城市轨道交通资产管理系统中的资产编码

沈小兵 司景田

(苏州轨道交通运营分公司技术调度部，215128，苏州∥第一作者，高级工程师)

1 资产编码的目的与意义

设备资产编码在企业设备资产管理中有着至关重要的作用，是设备资产管理的基础。多数企业的资产编码方案中会希望通过编码反应出设备资产的类别和重要的属性，但不同企业的设备资产管理的角度不同，所以，分类方法和属性对于企业制定编码规则十分重要。城市轨道交通设备、设施资产不仅具有种类多、专业性强、价值高、使用地点分散、资产变动频繁、资金比重大、管理难度大等特点，而且需要经过设计、建设、运营使用等不同的管理阶段。因此，为满足设备、设施各阶段的管理必须有唯一的编码来相互区分，以规范严谨的编码架构，来全系统、全过程、全费用地管理资产的全生命周期，整合跨部门甚至跨公司的信息应用是城市轨道交通系统信息化管理的基础。

1.1 编码的范围和类型

编码是指对特定事物赋予代号，以利该事物统一管理与应用。设备资产编码范围，主要针对城市轨道交通运营相关的移交或合约采购的资产性设备，其编码类型有以下3种。

1)设备编码，包含使用单位对应的一般设备及维修单位对应的大额部件设备。一般设备又可区分为实体设备和组合设备。

2)位置编码，包含设备资产安装的空间位置。位置编码有助于管理及报修维修，能快速找到相应的资产及设备数据，以便于建立无论是人员定位描述或资产设备定位描述的统一沟通平台。

3)物资编码，包含维修单位对应的消耗性物资。

1.2 分类编码原则

设备、设施按照专业属性统一进行分类。设备、设施实物管理分类必须具有完全性、普通性，使所有设备、设施资产均能清楚归类。其具体分类编码原则如下。

1)按照“专业、子系统、组合设备、设备单元”4级，有系统地展开编码，逐次细分，层次分明。

2)编码必须唯一［1］。唯一性是所有资产编码的基本要求，若编码出现重复，管理人员就无法对资产进行区别、查询和统计，进而无法对不同专业的资产采取差异化的维护策略，这将会影响管理工作的实施效果和效率。

3)分类编码应充分考虑信息系统建设目标，考虑与其他系统的接口问题。信息系统在建设的过程中，如果没有统一规划和建立标准的主数据，相关子系统之间没有有效的集成，那就很容易形成众多的“信息孤岛”。制定统一的编码规则作为信息系统建设时的主数据，以方便系统间进行数据视图关联，满足资产全生命周期的管理需要。

4)体现管理属性［2］。在对资产进行管理时，有多项属性需要识别，大体可以抽象为:标识属性、类别属性、位置属性、归属关系属性、责任人属性、时间属性、重要性属性等。这些资产管理属性方面需求的满足，通常即意味资产管理目标的实现，进而满足资产管理和资产维护管理的需求。

1.3 类别属性

苏州市轨道交通设施、设备的分类，在借鉴国家的GB 50157—2003《地铁设计规范》［3］的相关设施、设备定义的基础上，充分考虑运营管理的实际需求，把设备、设施资产分为31个专业:地铁电车车辆、工程车辆、检修设备、土地、房屋、轨道、构筑物、人防系统、专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统、信号系统、给排水系统、防灾报警系统、气体灭火系统、门禁系统、屏蔽门系统、通风空调系统、电梯/扶梯系统、电力监控系统、综合监控系统、高压供电系统、低压供电系统、接触网、自动售检票系统、客运服务设施、工具类、器具类、燃油类、办公用具、生活用具等。

1.4 位置属性

城市轨道交通建设从前期的策划期到最后的运营期都会涉及大量的空间信息处理的需求，采集、储存、分析、加工和输出空间信息成为城市轨道交通信息化的必备条件之一［4］。因此，在构建资产全生命周期管理体系时，必须将信息按照是否具有空间特征进行分类。这是由数据结构、存储方式所决定的，也是合理的信息分类管理的需要。苏州轨道交通位置属性在线别的基础上，按空间结构分为控制中心、车辆段、电客车、车站、区间、变电站、工程车等6类。

2 苏州轻轨资产的编码结构分析

根据上述的编码原则与属性特征，形成了如下的苏州轻轨的编码体系。

2.1 设备与物资编码结构

苏州轻轨资产的编码结构如图1所示。

1)各类资产项目包括组合设备、子设备、大额部件、物料等。实际上各类资产项目本身是具有“大包小”(即组合设备＞子设备＞大额维修部件)的关系，且其管理属性不同，管理单位也不相同，所以并不适合采用相同一套固定阶层编码规则来涵盖各类资产项目的编码。因此，采用依据各类资产项目分别编定其阶层编码的规则，且彼此间具有阶层继承及串联相关的共通性特性，看似独立但又彼此相关，且识别性高、整合性强。

图1 苏州轻轨资产编码结构图

2)建立组合性资产管理［5］。组合性资产管理是在一个设备大单元下，把可以拆卸的所有零件设备，利用编码对有组合关系的资产进行管理。“组合”是指把具有“父”与“子”关系的相关设备、设施在数据库中建立的组合关系。一旦组合，“子资产”可以继承“父资产”的相关属性。组合性资产是子设备及大额部件的上层集合体，以方便财务部门对固定资产的建立与管理。

3)物资编码共分为5层，是继承设备编码而来的，主要是针对非消耗性物料。而对消耗性物料，则另外编列共享码。

图1的编码结构是因其专业及管理模式的不同，才会产生编码层级各异，但其数据能彼此共通，也就是前两层或三层编码都有继承关系，才能把彼此的关联性完整地结合，但又不失去各自编码的特性。

2.2 位置编码结构

苏州轻轨的位置编码结构如图2所示。

图2 苏州轻轨的位置编码结构

位置是这些组合设备、子设备、大额部件、物资所在位置的属性数据。位置编码分为4层(线别、位置一、位置二、位置三)，作为资产的属性数据，但不直接纳入资产编码的位数中，这样可以保留对于资产所在位置空间的灵活性。

2.3 具体应用举例

现以苏州轻轨专用通信的节点传输机柜为例，其组合设备的编码结构如下:

在17－002－002－00001传输机柜下面的子设备(N 42节点机箱)的编码结构是:

在子设备里的消耗性物资的编码结构如下:

3 与其它城市地铁编码的比较

3.1 苏州轻轨与其它城市地铁资产编码比较

苏州轻轨资产编码综合了北京、香港、上海等城市地铁资产的编码规则，按不同资产的管理需求分类为设备资产、管控设备、物资设备共3类，采用全数字形式编码。苏州轻轨与其它城市地铁资产编码的比较如表1所示。

3.2 苏州轻轨资产的编码特点

1)编码按不同设备管理要求分类，以方便账实管理和运营维修、维护管理。

表1 苏州轻轨与其它城市地铁资产编码比较

2)专业、子系统、组合代码和序号编码能唯一确定某种资产，并保证唯一性和稳定性，采用全数字编码可方便后续实施条码化管理。

3)编码中增加了位置属性，以增加资产维修管理中的灵活性。

4)借鉴了北京、香港地铁中固定资产编码体系的资产状态、位置、维护维修等属性编码，可以基于资产成本管理，实现不同部门的监管和控制管理。

5)各类资产项目(包括设备资产、子设备及大型部件、位置等)彼此间有层次继承及串联相关的共通性特性，看似独立但又彼此相关。但是，这样会造成编码的易读性比较差，需借助信息系统实现，增加了系统实施的难度。

4 资产编码在资产管理系统中的应用

资产管理的核心思想是生产设备全生命周期的管理。在整个资产生命周期中，编码作为资产管理的基础数据，如同资产生命周期内的身份证号码，根据不同系统需求提取相关信息，为统一管理提供唯一的衔接标识，从而可实现设备检查、维护成本统计分析、维护管理等管理需求的数据共享。资产编码在资产管理系统中的应用如图3所示。

图3 资产编码在资产管理系统中的应用

从图3中分析可知，在资产管理系统中，设备设施的维护和维修是其核心。设备设施维修是以资产管理中设备的台帐为基础，通过设备预先定义的预防性维修策略，结合所需的资源进行合理安排，生成预防性维修计划;可以从组合设备、子设备、大额部件的角度去建立维修规则，也可以从位置的角度去建立维修规则;对发生故障设备产生临时性维修计划。透过计划产生相关的生产工单进行设备、设施的维护和维修。配合工单执行过程，相关设备的作业指导书和设备、设施的检修记录表都应齐全。作业完成后，对工单相关的故障、成本进行分析。在这些管理业务中，都围绕唯一标识的设备或可修部件进行，对不同属性的资产进行不同的管理。对固定资产、子设备、大额部件的管理采用一物一码的管理思想，可有效地追踪实体设备的状态。因此，建立统一结构的编码体系是建立资产一体化系统的基础。

5 结论

苏州轻轨的资产编码体系结构体现了苏州轨道交通资产管理信息系统的需要。满足了对不同设备的管理需求，确保设备的唯一性与稳定性的要求，也方便帐实管理。同时，还能有效地解决资产管理中各系统间的衔接，方便运营单位对设备、设施的维护维修和管理，提高了固定资产的利用率和管理效率，实现对资产进行整个生命周期的闭环式管理。

［1］ 刘金玲.新编《北京市轨道交通设施设备编码》规则解析［J］.都市快轨交通，2009，22(3):90.

［2］ 赵锋，曹文杰.一种实用合理的信息资产编码及标识方法研究［J］.情报杂志，2010，29(5):170.

［3］ GB 50157—2003地铁设计规范［S］.

［4］ 祝嘉.基于GIS城市轨道交通全生命期信息化体系研究［D］.南京:东南大学，2009.

［5］ 余陈权炎.浅谈标识码信息化技术在广州地铁资产管理中的应用［J］.现代城市轨道交通，2006(5):59.

［6］ 刘共华.城市轨道交通网络物资供应体系探讨［J］.城市轨道交通研究，2011(9):26.