S].北京：中国计划出版社,2006.

[6] 上海市隧道工程轨道交通设计研究院,公安部天津消防研究所.地铁设计防火规范(报批稿)[S].2010.