解惑动车组

　　关于动车组，在技术上的答疑
　　
　　问：什么是动车组，动车和高铁有什么区别？
　　答：顾名思义，动车组是指一定数量的动力车和非动力车连挂，形成的编组固定的列车。我国CRH动车组采用动力分散模式，就是把原来只位于火车头的列车动力装置分散安装在各车厢下，使其既具有牵引力，又可以载客。根据资料，本次发生追尾的D3115属CRH1B型，包含16节车厢，其中10节为动车，6节是没有动力的拖车，最高时速250千米/小时。而D301为CRH2E型动车，包含16节车厢，其中8节为动车，8节是没有动力的拖车，最高时速250千米/小时。
　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里以上的铁路系统，严格来讲，国内的动车组也是服务于高速铁路的运输设备。但在中国，通常只用“高铁”称呼时速300公里及以上的高速铁道的线路，而对时速在200公里到300公里之间的动车组统称动车。京沪高铁使用的是我国自行设计制造的CRH380（A/B）型动车，为了适应更高的速度，高铁的控制、转向架、牵引等系统也做了相应的升级，且行驶在专门的轨道上，从这个意义上讲，高铁是动车组跑在高速路上的升级版。
　　问：铁道部的发言人说，“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的”，动车组为什么怕雷电？
　　答：雷雨天气容易对动车组的正常运行造成影响，主要是其动力系统和信号系统会受到影响。
　　动车组由电能驱动，借助车顶的受电弓与高压接触网相连，雷雨天气可能会使地面或车辆的供电设备受到破坏，使供电质量下降，导致列车不能正常运行。
　　除了动力系统，动车的信号系统如果受到雷电攻击，后果也会很严重。高速动车的安全行驶需要一套电子系统作为指挥中枢，它的网络控制系统（TCMS）就是动车组的大脑，这是个移动的局域网，如果这套网络因雷电受损，动车组也同样不能正常运行。
　　雷击分直击雷和感应雷，后者是在雷击附近的地面或者高压接触网支柱时产生。直击雷可以引起触电网断电，而感应雷则很容易引起列车信号控制系统的失灵。在接触网上安装避雷装置，是防雷的惟一办法。
　　在防雷方面，我国的电气化铁路接触网防雷以年平均雷暴日60天为分界点，结合铁路的重要程度采取相应的防雷措施。年均雷暴日60天以下者采用《铁路电力牵引供电设计规范》即可；年平均雷暴日60天及以上特别繁忙的干线铁路则采取一些更强化的特殊防雷措施。根据浙江省环境保护厅的验