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　　现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。
　　对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层：
　　第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计，属于最大的且参与程度最高的供应商。比如Magna、德尔福、伟世通等。一旦中断合同，对双方来说，都意味着很高的转换成本。
　　第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽车的很多零部件，标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件（中国的比亚迪是个例外）。
　　第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
　　一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了整车厂的生产效率。而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助。如今，汽车行业竞争异常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%。因此，整车厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。有时，一个供应商要为多个汽车企业服务，因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。2008年，由于零配件开发的关系，奥迪A4的换代曾经推迟了一年。
　　也正因此，大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系，比如对供应商的管理及生产技术给予支持，与供应商协调生产计划，尽量保持步伐一致等。而对一些核心部件，汽车制造商会要求供应商现地生产，这往往导致了独家配套，比如艾斯曼集团即是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。
　　下面，我们就以一辆奥迪A8为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。
　　
　　一辆奥迪A8的全球化
　　（注：样车为奥迪A8L4.0)
　　发动机舱的传感器电缆、高温电线
　　Draka Automotive公司，荷兰
　　当今世界一流的电线电缆企业，在世界各地拥有60多家子公司。
　　
　　万向节
　　GKN Driveline公司，
　　英国
　　创建于1759年，在全球有280多个子公司和分支机构。主要业务有大型客机和运输机结构件、汽车传动系统、新型合金粉末材料、汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
　　
　　发动机、活塞、活塞销、活塞环、吸气组件、滤油器
　　Mahle公司，德国
　　马勒（Mahle）是当今汽车与发动机零部件制造商中的翘楚， 也是活塞系统、气缸零部件、气门驱动系统、气体管理系统和液体管理系统的三大供应商之一。
　　
　　六向、八向座椅调节，电动座椅倾斜度调节，车窗起落摇把、空调风扇
　　Brose公司，德国
　　成立于1908年，在全球20个国家拥有近50个基地。世界上平均每四辆车就有一辆使用了博泽的产品。
　　
　　八挡自动驱动、采埃孚萨克斯（ZF Sachs）电子减震系统CDC、底盘和电子部件、电子伺服式转向系统
　　ZF Friedrichshafen公司，德国
　　
　　前后车轮轴承
　　FAG公司，德国
　　FAG轴承是全球机械制造业、汽车工业和航空航天技术中的领导品牌之一，也是滚动轴承技术先驱。
　　
　　空气悬挂支柱、扭转振动减震器、底盘轴承
　　VibrAcoustic公司，德国
　　德国威巴克（VibrAcoustic）是减振控制领域的专家，在全球汽车行业中享有很高声誉。
　　
　　固特异轮胎
　　Goodyear Dunlop公司，美国
　　始建于1898年，是世界最大的轮胎