解密国产大飞机C919

　　国产大飞机惊艳式亮相，我们为你一探究竟。
　　
　　在去年11月的珠海航展上，中国商飞（中国商用飞机有限责任公司）的广告牌上巨大的字体格外引人注目：让中国的大飞机翱翔蓝天。
　　这句话的渊源是，2008年5月11日，中国商飞公司在上海挂牌成立当天，新华社播发了温家宝总理的署名文章，那句广告语正是文章标题，文章中说：“研制大型飞机是国家意志的体现，我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。”这句话不但道出了大飞机的“举国之力”背景，也道出了几代人为了大飞机项目曲折的圆梦历史。
　　比中国商飞广告牌更引人注目的，就是展厅中一个乳白色的大家伙——C919，中国商飞的1:1比例客机样机。参观者毫不介意排起长队，想对国产大飞机一探究竟。
　　
　　从上海接盘开始
　　上海浦东陆家嘴张杨路25号，曾经是“公路大王”张荣坤的重要资产之一——福禧大厦，直到法院查封张荣坤资产时，那还是一栋黄金地段的烂尾楼。2009年8月，中国商飞以4.6亿元高价收购该大厦，作为中国商飞总部。接过手的，不仅仅是一栋楼，还是一个国家的大飞机梦想。
　　大飞机的相关产业投入大体在2000亿元，中国商飞公司的注册资本为190亿元，其中35%由国资委出资，上海国盛集团代表上海市政府出资25%；作为重要的材料供应商，中铝、宝钢、中化等企业均在公司中占有股份。
　　2009年5月，中国商飞与沈飞、哈飞、成飞等9家国内供应商签署了大飞机机体理解备忘录。7月，大飞机总体技术方案通过评审。7月10日，中国商飞签发了邀标书，在全球范围内招募顶尖的飞机发动机和机载系统制造商。至此，中国商飞基本上与相关的国内航空、材料等企业完成了对接。
　　设计上，C919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求，设计经济寿命为90000飞行小时，飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出，而新型发动机更能够满足噪声和污染物排放的要求，环保性能更高。
　　
　　我的身体，谁的心脏？
　　作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919的机头由成飞（成都）制造，前机身和中后机身由洪都航空（江西）制造，中机身、中央翼、缝翼、襟翼等由西飞（西安）制造，后机身、垂直尾翼等由沈飞（沈阳）制造，翼身整流罩等由哈飞（哈尔滨）制造。至此，C919的身体基本由中国的航空工业公mM06M6gnYTIB7MDrOGNvOw==司制造完成。
　　被称为飞机“神经”的航电系统，基本由中外公司合资完成：核心处理系统、显示系统和机载维护与飞行记录系统，由中航工业与美国通用合资；通信导航系统，由中国电子科技集团与美国罗克韦尔·柯林斯公司合资；综合监视系统由中航工业与罗克韦尔·柯林斯合资。
　　然而，被称为飞机“心脏”的涡扇发动机，依然还是由外国引进，这曾是大飞机项目的争论焦点之一。目前，C919客机设计上仍然使用的是CFM公司的LEAP-X型号发动机，也就是100%的“外国心脏”，因为CFM是法国赛峰与美国通用电气各自持股50%组建的公司，它击败了惠普和古德里奇，成为C919的发动机供应商。尽管CFM已表示该发动机将随着C919的制造速度而与中国公司合作量产，但是对于“中国的大飞机仍然由外国供应发动机”这件事，很多专业人士仍然感到不安。
　　中国是否有能力制造大飞机的“心脏”呢？用大飞机项目的积极推动者高粱的话来说：中国不是没有这个制造能力，但是能够达到大飞机适航标准的可能暂时还没有。因为那需要一个相对长的时间，CFM公司为C919生产的发动机是原有型号CFM56的改装版，可是从2008年项目启动到2016年交付发动机，连CFM这种“国际飞机发动机专家”做个改装版，都要8年。
　　而CFM的发动机总装与试车生产线引入，正是由中航工业集团旗下的中航商发（中航商用飞机发动机有限责任公司）接手的。可是中航商发仍然无法获得发动机的核心技术。为此，中航商发正在向着发动机频频发力。2010年5月，中航工业集团在全球范围内公开招聘2000名大飞机发动机研发人才。在11月的珠海航展上，中航商发副总经理李继保表示，中航商发将尝试攻坚。
　　
　　买家何在，谁会收益？
　　为何叫C919？总设计师吴光辉有个很形象的比喻：C代表中国（China），中国的大飞机将会在未来的市场中，挑战A（AIRBUS，欧洲空中客车）和B（BOEING，美国波音）的霸主地位，形成ABC的“三足鼎立”。
　　在去年11月的珠海航展上，中国大飞机C919获得了100架的启动订单，这个“起步价”来之不易。媒体在爆料了100架订单后又立即改口，因为100架中并不全是确认订单，可能有一半是意向订单，即不是完全确定的订单。可能50架确认订单，分别来自国资委直属的三大航——国航、东航、南航各5架，15架，美国通用旗下的飞机租赁公司GECAS和国开行下属的国银租赁各10架。
　　正是这个起步订单引发了质疑，因为三大航的主管部门国资委和租赁公司GECAS的母公司通用电气（GE），一个是C919的制造商中国商飞公司的控股人，一个是发动机等飞机重要部件的供应商，这些订单不免有些自造自买的嫌疑。
　　不过，有人在通用电气的“又卖又买”过程中发现了“我们为何要造发动机”的秘密。这是一笔账：以中国自主生产的支线客机ARJ21为例，该机售价2900万美元，而两台发动机就耗资1600万美元，占整机售价的55%。如果加上航电系统等，每台飞机的售价中有将近6成是要交给通用的。
　　通用可谓是珠海航展的最大赢家，通用副董事长约翰·赖斯说：“购买中国C919大飞机充分表明我们对其未来的市场前景充满信心。”中国航空业市场的美丽前景当然是对通用有着巨大利好的，除了是C919和ARJ21等飞机的发动机提供商之外，通用持股的发动机制造公司CFM还在这次航展上获得总共92架飞机的发动机与服务订单。
　　另一方面是，作为起步初期的大飞机，C919在获得国际航空企业认可与认购之前，国内航空公司可能是它的最主要的客户。但是，国内几大航空公司手中却攥着波音、空客两家巨头尚未交付的数百家飞机订单，还会余下多大的胃口来消化国产的C919呢？
　　“国家政策应鼓励航空公司购买国产民机，实事求是地允许国产飞机有一个完善成熟过程的补贴政策。因为中国的民机与国外先进水平已不在同一起跑线上，国家和国民应善待之。”国防科工委秘书长黄强在所著《中国民机产业崛起之探索》中说到。这让人想起了韩国汽车业是如何做大的故事：作为韩国人，如果开着美国或者日本车，就会被鄙视，这可能就是马克思所说的，完成资本原始积累的非常手段吧。