关于潮汕机场进场路软土地基的处理方法

许智雄

（汕头市公路工程监理有限公司，广东 汕头 515041）

关于潮汕机场进场路软土地基的处理方法

许智雄

（汕头市公路工程监理有限公司，广东 汕头 515041）

本文结合具体的工程实例,针对路堤填高及施工工期要求,提出采用袋装砂井排水固结、水泥搅拌桩加固两种方法对软土地基进行处理,并介绍了两种处理方法的设计、施工工艺及其处理的效果,为高等级公路软土地基的处理提供了参考。

软土；处理方法；设计要求；处理施工

前言

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层，习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地有着广泛分布。高等级公路的建设中不可避免地要涉及到软土地基处理，如何采用技术简单可行、经济合理的软土地基处理方法,有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降,提高软土层的承载力,具有极其重要的意义。本文介绍了揭阳潮汕机场进场路软土地基的两种处理方法，为高等级公路软土地基的处理提供了参考。

1 工程慨况

揭阳潮汕机场进场路新建工程，路线全长9.848公里，主线路基宽度为40m，设计车速为80Km/h.。本项目K0+000~K2+680、K4+760~K9+751段为软土地基，该段地处榕江平原及其边缘的近陵地带，地表平坦、开阔，大部分地面标高在1.5~2.5之间，多为农田或菜地，少数丘陵山地；场区内软土普遍分布，多呈流~软塑状，工程性质差，具有高压缩性，灵敏度高，在地面堆载较重的情况下易产生蠕变及不均匀沉降，本场区软土处于欠固结状态。通过地质勘探、取样测试，淤泥质土层主要物理力学指标为：含水量w＝35%~73%；密度ρ=1.57~1.73g/cm3；孔隙比e＝1.1~1.9；液限wL＝35%~60%；塑性指数Ip＝15~24；压缩系数α0.1~0.2＝0.75~2.20MPa-1；固结系数CV＝（0.5~1.0）×10-3cm/s；不排水抗剪强度Cu＝14~20KPa等。

2 软土地基处理的设计

2.1 袋装砂井排水固结

2.1.1 砂井间距、长度及其布置

一般路基及桥台台后采用袋装砂井加堆载预压排水固结法进行处理，堆载高度为1m，袋装砂井按等边三角形布置，桥头部分砂井间距为100cm，一般路基砂井间距为120cm，孔径为7cm，砂井深度由地基稳定和容许工后沉降计算来确定，穿透软土层，砂井平均处理深度8~18m，容许工后沉降桥台与路堤相邻处不大于0.1m，一般路堤不大于0.3m。砂垫层厚度60cm，保证高出地表水位20cm。考虑到沉降量较大而设置40~60cm的预拱度以保证砂垫层的使用质量。

2.1.2 设计计算

包括沉降计算和稳定计算

①沉降计算。总沉降包括瞬时沉降Sd、固结沉降Sc和次固结沉降Ss。瞬时沉降是在加荷初始，地基土的孔隙水压力来不及消散，土的孔隙来不及调整，而由地基侧向变形引起的。这种沉降不大且很快完成，一般不易精确计算；固结沉降是在上覆压力作用下，地基中的孔隙水逐渐排出使体积发生变化引起的，是地基土的主要沉降：次固结沉降是指孔隙水压力消散后，在一定的有效应力的作用下，土骨架由于蠕动变形而产生。经计算总沉降量为S＝74cm，本段软土经袋装砂井处理后，固结度达到80%时所需要的固结时间为297d。设计要求在固结度达到80%时，工后剩余沉降量为22cm。②稳定计算。利用条分法对打砂井前和打砂井后两种情况的路基滑动面进行稳定计算，比较其安全系数。经计算，打砂井前和打砂井后路基滑动破坏最小安全系数分别约为1.38和1.06，说明打砂井后路基才稳定。

2.1.3 软土地基处理施工

施工时，先将沿线水塘、沟坑排水，填以砂性土或中粗砂，与砂垫层袋装砂井构成统一排水系统。砂垫层采用含泥量小于3%的中粗砂，铺筑时由中线向外侧方向进行。砂垫层的厚度确保高出水面20cm。

袋装砂井的施工工艺包括下列几个方面：

①定位：在整平地面后，视软土地基情况，铺设30cm的砂垫层后，将打桩机按设计要求及施工顺序定位。②成孔：采用导管式振动打桩机，在桩管垂直定位后，将可开闭底盖的桩管打入地基土内，达到设计深度。③下砂袋：砂袋选择聚丙烯编织袋。袋中的砂料采用干燥及含泥量小于3%的中粗砂，渗透系数不应小于5×10-3cm/s，要达到密实程度。先将砂袋装好备用，待成孔后用人工输入，管口端部设滚轮。④拔出套管：砂袋下放完毕，启动激振器，提升套管进行拔管作业。拔出套管时为避免将砂袋带出，也可采取向管内注水的办法。⑤埋好袋头：将袋头埋入设计的砂垫层中，砂垫层分两次铺设，既方便工作，又避免粘土等杂物堆盖袋头，此时注意保持袋头垂直不卧倒。

2.1.4 施工监测

施工监测工作与路基填土同时进行。在极限填高之前，因失稳可能性极小，路基填土可快速施工而不会出现失稳，监测工作应着重原始观测数据的收集。

本段主要采用沉降、侧向位移动态跟踪观测。选取5个横断面分别布设地面沉降板和地面位移桩。路基中心沉降板速率为4~7mm/d，平均为5mm/d，小于设计要求的控制沉降速率10mm/d，地面位移桩位移为2~5mm/d，平均4mm/d，小于设计要求的5mm/d。地面位移桩在测试过程中，没有发生沉降和抬起现象，这说明路基一直是在稳定的情形下进行加载的。地面沉降板和地面位移桩的测试频率，在加载时每日测试，停载时，每隔3~4d观测1d，路基完成后每10d测一次。路堤完成后放置60d，达到最终沉降量的剩余沉降时为25~27mm，与设计计算的22mm接近。经观测，本项目软土路基在采用袋装砂井方案处理后，路基沉降和稳定基本上符合设计要求，效果良好。

2.2 搅拌桩加固处理

2.2.1 设计要求：

箱涵软土地基采用水泥搅拌桩加固处理，水泥搅拌桩桩径为Φ50cm，按梅花形布置，桩距为1.5m，桩长按穿透淤泥层设计，按湿喷法施工。水泥搅拌桩水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为50~55kg/m，水灰比为0.4~0.5，要求水泥土7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，28天无侧限抗压强度不小于 1.5Mpa，搅拌桩的单桩承载力应不小于110Mpa，处理后复合地基承载力不小于150Mpa。

2.2.2 加固处理施工：

水泥搅拌桩施工工艺：①放样定位：对搅拌桩现场整平后，按施工设计图进行施工放样。将搅拌机移位至施工桩位处后定位，孔位误差不得大于50mm。②调平钻机平台：使用4个支腿调整平台，使钻机钻杆垂直度误差不大于1%。③开机搅拌以1、2、3档逐级加速，将钻头顺转钻进至设计深度，如遇硬土难以钻进时可以降档钻进，放慢速度，在钻进时始终保持连续送压缩空气保证喷浆门不被堵塞，保证下一道工序送浆时顺利通畅压缩空气的压力，一般保持在0.3~0.35MPa。④提升钻杆喷浆搅拌，用反转法边搅拌边提升喷浆。按0.5m/min速度提升，喷浆量为加固湿土质量的17%，水泥掺入量为55kg/m，水灰比0.45，施工水泥浆配合比为：水275kg：水泥550kg。喷浆压力为0.6MPa。提升到设计停灰面时，应慢速原地搅拌2~3min。⑤重复搅拌，为保证浆体充分搅拌均匀，须将搅拌头再下沉搅拌到原设计深度，再提升搅拌，采用二喷二搅施工方法，速度控制在0.5~0.8m/min。⑥搅拌桩施工机具装有专门的自动计量装置，该装置能自动记录沿深度的喷浆量和时间记录等。现场每日施工结束后及时收取并作好相应记录。

2.2.3 搅拌桩处理的效果：

根据设计要求，本项目箱涵软土地基采用水泥搅拌桩加固处理完成后，按规定频率进行取芯、无侧限抗压强度、单桩及复合地基承载力试验。检测结果：桩体比较完整、能达到持力层；搅拌的均匀程度、桩体垂直度、桩长、含灰量及强度等均能满足设计要求。经计算得出：K0+000~K2+680路段箱涵软土地基经搅拌桩处理后的复合地基承载力标准植为：179KPa；K4+760~K9+751路段箱涵软土地基经搅拌桩处理后的复合地基承载力标准植为：187KPa，均大于设计值。取得了良好的效果。

结语

软土地基有极大的危害性，施工技术难度较大，质量要求高，软基处治的方法很多，各种方法都有它的适应范围。具体工程的地质条件千变万化，对地基处理的要求不尽一致，而且施工部位采用的机具、当地的材料都会不同，如果处理不当，就会造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，

对构造物造成不同程度的危害，因此必须具体分析，从地基条件、处理要求、处理范围、工程进度、材料机具等方面进行综合考虑，以确定合适的自治方法。

[1]公路软土地基路堤设计与施工技术规范.（JTJ017—96）人民交通出版社.

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