德国铁路分流旅客有高招

本报驻德国特约记者 昭 东

随着中国春节的临近，中国铁路的春运又成了海内外媒体聚焦的话题。这让《环球时报》记者想起在德国“过年”时的乘车经历。记者的感受是，在德国多年，不管在平日还是节假日，乘坐火车从没遇到过买不到票、火车上人挤人的情况。

2012年的新年，记者接受一个德国朋友的邀请，去慕尼黑拜访他。从柏林到慕尼黑的距离约600公里，乘什么交通工具去，着实让记者有些为难。搭乘飞机最快，只要1个小时20分钟就可以抵达，但由于正值旅行旺季，来回机票少说也得500欧元左右。自己开车最灵活，但加上路上休息，得8个小时，如果遇上堵车，那就更麻烦了。最后，记者决定乘坐城际特快列车去慕尼黑。原因是：德国火车票价并没有因为节日高峰而涨价，来回票价为242欧元。由于记者提前3天在网上订票，最后拿到的优惠票价仅为170多欧元。

上车前一打听，坐火车去需要6个半小时，记者又有点担心可别出现类似中国春运期间火车上人挤人的情况。上了火车，记者才发现，这个担心是多余的。乘客们井然有序地上车，按座位入座。虽然车厢之间的上下车处多了三三两两的旅客，但车厢内并没有站立的客人，几个孩子还在过道上兴奋地跑动着。

很多人会质疑德国火车不挤是因为乘客少，但实际上，德国铁路的日客流量接近460万人次。为解决拥挤现象，德国建起密集的铁路网。德国铁路总长度超过4万公里，将近中国的1/2。德国人口8100多万，却约有8000座火车站，可以说大些的镇都已通了火车。对德国人来说，火车就像普通公交车一样。短距离一般都在30分钟以内一趟，远程也基本上是每小时一班。从中可以看出，德国火车“公交化”的确名符其实。

其次，德国铁路主动给旅客“分流”。各类火车都有各自的“专业客户”：远程的城际特快列车，主攻大城市停留的长途旅客；城际快车，主要连接中等城市，为商务人士服务；短途的地区间快车主要对象则是一般的上班族、学生、家庭主妇等。像记者的很多朋友上班首选火车，不仅车次多，而且时间精确到分，也避免堵车和停车难问题。此外，短途火车都是双层且车次多，一般也不会拥挤。

为平衡各类火车之间的人数，德国铁路还推出各种各样的优惠票，如夜间票、州票等，吸引乘客选择座位闲置较多的火车。像周末由于没有上班族，地区间快车比较空，但长途快车乘客较多，周末票吸引乘客坐地区间快车。记者前不久和4个国内来的朋友一起买了周末票，平均每人才6欧元。该票在24小时内可以在德国境内无限次坐短途列车。缺点是速度慢，必须多次转车。▲